不爱旅行车的国人 凭什么会爱上蔚来ET5 Touring？
<爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创>
目前新势力品牌当中，主流家用车市场格局已定，开始进入了卷价格、堆配置的阶段。从仰望 、雷达、F品牌、宝骏悦也等新品牌、新车型的相继亮相可以看出，大厂的越来越成熟，越来越自信，让他们有了资本去进入更小众的市场探索，这或许是他们放眼小众市场与个性化定制的主要原因。蔚来ET5 Touring于6月15日正式上市，深知旅行车在国内水土不服的尴尬处境，蔚来为何执意要剑走偏锋？这台精致且优雅的纯电旅行车，是想突破海外市场后进而转内销？还是直奔化解国内旅行车尴尬的症结？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊这台“旅行”味儿十足的蔚来ET5 Touring。
源于美国兴于欧洲的旅行车文化
20世纪30年代的美国，当时的主流交通工具是马车，主要用于长途旅行和野外探险。这些马车通常由木制车架和坚固的车身构成，能够容纳乘客和行李。随着马车的设计和装备逐渐改进，也可以适应不同的出行需求。后来随着工业时代的到来，马车逐渐被汽车代替，也就形成了旅行车的雏形。在随后的几年里，这种车身形式传到了欧洲，并在那里发扬光大。
欧洲人追求浪漫的生活情调，一辆能满足日常需求的车是他们的目标。旅行车完美满足了这些条件，拥有轿车般的驾驶感受，操控好、速度快、油耗合理；同时拥有足够的后备箱空间放下帐篷、冲浪板、睡袋等物品。既可以带你每天往返于通勤路上，也可以随时来一场说走就走的旅行。后来，旅行车文化已经成为了欧洲汽车文化的一部分。
然而在欧洲市场大受欢迎的“瓦罐”，在国内却呈现了“叫好不叫座”的景象。未推出之时，总能听到一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单，可一旦开售，碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。
在国内为何不温不火？
从工业历史角度来看，在我国汽车工业刚刚起步时，很多西方国家已经实现了汽车的普及。20多年前，汽车对于国内的个人来说还属于奢侈品，只有十分有钱的老板才有实力购买一辆属于自己的私人汽车。而在当时，例如桑塔纳、捷达、皇冠等这些售价高昂的车型都是三厢结构，而两厢车型夏利、奥拓等售价相对比较亲民。久而久之，两厢车给国人留下了一种廉价且不实用的印象，大部分消费者认为它不如三厢车有牌面，这也直接导致了长相类似两厢车的旅行车直接躺枪，被贴上了“不够高级”的标签。
除了产品定位难以匹配大众消费者的价值观外，旅行车大多数为进口车型，生产规模有限，生产成本高，身价也比同款底盘的轿车更贵一档。并且相较于国内引以为傲的加长轴距来说，进口旅行车一般都基于欧洲标准轴距车型打造而来，这样一来，不仅售价更高，在车内空间的表现上还不如国产三厢版本。因此，“买大不买小”也成了国内的汽车文化之一。同时欧洲进口车型的配置更加偏向驾驶层面，对于国内消费者钟爱的舒适性配置则十分吝啬。层层筛选下来，能够为旅行车真正掏腰包的消费者已经所剩无几。
“大”是国内消费者购车的一个重要标准，尺寸够大的车不仅可以带来更加宽敞的车内空间，还可以在视觉感受上显得更加有牌面，一定程度上满足车主的虚荣心。SUV在国内市场的火爆，已经成功验证了国内“以大为美”的购车理念。
旅行车能够兼顾轿车的操控与油耗，还拥有实用的空间表现，欧洲有大量的不限速高速公路，这种情况下旅行车就是一台出行的必备神器。但在国内，不仅没有不限速高速公路，在一些偏远地区，早年间很多路况还比较差，这种情况下SUV迅速崛起，成功抢占了原本应该属于旅行车的一部分市场。SUV既能够兼顾空间实用性，还有不错的通过性，虽然油耗相对较高，但在一系列优势面前，也可以让消费者欣然接受。
如今SUV车型的离地间隙与车型设计保留了越野车的标准，高大的车身更符合喜欢大尺寸汽车的消费市场；这种“以大为美”的审美标准是不区分国家的共同特点，这点可以从东西方的传统文化与神话故事中找到印证。那么这种迎合了审美需求，具备旅行车大空间和越野车通过能力的全能车型则必然更受欢迎，即便现在的SUV基本都不具备多强的越野能力，但是消费习惯已经形成。
以上这些因素层层叠加，真正为了情怀掏腰包购买旅行车的消费者少之又少。而随着国内新势力品牌的不断崛起，一些有实力的车企开始将目光瞄准了小众车型市场。在前不久宣布全系降价3万元之后，蔚来放出一个大招，带来了蔚来ET5 Touring，也就是ET5的旅行版。
新车国内售价29.8万元起，提供75kWh和100kWh两种电池包可选，CLTC工况下续航分别为530km、680km。ET5 Touring也是蔚来首款全球发布全球交付的车型，随后将会在海外启动交付，目前暂未公布海外售价，国内已开启交付。
谁懂国内旅行车的尴尬
加量不加价的旅行车
