相比越野它更擅长赛道过弯，深度体验“小豹子”E-PACE
开门见山，先综述下头条君试驾捷豹E-PACE的最终感受。
虽然是SUV车型，但在赛道中完成极限过弯的过程，却成为整个试驾中的亮点——依托于完全偏重平衡感与运动性的底盘和避震调校，以及相对低矮的坐姿，驾驶者甚至会有驾驶轿跑车型在赛道中驰骋的错觉。应对越野场地中的诸多挑战完全在E-PACE的能力范畴内，但在爬陡坡时略感压力。总体而言，相比越野，“小豹子”更擅长赛道过弯。
“大草原上，一只身材矫健的豹俯身准备对猎物发起冲击，作为短跑冠军，豹在捕猎过程中不仅可以矫捷地越过高低不平的坡与壑，同时还可在高速奔跑中依靠长长的尾巴保持平衡，完成高难度的急速转弯，即便应对同样擅长奔跑的猎物，豹的捕食成功率也极高。”——看过《动物世界》的朋友对以上桥段应该并不陌生。
无论是迎宾灯、前挡风玻璃角落，亦或是座椅商标和中央扶手箱内防滑垫上的豹纹图案，捷豹E-PACE在细节处理上的诸多“小情调”都在宣告着自己“小豹子”的纯正属性。
头条君在正规赛道和专业越野场地，对捷豹E-PACE进行了6项有针对性的评测。高速奔跑、急速过弯、爬坡上树是豹的看家本事，而“小豹子”又能否轻松应对6个场景下的挑战呢？
越野科目一：侧坡
驶上角度接近30度的侧坡，驾驶员和车内乘客会明显感受到侧倾给身体带来的压力，同样承压的是整个车身，这也是侧坡考验的目的——测试车辆侧面支撑力与钢性强度。
在侧坡状态下，E-PACE主要承压一侧的车门可任意开合不受影响，且开关过程中毫无异响，顺利通过了此项测试。
越野科目二：驼峰
场地内设有两座驼峰坡道，行程较长的27度驼峰，和行程较短但坡度更大的30度小驼峰，主要考验车辆牵引力、扭力，以及接近角、离去角等通过性表现。
21.7度接近角，28.7度离去角，20.3度通过角，204毫米的离地间隙——E-PACE的通过性参数完全足以应付两组驼峰坡道的考验。托底？不存在的！
爬坡起始阶段车速降到足够低，当四条轮胎完全驶入坡道，且未做任何模式切换调整的情况下，头条君能明显感觉到四驱系统的介入，这是ASPC全路况自适应控制系统发挥了作用，这让非专业的越野玩家也可以轻松应对各种路况考验。
依托于良好的牵引力分配、制动力和抓地力，无论上下坡，E-PACE均可保证全部轮胎附着在坡面上，车辆并未出现任何车胎打滑的情况。
驼峰测试唯一让E-PACE承受压力的是行程较长的爬坡过程中的扭力表现：低速爬坡涡轮增压必然无法介入，E-PACE P250 HSE的2.0L发动机提供的最大扭矩为365N·m，虽然与其他强调专业越野性能的车型进行跨级对比后，这个数据并未落后多少，但在实际体验中，驾驶者仍能体验到一丝“紧张感”，要小心应对油门的拿捏。
越野科目三：2m交叉轴
该科目主要考验差速器对动力的分配。由于2m交叉轴行程并不长，对角车轮悬空状态的持续不长，这项考验对E-PACE并算不上严峻。
当原本悬空的车轮转换为动力输出状态时，动力迟滞仅存在一秒左右，而后找回状态的E-PACE顺利通过了交叉轴。
赛道科目一：蛇形绕桩
虽然车身接近两吨，但迅速的重心转换过程中，侧向支撑到位，悬挂调校极为运动化，车身的晃动幅度甚至远远小于一些轿跑车型。
四驱系统在绕桩过程中的作用明显：扭矩矢量分配系统通过对一侧车轮进行轻微制动，从而保障车辆在晃动过程中左右侧轮胎同时拥有最佳的抓地力，令车辆在高速过弯时始终保持在最佳转弯路线。
高速转弯状态下，方向盘转向助力会根据车速进行自适应调整，试驾过程中能明显感受到车辆被拉回绕桩路径。
悬挂、四驱、转向三方配合之下，蛇形绕桩犹如小菜一碟，不少试驾者选择给自己增加难度：使用S挡在桩间进行更猛烈的提速，相应地缩小轮与桩的间距。由于难度增加，碰桩的概率有所提升，但在操控得当的情况下仍出现不少成功案例。
赛道科目二：急刹避险
从起步全力加速，到进入刹车、转向避让的桩桶区域，车辆的最高时速可达86km/h，刹停过程中的转向并未使车发生抖动与侧滑。
得益于完全偏向运动化的悬挂调校，即便在试图“弹射”起步、后轮确实有动力介入的状态下，车身也并未出现大幅度前仰，这反而保证了动力不从“挠胎”状态下流失；同样，在刹车和转向过程中，车身也并未出现前倾而导致制动力流失。
如此极致的运动化调校在同级甚至越级车型中并不常见，相比悬挂“软如船”的某些核心竞品，面对同样的挑战也许会略感被动，E-PACE则在操控方面强调自己鲜明的“豹力”。舒适、动感不可兼得，E-PACE是那个将动感做到极致的选项。
赛道科目三：赛道体验
如果说越野挑战可以不做模式切换便能轻松应对，那么在赛道体验中，选择E-PACE配备的赛道模式则仿佛充满着“仪式感”。
由于赛道的直道长度，以及试驾车辆本身动力的设定，在赛道上能达到的极速状态仅为120-140km/h之间，但这恐怕算是SUV车型在该赛道不错的成绩了——由于极致的运动性调校，相比其他SUV车型，E-PACE拥有着更接近轿跑车型的、更晚的刹车点。
入弯前向相反方向路肩靠近，刹车点晚一些、再晚一些，打准方向，迎来弯心。强调动态平衡感的调校让驾驶者并不会因为以上“一通操作猛如豹”而感到紧张，相对较低的坐姿也能找到些“贴地飞行”的熟悉感。
如果一定要说与此等弯道驾控不匹配的元素，座椅方面的包裹性以及不配备换挡拨片的电子档杆成为“槽点”。当然，并不是说一定要配备包裹性更强的筒式运动座椅以及机械档杆，考虑到车型售价，豪华感配置也是必备的。
萝卜白菜，各有所爱。这款强调极致运动调校的小豹子E-PACE，已将运动感调校放大到了极致，这让它的形象彻底与“油腻”划清界限，拒绝“软如船”，强调“豹力”与个性。
如果追求极端驾驶乐趣，富有弯道激情，热爱翻山越岭，这款来自捷豹的“硬”菜，也许会符合您的胃口。