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美国IIHS年度最佳安全车型出炉 看看这23款有没有你的备选

美国IIHS，全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），这可能是全世界诸多碰撞测试机构中最严苛的一个。也正是因为IIHS的“超高分数线”，至今它也成为了世界安全标准的重要组成部分。

2月13日，IIHS公布了2020年年度最佳安全车型。这些安全车型被分为了两个等级，分别是TOP Safety Picks（最佳安全）和Top Safety Picks Plus+（最佳安全+），后者的等级更高，是IIHS能够授予车辆的最高安全评级。

美国IIHS的碰撞测试有多“刁钻”呢？一辆车必须在研究所的六项耐撞性评估中均具有G（良好）评级，才能拿到TOP SAFETY PICK奖项。如果想获得等级更高的TOP SAFETY PICK+奖项，那车辆还必须标配良好的照明系统和主、被动安全配置等等。

本次榜单中，有64款车型获得了TOP Safety Picks评级，23款车型获得了Top Safety Picks Plus+。考虑到文章的篇幅和关注度，今天咱们只看安全评级最高的这23款车型。

我作为提前看过榜单的人，提醒还没有看榜单的你：这里面一定有你想不到的车型！

马自达

上榜车型：马自达3昂克赛拉（含两厢和三厢）、马自达6阿特兹、马自达CX-3、马自达CX-5。

毫无疑问，马自达成为了本次评选的最大黑马。在本次IIHS测试的所有品牌中，马自达有五款车型获得了Top Safety Picks Plus+的安全评级，而其它品牌最多也只有四款车型。

巧合的是，这几款车型基本占据了国内马自达95%以上的销售任务。由此可见，虽然马自达在全世界范围内都属于有个性的小众品牌，但在车辆安全上毫不妥协。IIHS也在文章中也特别指出，马自达和现代（稍后讲）有非常优异的表现，称他们是杰出的汽车品牌。

马自达3两厢版和三厢版都是在小型车级别中拿到一个奖项，所以就放在一起说了。马自达3在耐撞性的全部6项测试中都获得了最好成绩，同时在儿童座椅的易用性方面是做到了最好。唯一没获得“Good”的测试是大灯系统，最终的测试成绩是“Acceptable（可接受）”。

和马自达3一样，马自达6也在所有的耐撞性测试中拿到了最好成绩。不过马自达6提供了两种大灯类型进行测试，最终结果是一个获得“Good”，而另一个只拿到了“Acceptable”。值得一提的是，马自达6的儿童安全座椅由于配备了额外的锁扣，从而获得了“Good+”评级。

同样，马自达CX-30在耐撞性的测试中全都获得了最好成绩，大灯也提供了两种类型进行测试，成绩一个为“Good”，一个为“Acceptable”。不过该车的儿童安全座椅的下方卡扣太深，导致使用不方便，所以最后只获得了“Acceptable”评级。

马自达CX-5和CX-30的单项测试成绩几乎完全相同，包括因为儿童座椅卡扣太深而获得“Acceptable”评级的问题。只不过马自达CX-5提供了4种大灯类型，其中两项获得了“Good”评级，两项获得了“Acceptable”评级。

斯巴鲁

上榜车型：斯巴鲁Crosstrek Hybird（国内的XV）、斯巴鲁Legacy（力狮）、斯巴鲁Outback（傲虎）、斯巴鲁森林人。

对车辆碰撞测试成绩不关注的朋友，可能会认为斯巴鲁也是“黑马”。但实际上，斯巴鲁无论是在IIHS、还是E-NCAP、或是J-NCAP中，都拥有着非常出色的成绩。可以说，斯巴鲁的安全性在所有日系品牌中是出类拔萃的水平。

本次IIHS的评选中，斯巴鲁有四款车凭借惊人的安全性获得了Top Safety Picks Plus+安全评级，“获奖”数量仅次于马自达。

说来有趣，本次测试获得最好成绩的两个品牌，在国内基本都属于“无人问津”的状态，斯巴鲁甚至还一度传出要退出中国市场的消息。也希望大家在了解过IIHS等碰撞机构的测试成绩之后，能够重新拾起对这些品牌的关注吧。

