香港政府可直接引入自动驾驶技术企业，共同探讨可行的区域和路线
【报告摘要】
我们认为，香港政府的食物环境卫生署可牵头，促成自动驾驶技术企业和香港大型环境卫生服务供应商，如碧瑶、庄臣等，之间的合作，先在特定区域试行，再逐渐拓展至全港范围酷哇机器人、文远知行、仙途智能、于万智驾、高仙机器人等是内地无人环卫的代表玩家。
我们认为，香港政府可直接引入自动驾驶技术企业，共同探讨可行的区域和路线，例如北部新城、新田科技城等新建社区政府亦可在其余非政府直接管辖的半封闭区域扮演桥梁的角色，提供指导性意见，打造标杆性示范项目。
全开放式自动驾驶的终极目标是为了打造更安全、更经济且更高效的城市交通场景。
我们认为，Robotruck可在港深跨境路线和港珠澳大桥率先布局，助力香港物流行业降本增效，也可促进大湾区内的协同互联另外，由于跨境物流公司众多且分散，香港政府或可透过行业组织入手，并鼓励网络货运平台发展跨境业务，将物流公司聚集起来，以更高效推广Robotruck。
我们认为，香港政府可先考虑在符合现有牌照制度的前提下，将自动驾驶和“专营的士”或“的士车队”相结合，并在部分路况相对简单（新界、大屿山等）、口岸接驳（从机场、火车站等到酒店）和普通的士不愿运营的路线（如九龙到香港岛往返的“过海”路线）先行落地，与目前的士服务进行互补；无障碍出租车也是其潜在场景之一此外，香港的士车型集中，政府也可联合主机厂和Robotaxi企业打造前装量产车型。
香港政府也可牵头打造区域示范项目，为参与其中的营办商提供激励政策。
同时，香港政府可牵头建立“自动驾驶技术企业+整车厂+流量提供方”的生态圈，在大型快递公司和自动驾驶技术企业间牵线以打造试点项目。
目前，国内待上市的自动驾驶相关企业众多，并大受投资方的青睐自动驾驶企业赴港上市后，一方面将拥有更强动力布局香港市场，助力香港打造全球顶尖智慧城市；另一方面也可加强港交所的硬科技属性，吸引更多境内外资金赴港投资，巩固香港的国际金融中心地位据彭博社报道，速腾聚创、地平线等企业有赴港上市的计划。
自动驾驶不但能提升社会的经济效益，也可让市民的生活更智能化，并提升幸福感。
我们认为，发展自动驾驶乃顺应港府在科研创新的战略规划，有助于进一步增进城市活力，助力香港攀登科技发展的前沿新高峰。
香港协同深圳、广州组成广深港科技集群，提供亚太地区的战略性商业平台及科技交易市场香港创新科技及工业局也表示，将在《“十四五”规划》下发挥自身优势，配合并融入国家发展。
香港政府把人工智能、智慧城市、金融科技及生物科技列为具有优势的四大发展范畴，并通过资金支持、科创基建、推动研发、培育人才等手段持续发力，包括注资50亿港元成立创新及科技基金、创办香港应用科技研究院，并建立香港科学园、数码港及5所研发中心等而吸引高科技企业与人才是本届《施政报告》的重点，包括由香港政府成立引进重点企业办公室，针对生命健康科技、人工智能与数据科学、金融科技、先进制造与新能源科技等策略产业，专责引进世界各地高潜力、具代表性的重点企业。
在世界经济论坛（WEF）发布的《2019全球竞争力报告》中，香港的基建设施水平位居全球第三我们认为，良好的交通规划和道路建设对自动驾驶的发展至关重要，尤其是涉及到未来5G+V2X的搭建，而北部都会区的发展也为香港提供了一个崭新的建设机会，更有利于自动驾驶的布局。
中国内地的自动驾驶企业目前以一级市场独角兽居多，总体在资本市场上较为活跃，为香港提供了大量具备潜在上市机会的优质标的自动驾驶企业若能赴港上市，则有望拥有更多动力布局香港市场，与香港政府携手，共同塑造香港自动驾驶的明天。
我们认为，港交所对于内地科技创新企业存在“虹吸效应”。
此外，香港税负低廉，税制简单透明，实行“地域征税制”而非“全球征税制”，有助于吸引高端人才赴港就业、促进离岸金融发展。
此外，香港法律及仲裁制度与国际接轨，其商业法律制度以普通法为主体、以成文法为补充，并以判例为基础，对各国企业及金融机构而言较为熟悉，便于促成交易。
