3.9秒零百加速不虚 底盘滤振细腻 静谧性高 小鹏G9性能版试驾测评
新势力的代表“蔚小理”有两家都是从中大型SUV起步，一方面是因为6/7座SUV竞争相对薄弱，一方面可以建立起高端的品牌定位。而小鹏汽车确实比较另类，从中端市场切入，再向上提升的难度就要大很多了。正是因为如此，小鹏对于G9这款战略性产品才会非常谨慎，从去年中期公布到今年9月正式上市，时间跨度很长，我们认为它就是想把产品再打磨得成熟些。另外，小鹏G9上市两天后就降价增配也引起了行业热议，但厂家展现对用户尊重的态度还是值得肯定。此前我们已经对实车进行过静态体验，今天我们把它开起来，看看它的动态表现到底如何，是否对得起“50万内最好SUV”这一称谓。本次试驾车型为2022款650性能版Max。
外型设计——X-BOT FACA 3.0设计语言 车身表现光滑 达到0.272Cd低风阻
小鹏G9采用X-BOT FACA 3.0设计语言，整车表面做得非常圆滑，将所有感知元件尽可能融入至车身，仿佛风吹过后留下的痕迹，顺畅而舒展。头灯依然是经典的分体式布局，“鹏翼之光”LED日行灯贯穿前脸，不仅辨识度高，还能在不同场景下实现多种灯语效果。近远光灯分体布置在下端，全系都标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，还有个特点是将激光雷达布置在灯组内部，保证车身的光滑性。
车身侧面采用短前悬、长机盖、长后悬的比例，符合纯电动车特征。但车身高度比较低，可提升操控性并降低风阻，但会牺牲车厢空间，我们认为这是没有7座版的重要原因。另外，它的车身做很多融合式设计，比如黑色行李架后端集成了5G天线模块、侧翼子板集成了侧摄像头、隐藏式门把手等，做到了0.272Cd低风阻系数，在同级中可谓出色。
车身尺寸长宽高分别为4891/1937/1670mm，轴距为2998mm。从上图可以看出，三台车的轴距、长度、宽度都是比较接近的，但小鹏G9的车身高度明显低于两台车，而且差距不小，从这里可以看出各自定位上的不同。
21英寸密集双色条辐轮圈很有运动气息，前轮还采用了四活塞卡钳。轮胎规格为255/45 R21，胎宽足够，匹配运动化电动车专用的米其林Pilot Sport EV系列产品，能实现低滚阻、低噪音和提供良好的抓地力。
车尾看，车身部分宽大敦实，座舱内收很明显，采用倾斜的大车肩过渡。当下贯穿式尾灯同质化很严重，这里的灯带加入密集的点阵光源，有自己的特色，还支持多种灯语交互。四驱版尾部所有铭牌都是黑化处理，右下方还有“Performance”标识，表明它强调性能化的取向。
车厢布局——用料精良有豪华感 5D音乐座舱体验新颖
车厢内部，兼顾了豪华感与科技感。中控台与几块屏幕是深度融合式布局，仪表盘处台面内凹、双联屏处前伸，两侧空调出风口与环绕式台面也很搭配，台面采用仿皮材质覆盖，触感也比较舒适，加上多色氛围灯和丹拿立体扬声器，豪华氛围是足够了；科技感主要体现在10.25英寸全液晶仪表与双14.9英寸联屏组成的人机交互通道，可实现5D音乐座舱体验。
双辐式方向盘采用真皮包裹，盘径较大、握感饱满，微平底造型有利于掌控转角。横辐上的多功能按键主要用来控制多媒体和行车电脑，驾驶辅助开启依然集成在怀挡上。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，三区显示清晰明了，两侧画面都可以切换导航、地图、车况等信息，不过全系都并没有提供HUD抬头显示。
14.9英寸中控屏采用10mm的窄边框和2k分辨率屏幕，车机内置高通骁龙8155芯片，3D人机交互系统显示立体的车辆图画，并可以拖动，对应的功能直接触控操作，非常顺手。语音系统也做到了前后排4音区识别，并且可以在没有通信信号的情况下实现本地对话。车辆功能集成化程度很高，基本上所有硬件都可以通过屏幕来操作。
14.9英寸的副驾娱乐屏功能与中控屏基本相当，屏幕加入了光线控制膜，让驾驶员看不清该屏幕的内容，提升行车安全性和私密性。
