感受舒适与安逸 试驾2022款小鹏G9 570Max
说实话，我对于电动车的态度并不友好，因此当得知这台小鹏G9要落到我手上的时候，还真的是为它捏了一把汗。当然，在优秀的职业素质影响下，我还是本着公正、客观、严谨的指导方针完成了本次试驾。虽然我一向不喜欢电动车，但是这台小鹏G9居然并没有让我排斥或是嫌弃，它各方面的表现都很均衡，动力输出平顺，驾驶起来安逸舒适。除此之外，宽敞实用的空间以及丰富得令人眼花缭乱的配置，也完全对得起这个价格。简单来说，即便是戴着有色眼镜，我也还是没能挑出它有什么毛病。
外观：极具辨识度的家族式设计
外观方面，小鹏G9采用了极具辨识度的家族式设计语言，不用旁人过多介绍你就能知道，它是小鹏P7的“亲兄弟”。车侧过渡比较顺畅，并没有加入过多的细节点缀，整体还是偏沉稳的风格。车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条，均保持了统一的黑色设计，彰显出不俗的精致感。车尾造型与前脸遥相呼应，贯穿式尾灯组搭配后包围处的黑色饰条，拉伸宽度的同时也有效降低了视觉重心。
细节方面，前脸贯穿式LED日间行车灯带个性前卫，两侧下方为远/近光灯灯组，这也是小鹏极具标志性的设计元素。另外，作为一款SUV车型，小鹏G9居然还配备了无框车门，这点确实非常吸引眼球。激光雷达被布置在大灯组底部，由于近年来激光雷达硬件成本不断下降，因此小鹏并没有选择保守地将其放在安全性更高的位置。
试驾车选装了21英寸五辐轮圈，匹配米其林PILOT SPORT EV轮胎，配置表现令人满意。车顶行李架末端设计很是巧妙，配合顶部延伸出来的尾翼，营造出相当不错的运动感。车尾部分细看之下，贯穿式尾灯组点亮后的视觉效果也很独特，中部的发光单元将“点”和“线”相结合，进而变量为“面”，整体颇为精致。
内饰：简约与实用
内饰的设计基本在预料之内，无论是尺寸与日俱增还是在数量上层层加码，总之现在的车企都非常热衷于在屏幕方面下功夫，尤其新势力品牌更是乐此不疲。好与坏暂时按下不表，毕竟这东西“人各有志”，喜欢的怎么都觉着好，不喜欢的，绕路走开也就是了。我想说的是，小鹏G9的内饰用料确实不错，虽然整体风格比较简约，但是出色的用料还是能够有效提升车内质感。设计细节就不过多赘述了，毕竟以现在的主流审美，早已将液晶屏和取消物理按键与科技感画上了等号。
小鹏G9的多媒体系统集成度很高，中控台几乎找不到物理按键，甚至就连外后视镜和方向盘调节都需要通过系统设置后才能进行调节。虽然我觉得这个设计并不方便，但是不可否认，确实很有科技感，只是略微有些鸡肋罢了。14.96英寸中控屏右侧直接与同尺寸的副驾驶娱乐屏相连，显示效果清晰细腻。其中，副驾驶娱乐屏还进行了防窥设计，能够有效防止驾驶员分心。Xmart OS系统简单好用，硬件配置方面，高通骁龙8155芯片自然也要跟上。实测来看，车机系统内大部分功能都被设置在二级菜单中，日常使用并不复杂。如果实在懒得手动查找，也可以呼唤“你好，小P”，通过语音助手进行调节或是开启相应的界面。
试驾的这台小鹏G9搭载了Dynaudio丹拿音响系统，不仅有22个扬声器，而且还有独立功放，总功率超过2000W。此外，这套音响系统还支持杜比全景音，同时系统内置的QQ音乐也支持播放带有杜比全景音的音频。坐在副驾驶看演唱会，享受沉浸式音效体验，驾驶员简直不要太羡慕。
空调控制面板集成度很高，虽然看似略显复杂，但是功能展示均比较直观，简单熟悉后，日常使用还算便利。试驾车为570 Max版本，配置方面，除自动空调外，还带有后座出风口、车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及车内香氛装置，基本能够满足日常使用所需。
舒适性配置方面，小鹏G9毫不吝啬，毕竟是一款定位家用的中大型SUV，因此关键之处绝对不能含糊。真皮材质座椅触感舒适，填充适中，支撑性也很不错。主/副驾驶座均支持电动调节，除了配备座椅记忆功能，还带有加热、通风以及按摩功能，硬件配置直接拉满。不可开启全景天窗面积很大，能够为车内带来良好的视野，无论坐在前排还是后排，感觉都十分通透。
动力：不同驾驶模式下性格迥异
动力方面，试驾车搭载了一台永磁/同步单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驱的驱动方式。匹配78.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为570km。对于一般的家用场景来说，这样的动力配置及续航里程完全能够令人满意，即便是周末短途出游，心里也不会很慌。
