大中型客车92款，铰接成为电动化新领域，339批客车公告来了
前一阶段，笔者由于个人事务较多导致创作工作时断时续，很多策划好的文章也因故未能与读者及时见面，在此向广大支持提加商用车、尤其是客车类话题的粉丝们致歉。在即将到来的2021年里，笔者将以更勤奋的态度，更多样的话题，将更丰富的客车讯息带给大家。
12月8日，工信部发布月度的第339批汽车新产品公示、变更扩展产品公示等四项清单，随后不久又在12月15日对拟发布内容的补充公示。笔者在上篇中介绍，最新版的汽车新产品公示系统采用动态分配地址，因此本月前后两批“传送门”实际只有最后一次有效，链接：第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示”。可喜的是，本月份工信部对查询机制进行了再修订，此前的“懒人法”快速浏览再度成为可能，读者可以充分利用产品名称、产品型号或企业名称关键字进行模糊检索。此前笔者单独撰文的“3W1H方法论”、新产品的看点和看法如今依然有效。
虽然工信部第339批新产品公示分两批进行，好在补充车型并无M类客车产品。经过对1963款汽车新产品统计与分类，本批M3类大中型客车共计92款（不含底盘，后同），较上批增加5款。虽然此类数字无法进行精确的定量判断，但可做大致趋势的定性估计，可认为客车行业四季度的新品整体维持在百款以下，随着2020年度即将结束，各家如无特殊情况，只需按年初订下的产品规划方案自然执行即可。
具体看：6字头基本型75款，占比八成，其中公交结构占比超半数，保持客车行业最多新品数量的强势地位。5字头专用客车本批则强劲反弹，共计17款，较上批增长近一倍。
值得注意的是，中巴类新产品重新恢复1/4占比，一些企业利用轻型商用车LCV市场重现增长势头的契机，适时推出相关新品，如客运性质的农客中巴、公交性质的微循环客车等。尽管中巴类车型从早年的1/3份额滑落至如今的1/4、甚至不足1/5，在很多人眼中是“低端”的代名词，却始终是客车市场不可或缺的组成部分，尤其在整个公路运输体系中起到至关重要的兜底作用。如今宇通、大金龙等企业依然在对中巴车型进行推陈出新，传统中巴、仿考车型层出不穷，也正是不轻言放弃这一领域的最好体现。
首先来看6字头，随着非公交的重新崛起，公交性质此消彼长。必须承认，尽管公交行业持续火爆，但从销量来看的公交结构产品只能占据半壁江山，今年1-10月市场终端数据的公交结构车型销量份额为49.1%。尤其现在流行的“客运公交化”改造，使得诸多高地板、带行李舱的产品涌入市场，加速了对传统未设置行李舱、地板较低的城市客车的分流，显然只把鸡蛋放在一个篮子里的策略是打不赢全面战争的。例如：本批便有中通世腾系列LCK6116EVGA、福田HC系列BJ6816EVCA-1、海格途悦系列KLQ6829ZGEVN2等车型加入战团。大中型公交合计45款保持了新能源时代的主力，另有宇通三轴BEV双层公交和重汽18米BEV铰接城市客车两款特大型公交新品。
ZK6126BEVGS6纯电动低地板双层城市客车是宇通绅士造型的双层公交一种延续，随着近期杭州公交6辆“大红袍”的交付，以及浙江两城对宇威造型10米双层公交全国首发的争夺，双巴市场热度似乎重启。但从实际销量来看，今年1-10月的双层公交全国销售236辆，在公交中占比仅为0.7%，而且大部分为福田交付北京公交集团的BJ6128SHEVCA-5，因此这一“小众中的小众”也成为真正意义上的“猎奇车型”。