2022年9月，据香港经济日报报道，港交所正计划对《上市规则》第18C章开设新内容，考虑降低自动驾驶、人工智能、芯片、新能源等，商业化尚处于早期阶段的科技公司的上市门槛，目前相关细节仍在商讨中，预计最快将于今年底敲定计划，明年出台我们认为，港交所的上市制度具备亮点和独特性，18C的创新如果落地，无疑将为内地自动驾驶企业赴港融资创造更良好的条件氛围，也让港交所分享到国家乃至全球科技发展的“红利”在该文件中提到，特专科技公司的商业化收益门槛为2.5亿港元（经审计的最近一个会计年度特专科技业务所产生收益），上市时符合这一要求即为已商业化公司。
2022年3月18日，港交所第一家SPACAquilaAcquisitionCorporation在主板上市，背靠招银国际资产管理。
我们认为，港口操作需进一步优化成本，以及提升智能化水平，而发展自动驾驶可精准解决港口物流、操作与人力短缺等痛点，积极实现降本增效。
我们认为，未来可在此基础上，将机场自动驾驶由个别应用、功能和区域，从载货到载人进行延伸，进而实现全场景覆盖日后在疫情渐渐消退后，机场也将面对巨大的客货运量，叠加长时高压的作业需求，自动驾驶正好可以助力机场缓解运输压力，并解决人力紧缺、降本增效的痛点。
在选择示范区域时，可主要考量以下指标：覆盖面积、人口数量及人口密度；道路及基建情况是否适合无人小车和微公交等行驶；居民是否对这些自动驾驶的服务有需求；涉及服务场景是否足够多样化等。
北部都会区的9大新发展区在固定范围内涵盖了住宅、商户、办公楼、康乐设施、工业等多类功能区域，同时在新规划下，道路、基建、配套设施等建设将更为完备，因此更适宜“智慧社区”的建设。
尤其是跨境货运司机在疫情期间所遇到的各种问题，以及日常工作的强度、危险性、长时间与家人分离等，难以吸引“新鲜血液”，导致司机流失情况严重，并出现明显缺口，Robotruck的应用可解决此痛点因此可在跨境路线上率先布局，同时可辅以车路协同“5G+V2X”的建设根据路线图，双方目标于今年至明年内启动深港车联网科创走廊，2025年完成车联网互联互通的完整设计及落地验证，2035年完成澳门、广州等地在内的大湾区智慧交通协同发展愿景。
我们认为，香港可先从路测规范开始布局，在路况和基建配合较为完善的新区设置示范区，并与国内分享大数据以更新算法和模型，吸引更多自动驾驶技术企业入驻，进行路测及示范运营，未来再逐渐向去安全员收费商业化运营过渡，最终实现完全无人自动驾驶的商业化落地。
放眼内地，北京是全国进度最为领先的城市之一，尤其是2021年在经济开发区建设的高级别自动驾驶示范区及智能网联汽车政策先行区，在全国范围内具有示范效应放眼海外，美国加州以硅谷汇集全球科技人才，自动驾驶发展进程全球领先；新加坡凭借政产学研协作，积极推动多场景落地；迪拜作为阿联酋首府及中东地区的经济金融中心，科技创新氛围活跃，开放的政策环境也为自动驾驶落地提供良好基础。
在北京市自动驾驶测试管理联席工作小组的指导下，中关村智慧交通产业联盟联合产业龙头企业及科研院所，编制了北京自动驾驶车辆道路测试标准体系。
目前示范区2.0阶段已完成基础建设和设备安装，正在进行联调联试和功能优化。
2022年4-5月，百度ApolloRobobus和轻舟智航获得北京市智能网联汽车政策先行区颁发的智能网联客运巴士测试牌照，可在北京经开区60平方公里范围内进行道路测试。
此外，坪山区正加快建设深圳智能网联交通测试示范平台，包含金联路临时封闭测试区、环境园封闭测试区、半开放测试区和开放测试区。
此外，公司在2022年6月与德邦快递达成合作协议，由自动驾驶轻卡在深圳福田区与龙华区的1个物流仓与3间门店提供中转服务，经北环大道、香蜜湖路等路段。
南山区将以“多场景智能网联汽车应用”为引领，重点打造西丽湖国际科教城创新工场，加快推进智能网联公交车、智能网联出租车、智能网联物流车等应用示范项目落地。
2022年4月，广州巴士集团在黄埔区生物岛开展自动驾驶便民线路示范应用，搭载文远知行自动驾驶全栈式软硬件解决方案。
2021年12月，京东物流与花都区签署战略合作协议，使用基于自动驾驶技术的京东物流智能快递车，实现无接触式城市级别多业态的末端配送示范区应用。
