借着雅马哈XMAX300大踏板大降价，说说我们为什么要选择大踏板
4月18日，明显是针对本田佛沙350订出一堆车，又交不出车，雅马哈宣布以大贸形式重新引进Xmax300，售价为49800元。
要知道之前同款雅马哈XMAX300由于是小贸引进，每台车平摊的关税、进口车单车验证费用极高，前期最终到手价62800元相对于实际排量330cc的标杆对手佛沙350来说可以说毫无优势。
这次直接降价1万3，售价比佛沙低3千块。除了前期加价提车又想卖车的消费者一肚子不爽之外，似乎人人都是拍手称快。
其他同类比如某阳的竞争对手，也是一个头两个大。
至于参数配置嘛，292cc排量，整备质量179Kg，795mm坐高，其他似乎跟佛沙区别都不大。
说完上述到处主流媒体都查得到的消息，我主要想聊聊不少朋友问过我的一个话题：为什么我要选择大踏板这个类型的车？
这种车相对挡车，动力又不能完全随心所欲，车子又重，加速表现又差得远。难道只是因为一句“骑士的最终归宿是踏板？”
我的答案：当然不是。下面依次说说这类大踏板的亮点。
第一点：造型
其实对于现代大多数通勤类摩托车而言，很多朋友的第一需求就是外观，这一点不可否认，这类大踏板原车的储物能力可是所有的原厂挡车无可比拟的。
怎么样？未安装三箱，特别是没安装尾箱的情况下，座桶里可以轻松放下两顶全尺寸全盔。
除此之外，还能放下衣服手套头套护膝等一堆出行必备品，轻松解放各位摩友的双手，香吗？
造型是怎么被毁的？往往最大的原因就是储物空间不足。储物空间不足就会导致忍不住想加三厢或者单加尾箱。
为啥特别强调三箱？我认为所有市面上的摩托车，请注意是“所有”，只要一安尾箱，造型全废。
部分边箱倒是安装之后挺好看的，也有一定的实用性，但是绝大多数边箱放不下全尺寸全盔甚至半盔，而且通勤类摩托车最重要的使用场景就是城市路况，钻缝通行的前提就是车子的绝对宽度得窄。
换句话说，这类摩托车最宽的标识就是两侧后视镜的最外沿。
但是除了RT、CVO、国宾这类出厂就专门设计了标配边箱的少数车之外，绝大多数后装的边箱明显就跟摩托车“窄”这个特性相悖了。往往整车最宽的地方成了边箱最外端了。
当然，我不评价绝大多数国人的三箱情结。万一别人觉得好看又实用呢？
这类大踏板因为尺寸相较小踏板更大，原厂就有条件能在不安装三厢的情况下保证储物空间。
所以说，为什么说Xmax300和佛沙是这类大踏板的标杆？最重要的一点就是，它们都可以在不偷空间的情况下，在座桶里放下两顶全尺寸头盔。
目前其他所有主流品牌的这个级别踏板在全使用场景下都没有它们空间大（C400我们就先不提了）
这样间接也能保证实际使用状况下的整车造型。
从这一点来看，小踏板虽然更加的灵活轻盈，但是储物空间的天然短板简直是无法弥补的。
第二：便利性
当然，我们谁都知道踏板跟电瓶车的操作一样，一转油门就走，左手手把后刹，右手手把是前刹，这比随时都得加减档的挡车要方便多了。
我要说的便利性当然不止这个。
我主要想说的是，这类大踏板由于宽大的车底面积和良好的车身包裹性，各位在绝大多数情况下无需担心每趟出行都要弄脏裤腿及鞋子，甚至左脚鞋子的鞋面都会因为不用换挡，磨损大大降低了。
骑个大踏板，洒水车不怕了，积水也不怕了，甚至后背也不怕甩泥了。
当然我不否认水和泥也是摩托车骑行乐趣的一部分，但是大踏板给了我们不被弄脏衣服裤子鞋子的这一个选项。
此外，大撑这个配置并不是每台挡车都有。我们用过的朋友都知道大撑这个东西有多实用多方便，没有的话稳定性都不说了，要起个车那你就想办法买起车架去吧。
第三：气候保护
在摩托车中，气候保护最好的车型无非就是ADV、休旅车、踏板车了。
先说说什么叫气候保护。其实最简单的理解就是，车子需要一个挡风效果良好的风挡、小风挡以及侧风挡。
同时腿部的前方需要有一定保护，防止冬天或者雨雪天气让冷风直接吹在各位的腿部脚部。
上述两点只要做得到，这台车在大多数时候开起来感觉是相当好的。当然了，炎热气候我们还是希望这类保护越少越好，“我要吹风！”
第四：舒适性
宽大柔软的前后排座椅，伸展的双腿，坐垫上有个支撑性不错的物理靠背；
行程较长、能充分吸收细碎震动的避震筒；
大多数转速下整车的发动机震动都不至于特别难以接受。
这三点才是大踏板舒适的主要原因。
此外，带启停的车并不能实际降低多少油耗，但是在等红灯时候不至于让你觉得胯下就不停有一个东西在突突突得震动。（似乎NSS350不带启停？）
第五：操控性
所有的这类大踏板其实操控都不会太差，能做差的也确实比较极品。原因有三：
1.这类大踏板重量都不会太轻，这个不是关键，关键是整车重心一定是很低的，重心越低操控相对越好，这是常识。
2.这类大踏板的手把转动幅度相比街车跑车这些车型来说都要更大，也就是说相同侧倾角度下，大踏板更容易转出更大角度。
3.相比于小踏板这类10寸多点的轮胎，大踏板这种13寸-15寸的轮胎，加之不是很长的轴距，实际开起来还是明显能感到操控起来要顺手得多。
上述几个大点就是我想得出来选择大踏板的主要原因。
当然，大踏板也不是没有缺点。
最大的一个缺点不是别的，就是贵！
别说什么都是这个价位，那按我不成熟的理解，你就一个300cc排量上下的这么一个代步的交通工具，每个主流品牌都跟商量好一样动不动四万起步，这不是贵是什么？
我知道一说这个就有人跳出来说什么53000、49800还贵啊？这还不贵？行，刷卡不眨眼的土豪、充值媒体想说什么都随意。但是我对说这车便宜的大部分人抱有一个疑问，你们有几个是真正的车主呢？
其次，动力响应不如挡车随心所欲，毕竟大踏板都是无级变速。
再来，正儿八经的原厂踏板排量都不会太大，一般650就顶天了，造成的结果就是很多人关心的零百加速成绩跟挡车没法比。
我想说一个观念：零百加速在99%的情况下有啥用呢？一台5.1秒破百的车，跟一台6.5秒破百的车，在键盘侠的观念里一个天上一个地下。
但是真实的使用环境中差别真的很大吗？你每个路口都能完美地掉转速，弹离合，找准换挡时机来造吗？
这类话题看看就完了，真的。
其实各位看着大踏板加速成绩都不特别亮眼，但是每个红绿灯路口都是一骑绝尘，主要还是因为大多数骑手起步都是一把油门灌到底，汽车们可不都是这样。
最后，由于车重较大，同时绝对动力太小，如果这类大踏板用来跑山，在出弯之后需要一把油给出动力让车直立起来的情况下，往往大踏板都不能及时作出动力响应。
这一点确实是车型硬伤，没有办法。
其实我本人是特别中意Xmax300这台车的，但是成都这个XX的150cc以上不准进入三环的本地政策确实给我这个需要每天通勤的人造成不少的困扰，哎。
就说这么多吧，最近上市的优秀新车可真不少。各位可以慢慢选择适合自己的车了~
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