ZZ6186GBEVQ2纯电动城市客车则显然是为了济南BRT所申报，在世行贷款的“现代无轨电车”渐行渐远之际，改用真正意义上的BEV似乎是更好的选择。根据交通部今年5月12日《2019年交通运输行业发展统计公报》官方统计，在常规公交客流逐渐下滑之际，BRT公交总量达到9502辆，同比增长4.3%，呈现出良好的发展势头。随着大扭矩电驱动系统的逐渐成熟，铰接也成为电动化攻克的最新领域，尤其在公交全面电动化的政策引导下，各大城市的快速公交系统也开始考虑新能源车型，例如近期的厦门BRT就选择了大金龙的18米BEV车型。
非公交方面，校车由于季节性调整，本批无锡华策申报了1款5米轻型幼儿专用校车HM6536XFD6XN，北汽福田则申报了4款大中型校车新品，采用了全新外观（或说大灯全行业通用）。座位性质方面，本批的优先顺序为中巴＞大客＞中客，LCV重归势头似乎不可阻挡。其中，南汽对营运市场还有在用车辆的“大号”威尼斯Venice进行换代，在保持长头中巴、骨架车身和底置行李舱的基础上，将欧系轻客的欧胜外观进行复制，形成家族式外观，即国六柴油版NJ6716LCA1。不过在同为19+1座的宇通CL7对比下，这次南汽新品的推出能否重新赢得市场青睐依然成疑，毕竟从销量来看二者已非相同水平线——今年前十个月，一个销售331辆，一个销售78辆。
以下对部分“看点车型”进行概述。首先是目前公交新品中已极为罕见的ICE车型，本批共有两款，分别为厦门金旅5.9米国六LNG考斯特公交版XML6601J16CN（港式小巴的变种），以及安凯客车G7系列的国六柴油平头中巴公交版HFF6730G7D6。
尽管平头中巴早在上世纪就有零星记载，但在市场端并未形成气候，新世纪后将其发扬光大的当属河南少林客车。由于传统中巴是针对农村客运设计，圆头圆脑的外观、多座席的结构特点使其不能很好应对随之而来的“客运公交化”改造。在这种情况下，少林客车通过引入大中型城市客车的“方基调”外观，降低踏步高度、调整窗线位置，提高车内采光面积，增加站立空间、少布置座席等一系列手段，将传统中巴“变型”为更适合城市公交的平头中巴。诚然这些做法在今天看来已属小儿科，但在当时着实博得了很多个体车主的喜爱。在新能源电动化后，全国一度大流行的中通客车风景系列ZE66其实亦属此类，只不过随着电动机和动力电池的成熟，早年的中后门农客中巴布置法也更多向无人售票的前中门公交版看齐，平头中巴的市场也越来越小。本次安凯G773的出现，依稀让人看到当年影子，3.9米长轴距配合超短的前悬+异常的后悬，使人很容易想到这是一款拉皮车型，与此前5990mm长的HFF6600G7D6（代号G760）是同平台的姊妹车型。该款产品的问世是平台系列化的典范，只不过在国家号召电动车辆“下乡”的大背景下，ICE公交真正还有多大的市场呢？
宇通客车本批申报了两款“四轮车”ZK6106BEVG2C和ZK6856BEVG2纯电动城市客车，采用了此前开发的分布式轮边驱动悬架系统，高速电机（TZ290XSYTB19×2或TZ290XSYTB58×2）、大速比减速器和独立悬架一体化，配合后单胎结构（305/70R22.5或19.5）。2018年9月，科技部曾以《高效分布式驱动纯电动大客车研发取得阶段性成果》报道了宇通在分布式驱动上的创新，链接：高效分布式驱动纯电动大客车研发取得阶段性成果。早期的3款车型包括12米、10.5米和8.5米，均为低地板结构，新一代宇威系列造型，不过随着12米样车去向不明、后两款车型的3辆样车被处理到河南商丘后，宇通轮边驱动桥似乎淡出了人们的视野，至于本批宇通的“旧事重提”，想必是对分布式驱动有了新的心得。不过从公告名称看并未标注“低地板”或“低入口”字样，或许宇通也不再追求强行一级踏步结构，转而采用“实用至上”的二级踏步。前者虽然采用了新款的ZK6106型号，实际公告图片来看却是传统的BRT造型（俗称“V脸”），也未选装其他造型，所以这一轮“旧瓶装新酒”能取得何种市场表现更值得关注。