区内共有4条开放测试道路，分别为沙凤凤岗前南路、彩滨北路、环洲四路、环洲五路（金沙洲片区），里程共计7.8公里。
加州自2014年起发放带安全员的测试牌照，Waymo是首批获得该牌照的企业之一牌照有效期为2年，到期后需进行更新。
2017年10月，加州DNV提交了关于在公共道路上安全部署自动驾驶车辆的修订规定，该规定允许上路测试的自动驾驶汽车没有方向盘、脚踏板、后视镜甚至没有安全员，自2018年4月开始生效。
例如Cruise的自动驾驶汽车被允许在加州旧金山公开道路上进行无人测试，测试时速不超过30英里/小时，白天和夜间均可测试，但不可在大雾或大雨天气中进行该牌照有效期同样为2年，到期后需进行更新。
新加坡对自动驾驶汽车的安全评估被称为"自动驾驶汽车里程碑测试制度"（AVMilestoneTestingRegime），包含三个里程碑，允许自动驾驶车辆根据所达到的里程碑在不同条件及限制的道路上进行测试，每个测试包括文件审查、在CETRAN智能车测试中心的日夜测试、模拟测试和道路测试。
其中，CETRAN（CentreofExcellenceforTestingandResearchofAVs-NTU）由新加坡政府与南洋理工大学联合成立，是产学研合作的代表CETRAN智能车测试中心也是东南亚地区第一个自动驾驶测试中心，其中模拟了真正的城市道路网络，包括交通路口、公共汽车站和斑马线等等，同时还可模拟热带降雨和洪水等反映新加坡及周边地区气候的场景。
2019年，新加坡陆路交通管理局（LTA）指出计划将自动驾驶测试区域扩展至整个新加坡西部，开辟超过1000公里的公共道路供道路测试。
其中，在南大校园的试行计划是跟南大学生创业公司WhizzMobility合作，使用该公司研发的无人小车进行配送Foodpanda也计划同本地自动驾驶技术公司OTSAW联手，为榜鹅绿洲台购物坊附近的大约10座组屋提供机器人送餐服务，共同打造智慧社区。
2017年10月，德尔福汽车收购了该公司，随后该公司成为德尔福汽车和现代汽车集团的合资公司Motional自动驾驶的一部分但目前新加坡对于发展Robotaxi态度较为审慎，尚未实现去安全员商业化运营。
第一阶段试验将在不同公司的研究中心进行，此后交通部和港务集团将选择一家公司进行第二阶段试验，该试验将在西海岸公路沿线10公里长的测试路线上进行。
通过组织会议交流、技术讲座、发行出版物等方式，加强在自动驾驶领域的知识储备。
鼓励与全球公司、研究与发展中心和阿联酋国内外的学术机构合作，在自动驾驶领域开展研究和研发活动，促进与技术供应商和车辆制造商等运输领域有关的其他实体的全球伙伴关系。
该竞赛由迪拜道路与运输管理局（RTA）主办，自2019年起至今已完成2届（每两年一次）针对“行业领导者”类别，主办方将从安全性、客运性能、运行设计域（ODD）和运营能力四大方面进行评判，中国的金龙客车（KingLong）入围此次决赛。
进一步研究道路交通管理卓越中心（CoE，CenterofExcellence）的可行性，由CoE领导新技术的研究和开发，以推动技术概念进入部署阶段。
2018年2月，自动驾驶公司NextFutureTransportation与迪拜道路交通管理局合作，在迪拜世界政府峰会上展示了可相互连接、分离的自动驾驶摆渡车，单车最多可搭载10名乘客。
此前9月底，新石器已与中东B2C电商平台noon签署了5000台无人车订单的战略合作协议，其无人小车于当年11月底正式开始服役，首先在迪拜哈利法塔下部署零售型无人小车，发售饮料零售等商品，后续也将陆续与noon合作推出快递型无人小车，并不断扩展落地范围。
据《海湾新闻》报道，迪拜道路交通管理局（RTA）宣布到2023年，迪拜的自动驾驶出租车占比将达到5%根据协议，RTA在2023年将推出部分自动驾驶出租车，使其占比达到5%；到2030年，RTA将逐步增加运营车辆，使自动驾驶出租车总数达到4000辆。
我们认为，香港机场管理局可牵头引进自动驾驶到香港机场，而路线规划可从相对固定和低速的物流车、摆渡车和巡逻车开始。