起步加速，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。我个人非常厌恶电动车吹嘘宣传动力参数，毕竟消费者买车更多还是拿来日常使用，因此过分强调加速性能其实根本没有意义。小鹏G9的动力调校十分讨喜，至少我个人很喜欢，输出线性平顺，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式，开启之后，电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进，加速力道迅猛强劲，即便是中高速的动力储备也无需担心。
试驾过程中，我还是更愿意将驾驶模式调整为舒适，小鹏G9提供了高、中、低以及单踏板能量回收模式，因此简单熟悉后就能轻松驾驭。在不同的驾驶模式下，加速踏板的脚感并不会产生任何变化，只是电动机的响应速度会有所区别。刹车踏板脚感与加速踏板类似，初段会显得有些绵软，制动力释放也不够，或许是出于舒适性的考量才会如此调校。当然，随着踏板持续深踩，制动力道还是比较强的，能够给驾驶员十足的信心。
别看小鹏G9的定位是中大型SUV，其开起来的灵活程度并不差，方向盘指向较为精准，而且阻尼设置也比较适中，感觉颇为沉稳。同样稳重的还有悬架系统，前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的调校风格明显偏向舒适性，对于路面颠簸过滤得相当干净。日常驾驶确实足够轻松，不过要说操控性，这确实不是小鹏G9的强项。
方向盘手感轻盈灵动，虽然指向精准，但是电子味过于浓厚，直接导致了驾驶员与路面的“沟通感”严重不足。举个不太恰当的例子，这个感觉就像是在玩模拟器，体验万般好，就是有点假。另外，悬架系统在激烈驾驶时也会显得有些手足无措，稳定性毋庸置疑，不过车身的响应速度不够快，操控乐趣更是无从谈起。当然，毕竟小鹏G9的产品定位还是家用为主，而且对于这么一款中大型SUV，要求它有多么好的操控性，确实也有点强人所难。
空间：宽敞且舒适
乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，全景天窗功劳很大，再加上通透的视野，因此前排的乘坐空间感确实不错。前排门板储物槽空间较大，另外车门拉手也采用了封底式设计。中控区域，储物槽设计简单实用，左侧还配有无线充电板，实用性表现令人满意。杯架内部配有限位器，放置水瓶相当稳妥。中控台下方是贯穿式储物槽，不仅容积可观，而且在前侧还配有电源接口。中央扶手箱在左右两侧均能正常开启，设计十分巧妙，驾驶员和前排乘客使用都很便利，内部空间较为宽敞，具备一定的储物能力。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间同样为两拳，腿部则是有一拳三指左右的余量。由于后排地板中间位置没有任何凸起，因此对于中间座位的乘客十分友好，后排乘坐三名乘客并不会显得拥挤。储物方面，门板储物槽设计与前排相似，储物能力令人满意，座椅背袋开口很小，只能放置文件等较薄的物品，略显鸡肋。后排扶手配有带盖板的储物槽，另外在其前端还设计了隐藏式水杯架，空间利用率相当高。
小鹏G9配备有电动后尾门，并带有位置记忆功能。后备厢空间十分规整，另外在地板下方还设计有容量很大的储物槽。数据方面，常规状态下，后备厢的容积为660L，后排座椅支持比例放倒，最大容积可拓展至1576L，只可惜座椅放倒后并不能与后备厢地板形成纯平的储物空间，这点略微有些遗憾。除了后备厢外，小鹏G9还配有前备厢，能够放置不少物品。不过在实测过程中，试驾车的前备厢盖板很难关上，不知道是否为个案。
安全：主流配置“天花板”
安全配置层面，小鹏G9基本就是目前行业内的“天花板”，丰富的主/被动安全配置一应俱全。虽然试驾车并非高配版本，但是其依然提供了并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、后方碰撞预警、360度全景影像以及倒车车侧预警系统等配置，长长的配置单确实能够让人感受到满满的诚意。当然，不仅配置出色，上述主动安全系统的使用感受也比较人性化，灵敏度适中，并不会对驾驶员产生过多干扰。
总结：再次重申，我个人并不喜欢电动车，甚至对其还有着明显的排斥情绪，不过一番试驾体验下来，对于小鹏G9我确实没能挑出它什么毛病，或许唯一的“硬伤”就是能源类型吧。面对家用场景，小鹏G9可以说是面面俱到，动力输出平顺线性、空间宽敞舒适、配置更是毫不吝啬，能给的几乎全部奉上。当然，对于这一切，你需要付出相应的成本，毕竟它能让你体验到旗舰车型所带来的舒适享受。