公交行业在全面电动化之后，早期主打成本低廉的前置公交也退出江湖，采用前中门布局、高地板配合大站立面积的结构罕有人提起，曾经异常红火的7.2米ICE前置公交市场（如ZK6731系列）也被性价比更好、有补贴的8米BEV公交接手。不过俗话说“风水轮流转”，今年一季度，厦门金旅开始官方推广其最新设计的“地铁巴士”，随着零部件系统的创新，前后门结构开始配合二级踏步重出江湖，例如今年2月第328批的XML6885JEVP0C、以及后来在国内多地销售的Polestar北极星系列。本批，奇瑞万达也申报了一款同类产品WD6865BEVG01纯电动城市客车，同为前后门结构，车身涂装显示“小身材大空间”，产品理念与目前市场上的“地铁巴士”如出一辙。该车采用板簧结构，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，合肥阳光电动力TZ365XS1700SG永磁同步电机，轴距相较传统的4-4.2米增加到4.6米，提高了车厢中段的承载能力，但从额定载客人数来看该车最大只有67+1人，与行业常规的70人以上水平并无明显优势。不过考虑到城市公交实际都有短期超载行为，多站人也成为最基本的诉求，因此这一轮的“地铁巴士”们有较大几率在中型公交市场里掀起波澜。
今年11月，新势力的零跑汽车完成对三龙集团旗下的新福达全资收购的新闻见诸报端。作为客车行业主要底盘供应商之一，新福达在过去几年中一直在积极主动的“扩资质”，其实明眼人都能看出这是在为“卖身”前做无形资产扩张的准备。此前，新福达曾借助厦门金旅、上海申龙资源进行了部分客车产品的申报，本批则推出了全新的5.9米微巴FZ6601UFBEV纯电动城市客车。与行业多数采用圆基调的微巴不同，该车沿用了公交的方基调，很有前置中巴的外观特色，网络戏称“移动售货亭”，3.8米长轴距与时下风格保持一致，前独立后少片悬挂则不多见，215/75R17.5轮胎，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，而且采用了宇通集团旗下的郑州智驱科技有限公司ZTZ210XS-01驱动电机，也是行业不多见的行为。由于车长只有5.99米，最大载客人数19人，因此属于B票可开的“蓝牌车”，这也是微巴常见的一种公告策略。
本批，山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司的两款产品问世，分别是DZE6108GBEV纯电动城市客车和DZE6108GFCEV燃料电池城市客车，企业也由此获得了纯电动和燃料电池客车生产资质。山西德志时代为工信部第337批新建的新能源客车企业，整车序号第203号，生产德志时代牌DZE系列，属于客车行业的新军。本次德志的两款车型均为亚星10.5米公交代工，从今年早些时的媒体报道中还可看到其待用了厦门金旅代工的相关车型。
此前笔者曾提出，目前利用地方政策扶植，利用代工、承包或者母公司车型复制等生产形式，获得工信部整车资质、快速形成规模销量，已成为新能源时代资本方入局汽车行业的一种有效途径。本批就有广西汽车的GXA6810BEVG10，广州穗景的GB6105FCEVSC01和GB6850FCEVSC01，佛山飞驰的FSQ6120FCEVZA、南京广通的NJK6105BEVBT1等车型（利用南京雨花客车资质复产）。其实作为行业初到者，前期利用代工行为本无可厚非，只是后续能否推出自己的原创产品，才是检验企业真实水平的时候。这些年我们看到太多的利用市场资源做交易的行为，对于诸多中小企业而言，即是腾飞的契机，也可能是衰落的开始。