停机坪上摆放着各种昂贵的设备，容错率低，对车辆行驶的安全性、稳定性和灵活性要求更高这两类车辆都主要在停机坪上运行。
其中，机管局是香港特区政府全资拥有的法定机构，受《机场管理局条例》及机管局董事会管理，负责营运及发展香港国际机场，我们认为，机管局是发展机场自动驾驶的重要主体。
在具体落地中，我们认为，采购部可对自动驾驶车辆/服务进行统一购买，然后机管局下设的旅客捷运系统及行李处理部、安全保安及运作持续部、智能机场部、飞行区运作部等各个部门负责运营监管，而具体调度安排则由各技术部门负责。
2021年11月，无人驾驶拖车的应用延伸至一号客运大楼行李处理大堂内范围，负责将闲置拖卡从抵港行李输送带拖运至停候区，并将抵港特大行李运送至指定行李输送带。
根据香港机管局，该巡逻车每天在跑道南路及北环路协助巡逻，如侦测到有任何异常，会向保安人员发送警报并传送实时图像供情况评价。
早在2017年，驭势的无人接驳车就曾亮相广州白云机场，在机场航站楼与停车场之间向游客提供摆渡服务。
2022年10月，驭势科技在杭州萧山机场完成了全国首个航站楼内无人摆渡车应用测试，我们认为后续也可引入香港国际机场。
目前，全球机场场景的无人车玩家并不多，我们认为驭势科技的最有力竞争者为法国的EasyMile与Navya。
而如果是演示类项目，只需要机场同意入场，机场会划分一片测试区域，让自动驾驶企业做一些车辆的测试运营。
目前，机场车辆的管理权通常归属于机场集团，而航司车辆进入飞行区后，也需将归属权交给机场。
最长远的商业模式将对标SaaS服务，实现自动驾驶硬件在车辆上的标准化预装，并通过供应链优化及出货量提升，进一步降低硬件成本，再以订阅制形式提供自动驾驶技术，相当于每年收取AI司机的“工资”。
香港港口大多由私营企业独立运营，与内地采取国资港口集团运营的模式不同同时，也可参考同处大湾区的深圳港区积极落地自动驾驶。
港口内行人与其他异物的干扰较少，同时港内运输行驶速度较低，通常在30km/h以下。
不过，港口场景同样有独特的技术难点同时由于港口道路狭窄且卡车尺寸较大，港口无人驾驶对控制的精准度要求极高。
港口的作业过程一般如下：首先，载有货物的外集卡通过配有信息采集系统的闸口进入港口并驶至指定的堆场，货物由场桥运送至堆场存放最后，岸桥将货物从内集卡搬至货船上，完成全部港口内运输作业相较之下，外集卡的水平运输由于需要在港口外的半开放式场景运行，对自动驾驶技术要求更高，更类似于干线物流场景，因此落地时间将相对较晚。
我们认为，香港特区政府可作为桥梁，牵头自动驾驶公司与港口私营企业合作，从技术交流的形式入手，逐步推动自动驾驶在港口的商业化落地。
自动驾驶公司通常会先和相关政府部门联系，共同和当地有港口新建或改造需求的港口集团进行技术交流在此过程中，自动驾驶公司会和港口共同探索整个港口水平及垂直运输方案的技术框架，也会和其他合作伙伴如华为、中国移动等，为港口提供通讯基础设施的建设，最终共同进行交付，实现商业化落地。
目前，上汽友道智途的自动驾驶重卡在上海洋山港进行转运服务（属港口外集卡，将货物从洋山港码头经由东海大桥运至深水港物流园区）主线科技、斯年智驾、飞步科技等自动驾驶公司在宁波港皆有落地。
所以，我们认为香港政府可承担桥梁的角色，先促进自动驾驶公司和私营港口企业的技术交流，待企业认可后再逐步推进商业化落地。
2022年7月1日，香港特别行政区第六届政府主要官员宣誓就职，香港运输及物流局正式设立香港运输及房屋局分拆后，香港运输及物流局将专注推动和统筹有关运输及物流两大范畴的发展，维持香港地区物流枢纽地位及国际航空枢纽、国际航运中心的地位目前，香港运输及物流局正通过香港海运港口局下设的智慧港口发展专责小组，与业界合作，研究推动“智慧港口”的具体发展方案，以通过电子方式，精简运作，优化多方协调工序，进一步提升港口效率，减少作业时间及成本。
主线科技成立于2017年，是中国最早研发L4自动驾驶卡车的人工智能国家高新企业之一。
