涡轮车比自吸车故障多？那是因为你做错了这3件事
“涡轮增压动力强，但我还是选自吸”，大家应该见过不少这样的案例。对方明明每天都在说涡轮增压发动机好，但最后买车时自己却选了自吸发动机。问其原因，答曰：涡轮增压太“娇贵”了，修不起。事实真的如此吗？
大家为什么会认为涡轮增压的故障率高？
在说这个问题之前，我们先来认识一下什么是涡轮增压发动机。其实它是在传统内燃机的基础上增加了一个涡轮装置，通过内燃机运作产生的废气来驱动空气压缩机工作。一般来说，发动机上增加了涡轮增压器后，工作效率可以提升40%甚至更高。这也是为什么很多1.5T的发动机的功率，远远超过了2.0升大排量自然吸气发动机的原因。
但因为涡轮增压器的动力来源于内燃机产生的废气，而内燃机的废气温度又很高。涡轮增压发动机的转速在1000~2000转左右时，只要几分钟，发动机工作环境的温度就能达到400多以上。在如此残酷的环境内，发动机如何快速降温，对于润滑和散热就形成了很大的考验。
早期因为技术还不完善，在润滑和散热方面出现了很大的短板，导致涡轮增压器的故障率不断攀升。当年大众刚开始使用涡轮增压引擎，发动机的故障率就特别高。很多汽车行驶1万公里左右，涡轮增压器就坏了，最长行驶里程也超不过10万公里。
大众汽车在消费者的印象中可是最可靠的合作汽车品牌，连它生产的汽车故障率都这么高，其他汽车的品质又怎么让人能信得过？而自然吸气发动机上市时间很长，而且结构简单，从来没有出现过类似的情况，所以很多人就形成了这样的印象，觉得涡轮增压发动机比自然吸气发动机故障多。
怎样降低涡轮增压发动机出故障的概率呢？
其实随着汽车工业技术的进步，涡轮增压发动机的稳定性以及可靠性相比20多年前已经有了很大的进步，涡轮增压器的故障率也得到了降低。很多汽车之所以频频出故障，可能是因为车主有几件事没有做到位，如果把这几件事做到位了，开个50万~60万公里应该问题不大。
第1件事，不要使用劣质机油。机油是发动机的润滑液，不仅承担着润滑发动机的作用，也起到了防腐、防锈、降温的作用。机油的品质越高，对发动机的降温效果越明显。普通的矿物质油虽然价格便宜，但也在涡轮增压器工作温度范围内。如果是劣质机油，就达不到这个温度要求了。
现在市面上的机油种类很多，有些车主为了节省养车成本，选择机油时就选择了那种价格最便宜的机油。虽然少花了钱，但实际这些机油对发动机的作用却不是很明显，甚至还可能导致发动机出现损伤。
第2件事，冷启动后立即猛踩油门。最近几年，怠速热车确实已经很少了，汽车用户手册上也很少有标注启动车辆后注意原地怠速运行一分钟或两分钟，大部分用户手册上标注的都是启动后可以立即行驶。
如果是南方地区，冬季气温也在0度以上，不在原地热车也没有问题。但北方地区气温低，越往北的地区温度越低，东北地区的气温甚至在零下40度左右。在这样的环境下用车，不原地怠速让发动机预热一下，直接就猛踩油门行驶，很容易导致涡轮增压器损坏。
第3件事，注意更换合格的机油滤芯。很多车主只注重机油的品质，却忽视了机油滤芯的品质。如果机油滤芯出现了故障，即使加最贵的机油也无法保障发动机的正常运转。机油中的杂质可能会通过机油滤芯进入到发动机内，影响涡轮增压器的正常工作。
短时间内或许感觉不出什么问题，但久而久之，发动机舱内的杂质不断增多，油路堵塞，就会造成发动机做功效率下降，猛踩油门也感觉汽车使不上劲儿。甚至还可能因为油路堵塞，导致发动机报废等。
如今节能减排政策不断推进，小排量涡轮增压发动机在乘用车市场越来越受欢迎，这种发动机动力强，高速还能省油，能够满足消费者得多方面需求。涡轮增压引擎虽然比自然吸气发动机确实“娇气”了一些，但也没有到要把车扛起来走的地步。只要做到以上3点，用个五六十万公里基本没什么问题。“涡轮增压动力强，但我还是选自吸”，大家应该见过不少这样的案例。对方明明每天都在说涡轮增压发动机好，但最后买车时自己却选了自吸发动机。问其原因，答曰：涡轮增压太“娇贵”了，修不起。事实真的如此吗？
