新增哑光黑和高级灰车色，全新铃木GSXR1000R趴赛摩托车光芒上市

全新铃木GSXR1000R趴赛摩托光芒上市

铃木摩托车家族最具代表性的公升级运动赛车GSX-R1000/R，其设计有很大一部分概念是来自赛道专用战车GSX-RR，拥有优异的引擎性能与操控性。

是MotoGP技术落地到量产车上的一个很好的实践。在最近的一次改款中，铃木宣布将增加GSX-R1000R ABS版本新色！

SUZUKI GSX-R1000R

发动机型式：液冷，DOHC16气门，并列四缸发动机

排量：999.8mL

缸径×行程：76.0mm×55.1mm

压缩比：13.2: 1

最大功率：148.6kW（13200r/min）

最大扭矩：117.6N·m（10800r/min）

供油系统：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

离合器：湿式，多片

终极驱动：链条

车架型式：铝合金双桁梁车架

轴距：1410mm

后倾角：23.2°

拖曳距：94mm

最小离地间隙：130mm

悬挂系统：（前）倒立式前叉

（后）单筒式减震器

制动系统：（前）320mm双盘，4活塞卡钳

（后）240mm单盘，单活塞卡钳

轮胎规格：（前）120/70ZR17

（后）190/55 ZR17

长×宽×高：2075mm×705mm×1145mm

座高：825mm

燃油箱容积：16L

整备质量：203kg

全新铃木GSXR1000R趴赛摩托详细配置参数

新款GSX-R1000R，不仅动力系统使用了1,000c.c.并列四缸水冷引擎，搭配VVT（Variable Valve Timing）可变式汽门正时系统，可输出197ps / 13,200rpm的最大马力与116.6Nm / 10,800rpm的最大扭力；

更搭配低转辅助系统，弹射起步系统、动态转向ABS系统、十段TCS循迹控制系统、三种动力模式、进退电子快排等丰富电控装置；且在GSX-R1000R版本还用上了SHOWA制避震器与BREMBO制卡钳，整个配置简直就是为赛道竞速而生！

30 多年来，我们将 GSX-R 的开发经验与 MotoGP 中培养的最新技术相结合，GSX-R 在世界各地赢得了包括世界耐力锦标赛在内的众多生产比赛。

新增三款车身涂装，2021年7月30日在日本正式上市

动力系统，结合了四种技术，在整个区域内产生强大的加速性能

缸径×冲程76.0×55.1mm、总排量999cm 3的轻量紧凑的直列4缸DOHC发动机搭载了“Broad Power System”。

广泛的动力系统由铃木赛车可变气门正时 (SR-VVT)、铃木手指随动气门机构、铃木排气调节阿尔法 (SET-A) 铃木顶部供油喷射器 (S-TFI) 组合而成。

在不影响中低速范围的性能的情况下，增加了最大转速并提高了最大输出。结果，在整个旋转范围内产生几乎线性的动力传递和强大的加速性能。

配备先进的电子控制系统

配备惯性测量单元 (IMU) 先进电子控制系统由 32 位双处理器 ECM（发动机控制模块）控制。当骑手转动油门把手时，ECM 读取油门位置、曲柄位置和发动机转速、档位、前后轮速度、IMU 位置和废气中的氧气浓度。

然后，调整点火正时，打开和关闭节气门，结合牵引力控制系统优化进气量，调整喷油量，使燃烧更高效、更完全。它实现了有效的牵引力控制，更线性的油门响应，并在整个旋转范围内减少了废气。

轻量化轻质车身车架

铝制双梁框架轻巧、紧凑且纤薄，由四个部分组成。主梁在内侧浇铸，外侧压铸成型，以优化刚度平衡。整体铸造的转向头连接到前发动机吊架、上、下发动机支架和摆臂枢轴。
螺栓固定式座椅导轨（后车架）由方形横截面的铝管制成，铝制摆臂优化了重量和刚度的平衡。
油箱设计得很低，更容易躺在头盔上。此外，油箱后部纤细光滑，便于骑手前后左右移动体重。前部两侧采用转弯时容易握住油箱的形状，并连接成从油箱流向座椅。

爱 MotoGP 机器人的启发，它具有空气动力学车身设计，可提供出色的操控性和最高速度。
前整流罩撞击“耳朵”的部分形状更接近车把，优化了撞击骑手手部和手臂的风向，展现了很高的整流效果。