据全天候科技报道，斯年智驾截至2021年底已在各签约码头部署近40辆车，逐步进入常态化无人运营状态，预计2022年逐步撤下所有安全员，推动港口自动驾驶降本增效。
一般来说，主机厂（如三一海工、一汽解放等）作为上游卡车供应商，提供所需零部件和整车，而技术供应商（如主线科技、西井科技、斯年智驾等）则提供自动驾驶技术方案。
目前，主线科技、西井科技等以此模式为主另外，港口方一次性采购多辆自动驾驶卡车也需要较高的前期资金投入。
目前，斯年智驾、主线科技等也在探索此模式但未来随着自动驾驶技术成熟和采购规模增加，自动卡车的成本应有较大的下降空间，同时自动驾驶技术公司也可通过与上游供应商的合作分担电池、车与传感器的部署成本。
港口方直接从主机厂购买定制的自动驾驶卡车，再由自动驾驶技术公司为其提供技术解决方案的服务，并按作业量（集装箱或里程）收取服务费用而对自动驾驶技术公司而言，此类轻资产的运营模式能加速公司的渗透率和业务增长。
我们认为，跟港口情况类似，无人小车的应用多以私营企业为主，因此香港政府可做牵头和监督，规范无人小车的路测和牌照发放，并在自动驾驶技术提供商和商家之间搭建桥梁，为商家挑选合格的自动驾驶伙伴提供指导意见。
服务类无人小车则可在住宅社区、校园和办公园区内进行广泛部署。
例如无人环卫小车可在人行道/辅道上提供清扫服务，无人防疫小车可进行定时喷洒消毒，无人警卫小车则可进行24小时监控巡逻等。
自动驾驶试运营的初期需要较大的资金和时间投入，商家若从短期的经济利益出发，对此类新科技的采纳或相对保守，对自动驾驶的安全性和实际效果也会持一定的怀疑态度。
不过，目前内地的无人配送小车在效率方面仍存在一定瓶颈。
相较之下，尽管香港和内地高线城市类似，同样以高层建筑为主，但我们在前文中已提到，香港的人力成本更高、人力供应也较为不稳定同时我们也认为，在欧美地区人力成本更高和居住人口较稀疏的情况下，无人配送车的经济价值将更为凸显。
我们认为，与快递外卖相比及面对以上提到的国情，零售业务在国内的回报率可以更高更快，平均一年至一年半即可收回成本。
新石器的无人零售车可提供加热、制冷、保温等多种功能，并可结合实际情况调整策略，定制冰淇淋车、咖啡车等目前，新石器的无人零售小车主要在北京亦庄与上海张江展开常态化运营，在成都宽窄巷子等热门景区亦有落地，单车日流水在千元人民币级别，不同地区和时段略有差异无人零售车也无需房租和人力成本，因此可提供更优惠的价格，实现商家和顾客的双赢。
另一方面，相较于其他自动驾驶车辆，无人环卫车会遇到许多不可躲避绕行的特殊场景，如崎岖路面、道路缝隙、边缘死角等，需缓速或停驶进行清扫在公园、校园、产业园等半封闭场景中，可以中小环卫车型为主；在购物中心、展馆、工业仓储等封闭场景中，则以小型扫地车为主，也就是前文中提及的无人小车的变形。
据东方日报，2022年2月25日，清洁业工会向香港政府递交联署信，指出清洁工人手不足等问题据香港乐施会2021年9月调研，受访约200位清洁工友近半患有长期病患，九成工作地点存在太阳直射，夏天时平均温度高达34.3度。
政府亦可牵头促成自动驾驶公司和香港大型环境卫生服务供应商的合作。
根据酷哇机器人，市内的环卫服务一般以政府作为终端客户提出清扫保洁要求，并在每隔三年进行一次环卫公司招标，中标公司负责购买环卫车辆和招募环卫人员，并完成后续的清扫、保洁工作。
我们认为，食环署可以仿效国内部委的做法，以招标模式引入自动驾驶环卫公司。
城市微循环交通可解决区域内部的交通需求，为居民短途出行提供更多选择，同时，亦可分流周边主干道的车流，缓解城市整体的交通压力我们认为，香港政府可直接引入自动驾驶公司，共同探讨可行区域和路线，特别在北部新城、新田科技城等新建的社区。
而在路况比较简单、基建设施比较完备的开放区域，例如未来的北部新城，微公交同样具备落地可能。
例如在内地，文远知行作为无人小巴自动驾驶技术的提供商，并不直接进行运营，而是选择向公交运营商出售自动驾驶车辆而在其余非政府直接管辖的半封闭区域，如校园（香港中文大学等）、景区（海洋公园等）、产业园区等，政府则可扮演桥梁的角色，在自动驾驶公司和企业之间牵线搭桥，提供指导性意见。