蔚来ET5 Touring虽然比ET5多了一个Touring，但是“加量不加价”，不论是整车购买的价格还是采用电池租用方案的价格，都和ET5保持一致。75kWh电池包整车购买价格为29.8万元，100kWh的为35.6万元，BaaS后的价格都是22.8万元，电池月费分别为980元和1680元。不过在续航（CLTC）方面，两个版本的ET5 Touring都比ET5少了30km。
作为“瓦罐”车型，首先在外观设计上，必须能抓住消费者的眼球。ET5 Touring是全球首款将Design for AD容融入造型设计的旅行车，掀背式的设计，接近4米8的车长，使得车身比例符合完美旅行车的优雅与性感。
“旅行”味儿十足的配置
“旅行车”三个字不仅体现在长相上，新车在后备箱的功能性上也十分“旅行”。蔚来给ET5 Touring设置了十分丰富的储物空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒，后备厢盖板下还有隐藏的储物空间，使得整车的实用空间达到了1247升。而在一些小细节上，就更体现出了ET5 Touring的旅行属性。比如后备厢右侧有一个横置照明灯，可以拆下来，当作一个简易的露营灯或者手电筒。
不仅可以切换强弱光，还能切换成闪烁红光，变成应急警示灯。在照明灯旁边，还有一个小的自动伸缩式拉带挂钩，通过磁铁进行固定，可以固定收纳开口的购物袋。后备厢尾门开启后，还设置有两个对称式按压开启的小挂钩，可以满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等需要，载重量分别为2kg。在这些细节方面，不难看出蔚来是想让这台车真正带你去旅行。
作为旅行车的精髓，顶箱以及拖车的加持，才能将整车的气质拿捏到位。蔚来当然也考虑到了这方面的用户需求，可以原厂选装车顶行李架以及拖挂套装。另外在驾驶模式方面，ET5 Touring也针对其旅行车的定位进行了优化，配备了9种全场景驾驶模式，包括雪地、沙地、湿地、拖挂等，满足不同用户的驾驶习惯和不同场景的需求。
当然，除了这些针对旅行车定位的小巧思外，它的本质还是一台ET5，所以在智能化、内饰设计以及驾驶质感方面，依然继承了NT2.0平台所有的优秀基因。并通过一系列的空间以及设计优化，改善了此前ET5大家普遍反应的坐姿较高问题。
2023年第一季度，蔚来共计交付新车31041辆，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052辆减少了22.5%。从一季度财报来看，不论是汽车销售额、利润率、营收、毛利率，还是销量、下季度交付指引，都出现了不同程度的下降。
Q2开始之后蔚来的销量依然没有回暖，反而接连出现4月和5月连续两个月交付未过万的情况。李斌在媒体沟通会上也坦然谈及一两个月的销量下滑是正常表现，并表示蔚来正处于二代平台切换中，我们还在慢慢往上走。随着产品彻底换代完成，销量自然会回到正轨，并形容“收获的季节很快就要到了”。但现实摆在眼前，在销量不佳的情况下，坚持不降价的李斌妥协了，宣布蔚来全系车型降价3万元，并调整首任车主用车权益。
ET5 Touring的到来，不得不说也是蔚来提振销量的一部分，然而面对国内原本就很尴尬的旅行车市场，蔚来能否凭借ET5 Touring成功化解这一症结呢？
如今的蔚来，需要摆脱包袱
结合上述国内消费者对旅行车偏见的由来，可以看出受传统观念影响的人几乎都是年龄偏大的群体。时至今日，购车的主力群体已经来到了95后以及00后选手。年轻人们并没有思想上的历史包袱，反而更加追求与众不同的时尚个性。蔚来凭借ET5 Touring的完美身段儿，很难让年轻的购车群体忽略它的存在。
售价方面，蔚来ET5 Touring与ET5同价，这让原本喜欢旅行车的造型而又止步于高昂售价的消费者，可以毫无顾虑地圆梦旅行车。同时在配置、空间以及驾驶感受上，相较于欧洲品牌进口车型，ET5 Touring并没有因为旅行车的身份而有所缩水，反而在关于“旅行”方面的用心设计还十分人性化。
蔚来ET5 Touring作为一台全球车型，在国内市场交付后，将会在德国、丹麦、荷兰、挪威、瑞典欧洲5国交付。当你以为它会先打开国外市场大门，随后反哺国内时，你错了！细品这台车在设计上的种种细节、它所面向的受众群体以及并不算高昂的售价，它或许能够成功解开困扰国内旅行车市场多年的症结。
全文总结：李斌曾说过：“即使是2019年底，我们确实离破产就是一线之遥，就差一两天的事情，我们还在讨论长期的事，听起来很可笑，但是这确实就是蔚来。”站在今天的时间节点，回看蔚来产品的先进性、服务的领先性和出色的用户体验，证明了蔚来对于长期价值的布局是正确的。如今的蔚来已经构建了成熟的产品矩阵，ET5 Touring通过合理的价格、出色的设计以及细致入微的便利性配置，又将产品价值发挥到了极致。蔚来的下半场，值得期待！
精彩内容回顾：
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放下身段的蔚来 带给了行业哪些启示？
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