整流罩鼻部的突出部分将空气引入铃木冲压空气直接 (SRAD) 进气管，并且随着管道的光滑内部形状，增加了进入空气滤清器箱的冲压空气流量，有助于提高进气效率.表现出出色下压力的前挡泥板形状也有助于将冷空气引入散热器和前制动钳的冷却。
车身从前部到尾部形成了一条流畅的线条。流畅的线条和小的投影面积，通过反复的风洞实验降低了空气阻力和升力。重量轻且集中的质量降低了转动惯量并提高了重量。

优化气流以提高发动机和制动冷却性能，增加下压力，保护骑手防风，并提高发动机燃烧效率。也就是说，它的外观不仅让它显得优雅，而且对“跑”、“转”、“停”的基本性能也有很大贡献。

驾驶模式选择器 (S-DMS)

根据自己的喜好驾驶习惯从三种模式中选择输出上升的变化

铃木驾驶模式选择器（S-DMS）可以通过左侧车把开关从 A、B 和 C 三种驾驶模式中选择任意一种模式来切换发动机控制图。在蜿蜒、市区、高速巡航等各种骑行条件下，可根据骑行者的喜好选择驾驶模式。
S-DMS 可与 10 模式牵引力控制系统结合使用，以选择多种输出特性。

顶部进料喷油器 (S-TFI)

受控双喷油器提供线性油门响应

轻巧紧凑的 46 毫米直径节气门体，配备单蝶阀，并由先进的发动机管理系统控制。每缸配备两个超细10孔喷油器。
主喷油器以狭窄的角度连接到节气门体，并在发动机运行时始终喷射燃油。

在高转速下，安装在进气漏斗顶部的顶部进料喷射器也会运行以喷射最佳燃料，以提高燃烧效率、节气门响应和最大输出。

双级进气 (S-DSI)

它就像一个可变长度的进气漏斗，实现了平稳的动力传输。

1和#4气缸有双级进气，#2和#3气缸有单级进气。S-DSI漏斗不增加重量，实现了不需要复杂机构的可变长度进气漏斗的优点。
由于气流的物理特性，它在低速和中速时表现得像一个长漏斗，提高了功率和扭矩。它在高转速下就像一个短漏斗，增加了高端功率和扭矩。
由于尝试了每一种模式，这种组合在不牺牲中低速的情况下实现了更宽、更平滑的功率带，并实现了从低速到中速到高转速的平稳动力传递。

Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)

在整个转速范围内优化背压并提高扭矩

连接管连接#1和#4气缸的排气管，另一连接管连接#2和#3气缸的排气管。通过在每个集管平衡管上增加一个伺服控制蝶阀，阀门在低转速范围内关闭并增加扭矩。

阀门在高转速下打开，通过增加容量、降低背压和排气脉动效应来获得更高的功率。

手指随动气门机构

“在提高发动机转速的同时实现精确的气门控制”

基于 Suzuki Racing Finger Follower 气门机构设计，可实现 MotoGP 机器 GSX-RR 中使用的精确气门控制。

由于以固定轴为支点，其惯性质量小，加装轻量化钛合金排气门和进气门，可以提高发动机转速和气门升程量。它具有类金刚石碳 (DLC) 涂层，可提高耐用性。

铃木赛车可变气门正时 (SR-VVT)

SR-VVT 是一种非常简单、轻便且紧凑的进气门正时系统，它使用离心力，不需要复杂的机构。

进气凸轮链轮内置的导向板斜刻有凹槽，当转数超过一定水平时，12个钢球在离心力的作用下沿凹槽运动，此时进气凸轮链轮旋转，延迟进气气门正时。

结果，可以在高旋转范围内实现加电。

运动轨迹 TCS（牵引力控制系统）

“使用 S-DMS 从 30 种组合中选择您最喜欢的设置，并有效地将驱动力传输到后轮胎。”

运动轨迹TCS（牵引力控制系统）可高效地将驱动力传递到后轮胎，可根据路面状况、个人喜好和经验水平从10种模式中选择牵引力控制干预级别。

仪表盘显示所选模式，运动轨迹TCS介入时TC指示灯闪烁。Motion Track TCS是一种根据轮速传感器、节气门位置传感器、曲柄位置传感器、档位传感器以及前后车辆的运动和姿态信息检测到后轮胎打滑时迅速降低发动机输出的系统。