大家为什么会认为涡轮增压的故障率高？
在说这个问题之前，我们先来认识一下什么是涡轮增压发动机。其实它是在传统内燃机的基础上增加了一个涡轮装置，通过内燃机运作产生的废气来驱动空气压缩机工作。一般来说，发动机上增加了涡轮增压器后，工作效率可以提升40%甚至更高。这也是为什么很多1.5T的发动机的功率，远远超过了2.0升大排量自然吸气发动机的原因。
但因为涡轮增压器的动力来源于内燃机产生的废气，而内燃机的废气温度又很高。涡轮增压发动机的转速在1000~2000转左右时，只要几分钟，发动机工作环境的温度就能达到400多以上。在如此残酷的环境内，发动机如何快速降温，对于润滑和散热就形成了很大的考验。
早期因为技术还不完善，在润滑和散热方面出现了很大的短板，导致涡轮增压器的故障率不断攀升。当年大众刚开始使用涡轮增压引擎，发动机的故障率就特别高。很多汽车行驶1万公里左右，涡轮增压器就坏了，最长行驶里程也超不过10万公里。
大众汽车在消费者的印象中可是最可靠的合作汽车品牌，连它生产的汽车故障率都这么高，其他汽车的品质又怎么让人能信得过？而自然吸气发动机上市时间很长，而且结构简单，从来没有出现过类似的情况，所以很多人就形成了这样的印象，觉得涡轮增压发动机比自然吸气发动机故障多。
怎样降低涡轮增压发动机出故障的概率呢？
其实随着汽车工业技术的进步，涡轮增压发动机的稳定性以及可靠性相比20多年前已经有了很大的进步，涡轮增压器的故障率也得到了降低。很多汽车之所以频频出故障，可能是因为车主有几件事没有做到位，如果把这几件事做到位了，开个50万~60万公里应该问题不大。
第1件事，不要使用劣质机油。机油是发动机的润滑液，不仅承担着润滑发动机的作用，也起到了防腐、防锈、降温的作用。机油的品质越高，对发动机的降温效果越明显。普通的矿物质油虽然价格便宜，但也在涡轮增压器工作温度范围内。如果是劣质机油，就达不到这个温度要求了。
现在市面上的机油种类很多，有些车主为了节省养车成本，选择机油时就选择了那种价格最便宜的机油。虽然少花了钱，但实际这些机油对发动机的作用却不是很明显，甚至还可能导致发动机出现损伤。
第2件事，冷启动后立即猛踩油门。最近几年，怠速热车确实已经很少了，汽车用户手册上也很少有标注启动车辆后注意原地怠速运行一分钟或两分钟，大部分用户手册上标注的都是启动后可以立即行驶。
如果是南方地区，冬季气温也在0度以上，不在原地热车也没有问题。但北方地区气温低，越往北的地区温度越低，东北地区的气温甚至在零下40度左右。在这样的环境下用车，不原地怠速让发动机预热一下，直接就猛踩油门行驶，很容易导致涡轮增压器损坏。
第3件事，注意更换合格的机油滤芯。很多车主只注重机油的品质，却忽视了机油滤芯的品质。如果机油滤芯出现了故障，即使加最贵的机油也无法保障发动机的正常运转。机油中的杂质可能会通过机油滤芯进入到发动机内，影响涡轮增压器的正常工作。
短时间内或许感觉不出什么问题，但久而久之，发动机舱内的杂质不断增多，油路堵塞，就会造成发动机做功效率下降，猛踩油门也感觉汽车使不上劲儿。甚至还可能因为油路堵塞，导致发动机报废等。
如今节能减排政策不断推进，小排量涡轮增压发动机在乘用车市场越来越受欢迎，这种发动机动力强，高速还能省油，能够满足消费者得多方面需求。涡轮增压引擎虽然比自然吸气发动机确实“娇气”了一些，但也没有到要把车扛起来走的地步。只要做到以上3点，用个五六十万公里基本没什么问题。