扶手台全部用来储物，宽大的双手机储物格左侧带无线充电模块，充电接口布置在下方悬浮空间内，设有Type-C、USB接口和12V电源，还足够安置手提包等物品。中央扶手箱支持两侧开启，容积够大，内置三种香氛装置，插入时中控屏会显示对应的气味。
前排座椅采用无铬鞣生物基真皮包裹，更加环保健康。坐垫长度充裕，靠背有良好的侧向支撑，能够提供不错的承托力和包裹性。这台车支持5G音乐座舱功能，座椅支撑10点按摩、振动和电动腿托。在5D音乐座舱开启时，会根据影片内容将氛围灯、空调、香氛还有座椅振动联动起来，接近5D影院的感觉。
采用5座布局，后排空间能做的非常宽裕。侃弟身高175cm，腿部足足有三拳多，头顶为一拳半，横向距离也很充分。另外，座椅还支持椅背和腿托电动调节、并提供加热和按摩功能，也足够强大了。
尾厢常规容积达到660L，足够大。通过侧壁按键可以将座椅按4:6比例电动放倒，便利性也更高。地板下方还有一层储物空间，配备补胎工具和三角架。
试驾体验——3.9秒零百加速名不虚传 底盘滤振出色 车厢静谧性高
四驱版车型搭载前交流异步与后永磁同步双电机组合，综合功率为405kW（551Ps），最大扭矩达到717Nm。电池方面，采用98kWh三元锂电池，CLTC纯电续航为650km，利用小鹏S4超充桩5分钟续航即可增加200km，480kW的充电效率高于特斯拉V3超充，跨省出行不再是问题。
这台车提供标准、舒适、节能、运动、越野5种驾驶模式，还提供追光和极客两种特殊模式选择，前者可以理解为运动+模式，后者则能对动力、底盘、转向、能量回收等进行个性化调节，提供更多的可玩性。在标准模式下，动力响应已经能做到随叫随到，但毕竟它的整备质量超过2.3吨，我们对它的3.9秒零百加速能力还是有所怀疑，为此我们重点体验了追光模式。此模式下，油门变得异常敏感，轻点下扭力释放很快，这不能用“跟脚”来形容，而是完全同步有种提前的感觉。在平直道路来个地板油，座椅仿佛瞬间把人吸进去了，加速度之强很容易产生眩晕感，车速瞬间破百。试车当天路面有些湿滑，所以我们没有用仪器测试它的零百成绩，但凭感觉估计，官方给的3.9秒应该不虚。这样的动力让我们在过弯或变道时基本不敢采用了转向与急加速同步动作，因为车身非常容易侧滑出去。
除了动力很激情，这台车的底盘调校完全跟得上动力的需求，这点也很不容易。中大型SUV的底盘其实是很难调校的，悬挂太软平直道路舒适够了、但加速和制动容易出现抬头与点头，调的太硬平直道路细碎振动难免过多，显得很不高级了。我们认为这台车在操控性与舒适性之间找到了平衡点，采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，结构上的支撑性足够，关键是利用智能双腔空气弹簧实现了底盘多样的适应性。底盘支持5种高度可调，普通模式下为中等，越野模式下会自动升到最高，运动模式下会自动降到次低，当然也可以主动把它调节到最低。空气弹簧本身具备很好的滤振能力，平直道路上可以将零碎的跳动基本抹平，带来非常平稳、很显高级的乘坐体验。另一方面，车身与底盘的高度较低，又能保证在纵向与横向两个维度的刚性，加速时抑制抬头、制动时抑制低头、变线过弯又能提供良好的侧向支撑，并没有出现中大型SUV常见的如行船般的表现，反而体现出灵巧、紧致的感觉，可以开得尽兴。
不仅底盘有质感，整车NVH表现也很出色。首先是电机啸叫控制得非常好，无论是低速、急加速还是高速巡航，基本都听不到电机啸叫声。其次是底盘的隔音做得很好，轮胎噪音本身不算大，但能感觉前后轮拱都有很好的隔音措施，从下方传递的噪音就是很少。车速到100km/h以上时，会有少量风噪传递进来，但并不扰人，前排轻松交谈都不受影响。要知道，它配备是单层玻璃，还采用无框车门，能把风噪控制得如此得体，一定是受益对风阻很细微的打磨。
侃弟点评：
由于此次试驾车还是工程样车，所以XNGP辅助功能没有开放，我们并没有体会更先进智能的辅助驾驶，这点遗憾就留到试驾了。反过来，小鹏的产品此前一直以智能为卖点，本用户吐槽较多的是机械层面，是此次G9最大的进步就是把“传统三大件”做到了精致化，让用户能够享受到又安静又快又稳的驾驶感受。所谓“50万内最好的SUV”，还是有底气的，综合它的智能座舱与驾驶辅助，可以说是一台好玩的中大型SUV。