深圳2019年，深圳前海开通首批微巴公交线路，与深圳地铁5号线二期无缝接驳。
香港中文大学是香港为数不多有校内穿梭巴士服务的大学，目前共有8条穿梭校巴线路，供中大学生及教职员在校园多地往返，运营范围包括教学楼、宿舍楼、体育馆、地铁站等，大部分线路的运行时间为周一至周六的早上至傍晚7点前。
香港科技园曾于2018年1月成立自动驾驶测试中心（AVRTH），以协助香港运输署评估自动驾驶车辆是否具备在公共道路上测试的资格。
在治理体系方面，香港政府将分别成立“北部都会区督导委员会”及“北部都会区咨询委员会”，前者由行政长官亲自带领作高层政策指导及监督，后者由财政司司长主持并由专家及社会人士组成，目标于明年内制定“北部都会区”的具体计划和行动纲领。
新田科技城的科创相关土地预计约240公顷，将把港深创新及科技园与落马洲新田一带的土地进行整合发展，并配合一河之隔的创科产业集中地深圳，一起汇集两岸科创人才，成为多元创新试点，尤其适合发展自动驾驶的示范性项目。
一方面，创科园具有极强的科技属性，并计划引入智能设施，包括无人商店、自动泊车系统、无人驾驶系统等且创科园尚处于建设阶段，更适合从头开始规划更适合无人小车运行的道路和基础设施，塑造性更强园区临近福田和皇岗口岸，或可为园区内人员提供深港两地园区往返的跨境Robobus服务，此外也可布局聚焦于新田科技城内的Robobus接驳服务。
政府可在住宅区内布局无人配送小车，包括存取货区域的设立、存取货人员的配备、行驶路线的规划等。
在香港，我们认为以上车辆有望解决运输业的劳工短缺问题，同时起到提升出行效率、解决交通拥堵、减少碳排放等作用。
香港跨境货运受疫情和人口结构等因素影响，面临成本高企、人手紧缺等痛点我们认为，香港政府可优先在相关路线上部署高精地图绘制、路测和试运营项目，同时辅以车路协同建设。
长途卡车在高速运输中，驾驶员极易在长时间连续行车后出现生理与心理机能的失调而8级半卡的空载重量超15吨，相对一辆普通小轿车的重量仅1-2吨，意味着重卡所需的制动距离是乘用车的最少两倍自动驾驶卡车与普通的驾驶员相比，反应时间更短，操作精度更高因此我们认为，理论上自动驾驶卡车可减少因驾驶员分心或突发情况造成的事故。
据深圳口岸数据，2019年共1456.6万辆出入境交通运输工具数量中，香港客货车辆的占比近一半，进出口总额达4539亿美元，日均过境货车约43200架次自2022年3月1日粤港跨境货车司机的疫情防控措施调整后，粤港跨境货车司机需凭24小时内核酸检测阴性证明入境大陆，而在入境口岸核酸检测为阳性的粤港跨境货车司机（包括被大陆疾控部门判定为密切和次密切接触者），自确诊之日起21天内不得入境据界面报道，香港跨境货车司机目前平均年龄已过55岁。
香港政府可优先在相关路线上部署高精地图绘制、路测和试运营等项目，同时辅以车路协同建设。
该桥段早在2018年的央视春节联欢晚会上，大桥还没开通之前，已进行过自动驾驶科技秀，展示百余辆百度Apollo无人车在大桥上运行我们认为，伴随粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，城市间联动将进一步加强，香港跨境物流将有望伴随湾区协同互联，进一步融入国家发展大局。
为了顺利推进香港高精地图绘制的步伐，香港政府可参考内地，制定高精地图资质和测绘的相关规定值得一提的是，在2018年10月港珠澳大桥正式通车时，宽凳科技的高精地图采集车就曾成为第一批驶上港珠澳大桥车队中的一员。
目前，香港网络货运平台以同城货运为主我们认为，网络货运平台的崛起，在一定程度上推动了中国自动驾驶卡车行业的发展。
目前SL4级自动驾驶卡车的收费模式与图森的L4级有所不同，前者主要收取车辆购置费用，后者则以软件订阅费为主。
我们结合AmericanTransportationResearchInstitute及图森招股书中的数据进行测算，自动驾驶卡车可节省约0.74美元/英里的司机成本，并在保险、燃油、维护费用方面都有小幅度的节省。