轮子。是。通过根据点火正时和节气门开度控制输出来自动控制发动机输出。运动轨迹 TCS 通过每 0.004 秒从每个传感器接收信息来执行高精度检测。

IMU 感应到的信号用于计算运动和姿势。油门全关时可以进行模式选择。

牵引力控制系统无法在所有条件下完全控制后轮打滑（打滑）或防坠落。

检测车辆运动和姿态的 IMU

GSX-R1000R ABS先进的电控系统采用IMU，沿俯仰、侧倾和偏航3轴6个方向检测车辆的运动和姿态。

通过实时检测车辆的运动，可以更准确有效地进行牵引、制动和转弯控制。基于 IMU 系统是先进的技术和 MotoGP 机器人开发的结果。

具有柔软路面跟随性的悬架

配备SHOWA BFF®（Balance Free Frontfork）和SHOWA BFRC® lite（Balance Free Rear Cushion lite），这些都来自赛车技术。

由于改进的阻尼力响应，两者都实现了平稳的行程、出色的牵引力和吸收性。传统的减震器通过安装在活塞上方和下方的垫片阀时利用油的阻力来产生阻尼力。

活塞的运动会导致不均匀，其中一个腔室中的油压升高而另一腔室中的油压降低。
BFF® 系统在内部活塞上下移动时平衡油压，当活塞被推动时，它将油从叉腿推出，通过外部阻尼回路并返回到与活塞相对的叉腿。

因此，无论活塞如何运动，伸出侧/压缩侧的油压都几乎保持不变。油液通过的阻尼机构从不均匀的液压压力中释放出来，与活塞运动相对应的阻尼力立即上升。

通过改善阻尼力响应，更容易掌握路面状况，提高过弯抓地力。
BFRC® lite 减震器与 BFF® 系统一样，在活塞上下移动时平衡（均衡）活塞上方和下方的油压。还配备了电子控制转向阻尼器。

检测到的车轮速度通过 ECM 控制油流量，增加高速时的阻尼并减少干扰和振动。在低速时，阻尼会降低以确保轻巧的操控性。实现稳定性和敏锐的操控性。

制动盘和制动卡钳

Brembo 320 毫米直径不锈钢前制动盘采用混合安装系统，该系统结合了五个弹簧加载浮动安装座和五个 Brembo T 驱动浮动安装座。

此外，还使用了直径为 32 毫米和对置 4 活塞的 Brembo 单体式径向安装前制动卡钳。主缸为径向泵型，直径为 19 mm。

制动软管采用低膨胀不锈钢网材料。在制动过程中实现出色的制动触感和高可控性。后制动器在直径 220 mm 单盘上配备了单活塞卡钳。
进一步地，为了防止高速行驶时前制动杆被风压推动，在杆端设置有缝隙形状以释放风压。

子午线轮胎和6辐车轮

6 辐铝铸轮毂有助于轻便操控和运动外观。

普利司通 BATTLAX RACING STREET RS11 子午线轮胎在各种条件下都具有稳定的性能和耐用性，兼具运动性能和骑行舒适性。

LED灯和多功能仪表板

使用采用高亮度 LED 的紧凑型前照灯。

整流罩内的紧凑型 LED 大灯有助于改善空气动力学特性。近光和远光垂直排列，上侧为近光，下侧为远光。一个尖锐的 LED 位置灯放置在 SRAD 进气管上方。

LED 还用于尾灯、刹车灯和牌照灯。垂直排列的尾灯/刹车灯营造出纤细的尾部。LED牌照灯大约是灯泡型的一半大小，抗振，使后挡泥板轻巧简单。

还使用了 LED 转向灯，有助于减轻重量。采用轻巧紧凑的全液晶显示多功能仪表盘。全液晶显示屏为骑手提供了丰富的信息。

采用黑底负片显示，亮度可分6档调节。液晶显示包括车速表、转速表、里程表、行程表、S-DMS模式、牵引力控制模式、起步控制模式、档位、单圈时间、燃油表、瞬时油耗表、平均油耗表、续航里程表、等。显示水温、室外温度、时钟等。转向灯、ABS、空挡、发动机警告、防盗、TC、水温/液压警告、冻结、远光指示灯均为LED，排列在液晶显示面板的左右两侧，方便查看。

发动机转速指示灯位于仪表板顶部，便于查看。可编程以任意转数点亮。档位指示器使用精确的磁传感器。它还具有更轻、更紧凑的电池。