另外，由于斯巴鲁在国内是以纯进口的形式进行销售，所以不用担心品质，唯一要注意的是较高的维修费用和养护成本。

斯巴鲁Crosstrek Hybird在所有的单项测试中，都获得了最好的成绩，包括耐撞性、儿童安全座椅、大灯系统等等。而且Crosstrek Hybird作为斯巴鲁首款插电式混合动力车，还获得了美国很多州的高使用率（HOV）许可。

斯巴鲁Legacy在所有的耐撞性测试中都获得了最好成绩，并且儿童安全座椅的易用性也获得了最好成绩。只不过斯巴鲁Legacy提供了两种大灯系统进行测试，一个获得了“Good”，另一个只获得了“Acceptable”，原因是车辆转弯时，四个远光灯的可见度测试不达标。

斯巴鲁Outback的也延续了上面两款车的优良传统，除了大灯系统其它测试均是最好成绩。斯巴鲁Outback提供了4种大灯类型测试，一种获得了“Good”、两种获得了“Acceptable”、还有一种获得了“Marginal”（及格）。而获得这个成绩的原因，是近光灯的可见度不达标。

斯巴鲁森林人和Legacy的表现完全一样，耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性全是满分。不过测试的两种大灯类型，一个获得了“Good”，另一个获得了“Acceptable”，原因也是转弯时可见度不足。

捷恩斯

上榜车型：捷恩斯G80、捷恩斯G70。

对于现在年轻的消费者来讲，捷恩斯一定是一个陌生的品牌。其实这是现代很早之前就推出过的高端品牌，品牌的定位和雷克萨斯、英菲尼迪相似。只不过国内对该品牌的认知度不高，所以没有引起太大反响。到了现在江湖上还能听到“捷恩斯”的名字，但基本已经见不到实车了。

而在国外市场（尤其是美国），捷恩斯的销量其实还算不错，车的质量也很好，可靠性和稳定性都有口皆碑。本次IIHS的测试中，捷恩斯有两款车型获得了Top Safety Picks Plus+安全评级，和雷克萨斯并列第三。

说来可惜，由于国人在花费高价购车时，太过注重品牌的影响力，所以捷恩斯在价格提升之后基本无法和BBA直接竞争。就算捷恩斯的质量再好、再安全，它也没有机会给国内消费者留下深刻的印象，不得不说这是一件很遗憾的事。

捷恩斯G70所有的结构安全测试表现很好，6项耐撞性测试都获得了最好成绩。但该车在大灯测试上提供的4中大灯类型，其中有一种因为远近光灯在各种情况下都存在可见度不足的情况，所以只获得了“Poor”（较差）评级，其余三项为“Good”。

在这辆车在儿童安全座椅的易用性方面，因为座位的卡扣太深，只拿到了“Marginal”的评级。

捷恩斯G80的测试成绩比G70更全面一些，6项耐撞性都获得了最好成绩。而在大灯测试方面，这辆车提供了两种大灯类型测试，一种获得了“Good”，另一种则因为直线时远光灯左侧的可见度不足，获得了“Acceptable”评级。

儿童安全卡扣和G70有一样的问题，都是因为卡扣太深不方便操作，所以获得了Marginal评级。

雷克萨斯

上榜车型：雷克萨斯ES、雷克萨斯NX。

雷克萨斯是IIHS的“传统豪强”了，名声在外的安全性和可靠性一直是雷克萨斯的看家本领。不出意外，本次测试中雷克萨斯有两款车型获得了Top Safety Picks Plus+安全评级，分别是雷克萨斯ES和雷克萨斯NX。

值得一提的是，这两款车在国内的销量很高（同比雷克萨斯其它车型）。再加上该品牌燃油车有4年10万公里的免费保养政策（混动车型6年15万公里），所以仅以可靠性和售后服务来说，雷克萨斯可能是所有豪华品牌中最令人省心的一个。