另外，跟美国一样，每辆车通常只有一位司机，因此我们认为，可先尝试直接从L4卡车开始落地。
青屿干线和港珠澳大桥的货车通行费则分别为40港元和115元人民币。
我们认为，若香港的robotruck是直接上L4级别，第二种运营模式将更为合适。
图森需要负责自动驾驶卡车的燃料、维修、保险等运营成本，属重资产模式，margin较低。
除了车辆购置费用外，他们还需订阅图森的自动驾驶软件服务TuSimplePath，而图森则以SaaS的模式向这些物流公司按每英里收取订阅费。
香港的士行业非常分散，2020年，香港约有20万人持有有效的士驾驶执照（活跃司机人数约46000人），持牌人的整体人数呈逐年下降趋势2020年，涉及55岁及以上的士司机的交通意外达2320宗，较55岁以下多了近一倍据星岛日报今年9月的报道，香港专线小巴持牌人协会表示，目前香港小巴司机存在约30%的缺口，且因投资有限，难以改善待遇，导致年轻人不愿入行。
理论上，自动驾驶比人类驾驶员更安全，能够减少人为的交通事故发生率相比人类驾驶员，自动驾驶理论上可通过全面的感知系统、科学的决策系统、精确的执行系统、车路协同的配合，以及安全冗余的设计，加上自动驾驶系统不会出现疲倦、酒驾、分神等人类司机的问题，能有效提升路面的安全性。
尤其是在香港小巴行业，红色小巴鉴于规范性不足，常有超速、闯红灯、鲁莽驾驶等情形，也因此有“亡命小巴”之称而自动驾驶可通过算法规定行驶速度，避免因司机造成的违规危险行为，从而有效提升路面的安全性。
我们认为自动驾驶广泛普及后，可有效提升交通网络的运营效率，缩短通勤时间，同时减少碳排放以美国为例，麦肯锡报告显示至2030年，自动驾驶有望为美国出行者减少40%的通勤时间和40%的碳排放，我们认为香港也会同样受惠2021年初，九龙区主要干道上午繁忙时间的平均时速仅20.6km/h，为10年来新低，下班时间也只有24.4km/h；而港岛区上下班时间的时速更低至21.5和18.9km/h，可见堵塞问题之严重。
自动驾驶可有效节省人力成本，但前提是实现“去安全员”运作2022年7月最新一轮涨价后，市区的士（“红的”）的起步费（首2公里）高达27港元，较此前2017年的24港元上涨了13%，随后每200米收费1.9港元，较此前的1.7元上涨了12%，即目前香港的士每公里收费高达9.5港元。
目前，全港共发出18138份的士牌照（每日载客量达一百万人次），每年处运营状态的的士数量也维持在该水平牌主通常不会自己开车，而是选择将的士牌照出租给司机而《彭博商业周刊》报道，2018年香港出租车的月平均营业额为33326港元，扣去燃料费和牌照租金等运营成本后，司机实际月净收入为18648港元。
车需要正确识别并选择路线规避。
此外，香港的士车型集中，政府也可联合主机厂和Robotaxi企业打造前装量产车型。
香港的士的车型必须经过政府检定，此前以丰田金丰Comfort（1995年丰田专为出租车行业推出的车型）为主，占有率在90%以上因此我们认为，通过丰田打造自动驾驶前装量产车型，可大幅提升香港引入Robotaxi的效率。
香港政府于2019年11月成立自动驾驶车辆科技应用技术咨询委员会，其成员包括业界及研发领域专家。
放眼国内外走在自动驾驶路测前列的城市和地区，如北京、上海以及美国加州，每年均会发布路测数据报告。
DMV向Waymo颁发的是“有安全员”收费许可，最高限速设定在65英里/小时；向Cruise颁发的是“无安全员”收费许可，最高限速设定在30英里/小时。
百度将在重庆和武汉的指定区域各部署5辆收费的无人驾驶出租车，重庆永川区服务面积30平方公里，武汉经济技术开发区服务面积13平方公里。
但需要指出的是，文远知行是通过合资公司文远粤行进行商业化运营，后者由文远知行、广州市白云出租汽车集团和广州科学城投资集团共同成立。
香港政府也可牵头打造区域示范项目，为参与其中的营办商提供激励政策。
小巴营办商众多，但车型集中，而大巴车型和运营商均相对集中参考内地，自动驾驶公司想要切入公交领域，通常需要与当地政府、车企和公交运营商建立合作我们认为，香港政府也可直接牵头公共巴士运营商、主机厂和自动驾驶公司的合作。
