驾乘评价｜小鹏P7操控性能专业测试成绩如何？
据乘联会数据显示，2021年9月，中国乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。但新能源车领域却呈现鲜明逆势增长，今年9月，中国新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%，在乘用车整体销量中，占比22.4%。
渗透率已经接近四分之一的新能源车既是新兴市场，也已成为主流市场。而去年（2020年）新能源汽车占比才刚超过5%，无论从当下市场热度还是发展趋势角度，新能源车都值得更多重视。
小鹏汽车作为造车新势力三杰（蔚来、理想、小鹏）里的明星，一直拥有不错的关注度。为此我们选择小鹏P7（9月销量7512辆，新能源车型销量第10名）进行专业测试，主要从整车驾乘性能角度，对小鹏P7底盘KC性能、动力制动性能及操纵稳定性能结合驾乘联盟专家驾评结果进行专业技术解析。
测试总结评价：根据中国汽研“消费者汽车驾乘评价”体系测试，小鹏P7动力操控性能主要成绩超过行业同级车型平均水准，动力加速响应快且输出比较线性，转向虚位较小，车身NVH控制得当，呈现出一定的运动感，与其比较年轻运动的外观及用户定位比较匹配。
附录：测试科目及专业技术解析报告
本报告主要从整车驾乘性能角度，对小鹏P7底盘KC性能、动力制动性能及操纵稳定性能结合驾乘联盟专家驾评结果进行专业技术解析，报告内容分为以下四部分。
一、 小鹏P7 车型参数概况
二、 小鹏P7 驾乘联盟专家驾评解析
三、 小鹏P7 底盘K&C性能解析
四、 小鹏P7 动力、制动及操纵稳定性能解析
★报告详解 ★
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小鹏P7车型参数概况
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小鹏P7驾乘联盟专家驾评解析
驾驶性评价方面：制动行程合适，空行程较小，踏板力比较轻便，各制动强度下的俯仰均较小，能提供足够的信心感；急加速下的车辆抬头较小，姿态稳定，起步响应较好，整体动力输出线性；加速踏板力相比之下略重一些，行程设定较短，但与车辆风格能很好的匹配。
行驶安全评价方面：高速时中位较小，启动力矩略大，稳态特性下的不足转向度合适，但临近极限下松油会明显感知到后悬有轻微侧滑；瞬态变道下，侧倾动作有一定阻尼感，速率比较线性。
乘坐性能评价方面：在初级路面上车体晃动幅度合适，在阻尼的控制下表现出一定的柔和感；座舱对于振动的隔离较好，能过滤常规路面的激励输入，在垂向冲击下，后悬表现相比前悬稍硬，但属于可接受的水平。
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小鹏P7底盘 K&C性能解析
底盘K&C性能方面，小鹏P7前悬采用双叉臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架，小鹏P7的部分KC试验数据分析如下。
小鹏P7悬架刚度数据库分析如下：
小鹏P7前轴后轴刚度在同级别车型中均较大，理论上有利于提高车辆的操控性能。
小鹏P7侧倾外倾数据库分析如下：
小鹏P7侧倾外倾角变化梯度大小适中，保证车辆的正常行驶和轮胎的使用寿命。
小鹏P7垂跳前束数据库分析如下：
小鹏P7前束变化梯度符合车辆动力学前负后正的趋势，数值处于合理范围内。
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小鹏P7动力、制动及操纵稳定性能解析
动力性能方面，小鹏P7搭载了最大196KW功率电机，最大输出扭矩390Nm，0-100km/h百公里加速时间为7.20s，80-120km/h超车加速时间为4.07s，加速时间短，动力性能在同级别车型对比中处于较高水平。
制动性能方面，冷态制动距离为41.58m，热态制动距离42.36m，冷态制动距离表现良好，热态制动距离表现一般。
操纵稳定性能方面，稳态回转测试试验结果，小鹏P7不足转向度为1.61deg/g，同级别车型数据库分析中处于偏小值。
加速制动俯仰测试结果，小鹏P7的加速俯仰梯度为1.81deg/g，制动俯仰梯度为1.19deg/g，同级别车型数据库分析中处于偏小值，车辆在加速及制动过程中车身动作小，整体符合偏运动型车辆的风格设定。
总结
总的来说，小鹏P7是一款偏运动性能的轿车，整车动力表现优秀，加速及制动加速过程车体俯仰较小，不足转向度偏小，整车变道过程侧倾线性，乘坐舒适性方面，初级路面上车体在阻尼的控制下表现出一定的柔和感，座舱对于振动的隔离较好。
汽车驾乘评价联盟是由中国汽研牵头组织国内外驾乘领域专家成立的汽车评价联盟，联盟围绕整车驾乘性能测评开展技术研究和交流，致力于建立国内外领先的驾乘技术交流合作平台，实现我国汽车驾乘技术升级与发展。