作者：玩车情报
明明造车是一件挺严肃的事情，但是小米雷军，却让这件事，有了点超自然的味道。
近日，小米创办人雷军表示，好几个朋友给他发消息说，“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车。”看起来似乎有点迷信，光从名字上就能看出小米汽车一定会成功吗？但是这可以看做雷军，对于小米造车的底气和自信，小米造车，天命所归。
在之前接受央视采访的时候，雷军透露，在造车之前，“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。”因此他认为，小米进入汽车行业“有挑战”，不过“总体来说难度可控”。
在三年之前，雷军还在认为造车是一件“挺难”的事情，对此有足够的敬畏之心，于是定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。
在这样的情况下，雷军采取了“十倍投入”的策略。他举例，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。
别看其他造车新势力，动不动就亏损几百亿，但是他们的钱可不是都花在研发上，大头都放在工厂建设和营销渠道建设上了，而小米汽车这一百亿，都是花在研发上，的确是一笔不小的投入。
雷军也表示了自己对于第一款汽车产品的担忧，“我肯定有预期，但汽车的确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”
怕小米汽车不火，更怕小米汽车太火，雷军的心态有些复杂。
小米到底造了一台什么样的车？目前小米SU7的各项信息基本已经曝光的差不多了，唯一的悬念就是内饰和售价了。五大卖点包括：9100吨压铸、26000转电机、零百加速2.9秒，最低风阻、电池。
外观方面，SU7和保时捷的相似度极高，特别是前脸和侧面的设计，神似保时捷TAYCAN(配置|询价)，尾部还配备了一个可升降式电动尾翼，回头率极高。
电池方面，SU7将搭载宁德时代的三元锂电池和比亚迪的磷酸铁锂电池，电池包容量分别为101kWh和73.6kWh，每个电池包有两款配置，101kWh电池包续航分别为800km、750km；而73.6kWh电池包续航分别为668km和628km。单电机车型最大功率220千瓦，双电机车型最大功率495千瓦，最快的零百加速在2.9秒，而普通版本大约在7秒左右。
目前小米汽车款型已定，即标准版、Pro版、Max版，另外还有一个赛道版（不会批量销售），售价则集中在19-30万元。
从2021年3月底宣布造车至今，小米汽车已经走过了32个月，小米汽车并没有采用其他造车新势力的代工模式，从一开始就下定决心自建工厂，界面新闻曾报道，今年9月，一期工厂已开启试生产，每周生产大约50辆样车。对于造车，雷军曾经表示“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉”，目前来看，小米汽车已经近在咫尺了，只是不知道这一次，小米汽车像发布第一台小米手机一样，在售价方面，引起行业的大地震。