我们认为，香港政府可牵头建立“自动驾驶技术企业+整车厂+流量提供方”的生态圈，在大型快递公司和自动驾驶企业间牵线以打造试点项目。
顺丰速运在香港有80+家网点，遍布港岛、九龙和新界，覆盖商场、居民区、机场等区域，网点与网点间可利用Robovan进行货物运输。
同样考虑到香港政府若引入内地的Robovan自动驾驶公司，后者对香港物流行业的运作模式熟悉度不足，因此我们认为，Robovan企业在香港可为本地物流企业提供自动驾驶系统，而自身不做运营除了一次性的车辆购置费用，自动驾驶公司还将按每里程收取自动驾驶技术服务费。
我们认为香港可仿照该模式，在自动驾驶公司与主机厂（丰田、丹尼士、猛狮、沃尔沃等）推出Robobus前装量产车型后，直接将Robobus销售给巴士运营商，而自动驾驶公司可收取一次性的车辆/自动驾驶套件购置费用，以及后续系统维护所需的月费/年费。
虽然政府一直在扩展道路及铁路运输基础设施，以应付因经济、社会及旅游需要而不断增加的交通需求，但要实施这类新计划已越来越困难、昂贵及不环保，车路协同则为交通系统的提升提供了新的方向。
此外，香港政府在智能运输系统及交通管理方面已进行了一系列部署，我们认为，这类已经提前规划并具备良好设施和基础的区域将较快实现车路协同的率先落地。
对于已商业化公司，上市时预期最低市值为80亿港元，而对于未商业化公司，市值要求则为150亿港元。
公司与丰田、广汽、一汽、上汽等主机厂建立合作，并与网约车平台曹操出行、如祺出行合作进行Robotaxi商业化运营。
在广州，文远Robotaxi已覆盖广州黄埔区、广州开发区共144.65平方公里的核心城市开放道路在美国，文远知行于2021年4月获加州DMV颁发的两张全无人驾驶测试（DriverlessTesting）牌照，可于每周一至周五在圣何塞（SanJose）指定街道进行去安全员测试，限速45英里/小时。
尤其是在广州国际生物岛，文远自2022年1月起已实现了真正的全无人驾驶小巴服务。
9月，文远又与广州市黄埔区城市管理和综合执法局达成合作，在生物岛落地全无人驾驶环卫车，保洁总面积约38.9万平方米。
此外，文远与江铃正在打造Robovan前装量产车型，B样车预计1Q23推出。
双方签署战略合作协议，共同开发应用于中国乘用车市场的L2+/L3级别智能驾驶解决方案，预计2023年开始进入大规模标准化生产阶段。
根据烯牛数据，元戎启行于2022年7月受交银国际战略投资，目前投后估值达15亿美元（约合117亿港元）。
阿里巴巴为此轮融资的领投方，也将是未来元戎同城货运业务的重要客户，阿里下属的淘宝、天猫、盒马、菜鸟等皆有望成为元戎同城货运未来的落地场景元戎与德邦的合作为夜间场景，避开了白天繁忙复杂的交通环境。
截至2022年5月，白犀牛已与永辉、天虹、达达等国内大型商超及本地即时配送平台达成合作，在北京、上海、深圳等地开展日常化的商超&生鲜无人配送。
而在乘用车领域，一径正在与多家车厂洽谈。
公司聚焦1550nm激光雷达的研发生产，针对车端和非车端两大领域，主要有三款硬件产品：长距前向雷达Falcon、非车端产品Jaguar、中短距补盲雷达Robin。
【完整版领取方式】
该份报告为内容摘要可能读起来不顺畅
如果您觉得这份资料对您有帮助
有完整电子版内容参考学习
您可以发我：报告
特别申明
本号所载信息、意见不构成买卖任何证券、基金及其他金融工具的投资决策建议，且在任何时候均不构成对任何人具有针对性的，指导具体投资的操作意见，订阅者应当对本号中的信息和意见进行评估，根据自身情况自主做出决策并自行承担风险。
本号所载意见、评估及预测仅为该资料出具日的观点和判断，不保证有关观点或分析判断在未来不发生变更。
文中转发、摘编的其他专业人士或机构撰写的研究观点及数据仅代表其本人/该机构的分析判断，不代表本号观点，对其中的信息及观点不做任何形式的确认或保证。对所载资料的准确性、可靠性、时效性及完整性不作任何保证。对依据或使用本号所载资料造成的任何后果，均不承担任何形式的责任。