雷克萨斯ES在6项耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性上都获得了最好成绩，提供测试的两种大灯一个获得了“Good”评级，另一个因为车辆右转时近光灯可见度一般，只获得了“Acceptable”评级。

而雷克萨斯NX单项测试成绩的优劣项和ES有所不同，NX的耐撞性测试同样是满分，而且大灯系统也是满分。但由于儿童安全座椅设计的卡扣很难找到，所以只拿到了“Acceptable”评级。

奔驰

上榜车型：奔驰C级、奔驰GLE。

本次测试中奔驰有两款车型获得了Top Safety Picks Plus+安全评级，表现不错。

本次上榜的奔驰C级和奔驰GLE，也都是国内的销量大户，尤其是奔驰C级。在降价之后，这款车的售价已经跌入了20万元区间，靠着靓丽的外观和内饰拉拢了一大波消费者。不过这辆车在驾驶感受上还有提升空间，尤其是作为奔驰来讲，它理应做的更好。

奔驰C级在6项耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性上都获得了最好成绩，而在大灯测试方面，该车提供了三种大灯类型进行测试，其中两种获得了“Good”，另一种因为远光灯产生了眩光，所以只获得了“Acceptable”评级。

奔驰GLE和奔驰C级的测试成绩几乎完全相同，6项耐撞性测试全部满分，儿童安全座椅的易用性也没问题。但测试的两种大灯，有一种因为远光灯在左转弯时可见度不足，所以获得了“Acceptable”评级，而另一项则获得了“Good”评级。

本田

上榜车型：本田Insight。

根据此前的测试来看，本田车型的安全性也很不错，大部分车型都获得了TOP Safety Picks安全评级，不过获得Top Safety Picks Plus+安全评级的车型只有本田Insight一款。

如果直接介绍的话可能大家不好理解，本田Insight基本相当于“混动版思域”。由于车身换装了本田全新的设计，所以整体视觉效果比思域好看的多。不出意外的话，本田Insight未来很可能会国产，对标丰田卡罗拉混动和雷凌混动。

本田Insight的单项测试成绩表现堪称无懈可击，包括耐撞性、大灯系统、儿童安全座椅的易用性等等在内的所有测试，本田Insight均获了最好成绩。可见这辆车能够持续风靡北美市场，并不是没有原因的。

日产

上榜车型：日产Maxima。

日产品牌在这种碰撞测试的成绩中，比其它几个日系品牌稍弱一些。本次IIHS的测试中，只有一款日产Maxima获得了Top Safety Picks Plus+安全评级。

其实日产Maxima就是国内火过一段时间的“日产西玛”，定位类似于天籁，但更加注重运动性。随着日产全新2.0T发动机的产能提升，未来西玛使用这款发动机的概率很大。

日产Maxima的表现很不错，6项耐撞性测试都获得了满分，并且儿童安全座椅的易用性也无可挑剔。唯独欠缺一点的就是大灯系统，该车在直线行驶时近光灯右侧的可见度不足，转弯时两侧的可见度也不足，所以只拿到了“Acceptable”评级。

丰田

上榜车型：丰田凯美瑞

IIHS发布的两个最佳安全评级中，丰田一共有三款车型上榜，获得Top Safety Picks Plus+的车型是凯美瑞。

在美国市场，除了几款大型皮卡之外，基本就是丰田凯美瑞的销量最高，可见美国人民对这款家用车非常认可。

丰田凯美瑞的耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性均获得了满分，而提供测试的三种大灯类型里，有一种获得了“Good”，另外两种因为转弯时近光灯可见度不足和直线行驶时左侧可见度不足，从而获得了“Acceptable”评级。

特斯拉

上榜车型：特斯拉Model3。

这是本次IIHS的测试中唯一获得Top Safety Picks Plus+评级的纯电动车。要知道对于纯电动车来讲，车辆的安全性更重要。因为纯电动车在发生碰撞时，还牵扯到电池的挤压，碰撞等问题。所以除了结构安全，三电系统的安全更是重中之重。