宇通本批申报了两款中巴新品ZK6732D61/2，分别对应24-29座和10-23座，采用玉柴国六柴油动力，前3后4少片簧。有印象的读者一定记得，新世纪初的宇通曾凭借ZK6737D的大放异彩，在强手如林的农村客运市场占有宝贵的一席之地，成为很多人的创业车，此后才有ZK6608/6729/6751和ZK6752们的成功。如今随着设计精细化的潜力发掘，目前7.3米车身即可达到29座，而再多2座则跨入ZK6772范畴，此前车长在7.5米以内可设置车内随行物品存放区的“乡村客车”也可进一步压缩尺寸。有趣的是，近年宇通似乎喜欢将低成本的农客中巴“打扮”成考斯特的样子，无论是前围灯具和进气格栅，还是整车涂装的色调选择都在“有意无意”向高端靠拢，例如目前很火爆的ZK6729DT系列。不过读者需要认清的是，真正的考斯特是纯正的窄体车型：四川丰田Coaster车宽2040mm，金旅考斯特车宽2050mm，而宇通自己真正的高端商务车型T7车宽则为2075mm。至于那些“看起来像考”的中巴，则基本沿用了农客时代2250mm左右的车宽，从结构上判断，不论外观如何相似，但骨子里却依然是不折不扣的农客中巴，例如本批的ZK6732车宽即为2280mm。如果你在街头看到一辆很像考斯特的车型，但又感觉哪里不对，我们可以负责任的说：这的确不是一辆仿考中巴，而是大一号的“乡村客车”。宇通本批的ZK6732可选择小圆灯后围，或者目前最为流行的家族式后围，其实读者通过这些外观特征也很容易识别真考与假考，毕竟没有哪种考斯特采用低成本的通用后围方案。
再来看5字头专用客车，总数17款再次恢复行业常态水平。随着疫情防控的阶段性成功，更强调个人商务休闲的商旅类专用客车也呈现复苏势头，本批共有6款新品，包括3款商务车XSW、2款旅居车XLJ和1款宿营车XSY。医疗类在当前的时代背景下成为持续关注的热门，本批的4款医疗车XYL也在告诫全国人民：疫情防控绝对不能松懈。此外利用五菱长头中巴改装的客车类RV在持续扩大，本批除了前期已有合作的合肥市富园汽车改装有限公司HFY外，还新增了山东嵘野房车制造服务有限公司LRY，这对于有意开辟客车类RV市场的资本不妨是一个新的思路。
本批出现了两款利用大型校车改装的专用客车，分别是航天新长征利用宇通10米第三代校车改制的BYN5121XDS电视车，以及东风特汽超龙客车用其11米校车改制的EQ5120XYLT6D医疗车。如果对校车产品进行结构性区分，准确说应属于长头中巴和前置客车的变型车。随着国标要求8米以上校车要求加装各种安全配置后，8米也成为大中型校车的一个分水岭，而5米以下的B票轻型校车则是另一个产品领域，据此也对校车产品进行了大中轻的结构细分。由于普遍采用高地板结构，校车其实也是一种适合改装的基本型，但对于更强调“车头即是车长”的国情来说，追求相同车长下的空间最大化利用才是王道，这也是校车类专用客车并不多见的主要原因。
最后来看始终保护热门的医疗类专用客车，本批还有武汉客车利用大金龙12米龙威一代改装的WH5180XYL，涂装显示为“武汉光谷核酸检测车”。在二者牵手、深度合作的今天，已经有更多的华中牌“金龙”身影出现在武汉街头，联想起上世纪轻资本时代的武汉金龙，这也是新时代的一种扩张策略。宇通则申报了一款纯电动医疗车ZK5180XYLBEV1，利用10.99米新7系纯电动座位车进行改装，也是其近期的主推车型。另外，厦门金旅利用其“小三轴”凯歌系列申报了一款13米医疗车XML5252XYL36，各大车企也都紧跟时事，相继推出自己的医疗车新品。（完）
图/文：C3