小鹏汽车公布2023年Q2财报，亏损扩大，毛利为负
小鹏汽车公布2023年Q2财报，虽然业绩超预期，但是如分析师预期，亏损进一步扩大，毛利率为负数，股价当天一度下跌近8%！
2023年8月18日，比理想汽车晚了10天的小鹏汽车，正式对外发布了2023年Q2财报，财报数据依然不太乐观！
第二季度实现营收营收50.6亿元,营收同比下降31.9%，总交付量23,205台，环比增长26%，上半年总营收超90亿元；
同比下降主要是由于小鹏汽车2023年交付量同比减少及新能源汽车补贴终止导致的，而环比增长主要是由于 P7i新车上市之后 汽车交付量增加的原因。
我们看下领头羊理想汽车的财报表现：
第二季度实现营收286.5亿元，同比增长228.1%；季度交付量86,533辆，同比增长201.6%。
1.车辆交付：Q2一共交付23,205辆，同比2022年同期增长201.6%，在乘联会公布的7月新能源车企销量TOP 10，在1-7月销量中，小鹏依然不在TOP 10梯队中。
依然没有小鹏汽车
我们看下小鹏汽车2023年Q2季度的交付情况！
2023年
而2022年小鹏Q2交付68,983台的情况远超2023年，说明小鹏汽车经过G9的失利之后组织变革的效果还需要进一步的验证!
2022年
2.营收50.6亿元，环比增长25.5%，同比下滑32%，Q2季度小鹏汽车净亏损达28亿元，同比亏损增加3.7%，环比亏损增加20%。
二季度销售开支是15.4亿元，比2022年同期的16.6减少7.3%，随着王凤英加入小鹏担任总裁之后，销售体系把直营和加盟整合之后，降本增效还是有效果的。起码运营成本降低了。
同比亏损增加3.7%来看，应该是成本控制的超出预期，因为2023年补贴终止，加上2023年G6的上市，明显是小鹏贴着钱求销量在卖的，亏损幅度不算太大。
3.毛利率：小鹏汽车2023年毛利率由第一季度的-2.5%下滑恶化至-8.6%，2022年小鹏作为新势力领头羊的同期汽车毛利率达到了9.1%。
小鹏汽车对解释的原因是由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损导致的，这方面对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。从市场方面透露的消息来看，小鹏G3系列车型应该有退出市场的打算，毕竟销量太低，目前小鹏还是靠P7系列和G6主打了，G9销量目前也不高。
我们看下小鹏汽车一直比肩的模范生特斯拉的毛利，一样毛利在下降。
在2023年全球第二季度，特斯拉净利润达27.03亿美元，同比增长20%；但是整体毛利45.33亿美元，毛利率18.19%，这个毛利率是2020年以来最低水平。
4.自由现金流和现金储备：截至二季度末数据，现金储备规模达337.4亿元，财务也算相当稳健。
与蔚来引入外部投资一样，小鹏汽车7月在资本市场也引入了行业巨头。
2023年7月26日晚，一个轰动 汽车圈的消息正式发布！
大众汽车集团宣布将出资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得小鹏汽车董事会1个观察员席位。
8月18日小鹏港股市值为1056亿元，而5月底小鹏汽车市值为484.49亿元，2个多月市值涨了1倍。
2023年5月车企市值
5.自营充电站1024座： 这个是一个何小鹏互联网理工男的浪漫，G6达到150kW或近300kW的水平来看，这是1个高于平均水平的基础设施，值得一提是，小鹏的智能化也是从1024这个日期开始起步的。
6.小鹏汽车在研发投入上是坚定不移的，虽然亏损扩大，但是研发投入依然持续投入，虽然没扩大，但是在亏损的情况下坚持投入还是很有战略定力的。
小鹏研发占比一直很高
何小鹏表示，今年11月将向第一批城市首次推送不依赖高精地图的XNGP。
研发方面，2023年8月2日晚7点45分，公司董事长何小鹏在微博发文称，智能驾驶一号人物吴新宙即将回到美国，并配上了二人合照。 这可能也会对小鹏未来智能驾驶的研发有部分影响。
7.小鹏汽车财报发布之后，股价下跌了近8%。
小鹏汽车美股盘前跌幅一度扩大至逾8% 小鹏汽车美股盘前跌幅一度扩大至逾8%,原因是公司二季度净利润不及预期。
小鹏汽车8月18日股价下跌8.17%
一方面是受港股汽车股票集体下跌影响，无独有偶，新势力领头羊理想汽车也下跌了9%。应该是受到前期新能源汽车涨幅过多的回调，也算正常。
理想汽车过股价下跌9%
对于未来的预期，小鹏汽车还是很乐观的。
对于2023年第三季度，小鹏汽车发布了业绩预期：
汽车交付量将介于3.9万至4.1万辆，按年增加约31.9%至38.7%。总收入将介于85亿元至90亿元，按年增加约24.6%至31.9%。
小鹏G6自6月份正式上市后，7月份仅交付了3900辆车。在二季度财报电话会上，何小鹏表示，客户在选择智能辅助驾驶的拐点比预期更快，G6上市首月Max订单远超预期，占比超过了70%。随着G6等新产品销量加速增长，预计小鹏毛利率将逐步恢复，运营效率持续改善。
值得一提的是，小鹏G6的产能还是不足，许多已预定的车主都抱怨交付速度过慢，从4周变成12周，主要原因是该车的配套供应商产能不足，说白了就是早期对G6上市后订单预期不足导致给供应商下单的量不够导致的。这一点相信随着G6的销量提高，应该问题不大，就要看小鹏G6的后劲了。
不过长期来看，机构还是持续看好小鹏接下来销量的复苏的，接下来就像何小鹏说的 ，新能源汽车的赛道上，只能做到各领先一两年，就看小鹏能否回归新势力三强的江湖地位了。
7月4周难得出现蔚小理同时在TOP3的情况