特斯拉Model3能在如此严苛的条件下获得最高等级，可见它的含金量比燃油车会更高一些。目前特斯拉在国内经过了一波价格调整后，迎来了大量的顾客看车（逛商场的时候发现的）。可见除了政策之外，国内新能源厂商的造车之路还会遇到越来越多的困难。

特斯拉Model3的测试成绩很不错，6项耐撞性测试全部满分，大灯系统也没问题。只不过儿童安全座椅的卡扣太深，所以只获得了“Acceptable”评级。

奥迪

上榜车型：奥迪A6。

全新一代奥迪A6是一款产品力非常出色的车。在IIHS的测试中，奥迪A6也凭借出色的安全性拿下了Top Safety Picks Plus+的安全评级，为这辆车的购买指数再加一颗星。

奥迪A6在6项耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性上都获得了最好成绩，提供测试的三种大灯类型有两种获得了“Good”，而另一种因为车辆转弯时远光灯可见度不足，所以获得了“Acceptable”评级。但总体来说，表现仍然很好。

讴歌

上榜车型：讴歌RDX。

对于讴歌品牌来说，美国市场和中国市场的表现不尽相同，主要是消费者对于“讴歌”品牌的认知有太大差距。

本次IIHS测试中获得Top Safety Picks Plus+评级的车是讴歌RDX，这辆车前不久也是刚刚国产，在同级别拥有非常出色的产品力。如果讴歌弄一支像早期“雷克萨斯LS发动机盖上放高脚杯”那样的宣传片，市场一定会有很好的反馈。

讴歌RDX的6项耐撞性测试和儿童安全座椅的易用性都获得了满分，大灯系统则是提供了两种类型进行测试，一种获得了“Good”，另一种则因为转弯时近光灯的可见度不足，获得了“Acceptable”评级。

凯迪拉克

上榜车型：凯迪拉克XT6。

和讴歌RDX一样，凯迪拉克XT6也是刚刚国产没多久。由于其六座的布局和美式豪华品牌的传统优势， XT6在上市后不久也成为了中大型SUV这个级别中最具竞争力的选手之一。

凯迪拉克XT6是本次测试中唯一一款获得Top Safety Picks Plus+评级的美系车，可见美国人也没有“护短儿”。不出意外的话，这辆车在过段时间会有幅度不小的优惠，关注这辆车的朋友可以进店试驾感受一番。

凯迪拉克XT6在6项耐撞性的测试中获得了最好成绩，在大灯的测试上由于近光灯产生了眩光，只获得了“Acceptable”评级。而在儿童安全座椅的易用性上，因为卡扣太深且容易产生混淆，所以也只获得了“Acceptable”评级。

现代

上榜车型：现代NEXO。

说实话，我是真没想到IIHS的测试中竟然有一辆氢燃料电池车获得了Top Safety Picks Plus+安全评级。主要是氢燃料电池车离我们的生活似乎还比较远，没有实感。

但换个角度来说，现代同样是本次测试的大黑马。如果把现代集团所有品牌的车算作“一家人”，那现代集团获得最高安全等级的车型居然高达11款。而且现代集团的车也并非突然出现在了榜单上，此前韩系车在IIHS的测试中均取得了不错的成绩。

如今取得这样的成绩，也难怪IIHS会在文章中提出“点名表扬”。

现代NEXO是本次测试的车型中，少数几个拿到全满分的车。无论是耐撞性、大灯系统，还是儿童座椅的易用性，几乎无可挑剔。

全文总结：

通过今天梳理这个榜单和盘点里面每辆车的单项测试成绩，我们发现有很多小众品牌在安全性上丝毫没有妥协，甚至比主流品牌做的更好。

这也再次向我们证明了，消费者在购车时不要只看个例，过于片面的看待一些车辆的安全表现，还是要整体的去评估车辆的性能，而无论是IIHS，还是Euro NCAP的碰撞，也都是一个完整的评估体系，他们的最终得分才有更多的参考价值。那么，多看、多开、多感受，才是买车时最正确的选择。而至于各种推荐还是仅做参考，我只相信一句话：“不要拿自己的钱，买别人喜欢的车”。

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