这篇说说我在卖了帕杰罗后，收的普拉多。这篇主要说改装，不带有车本身的驾驶体验。如果有人感兴趣以后再写一篇。

1.0阶段的升级是车收回来之后（我把这个阶段称之为1.0阶段），就开进了改装厂，赶在春节出游前，分别做了灯光、顶框、轮胎、轮毂、护板、车台这几样的升级，因为有了之前帕杰罗的越野改装经验，普拉多的这几样升级，我认为对于长途穿越越野来说，至关重要。

ok，1.0版本简单回顾，我们正式进入2.0的世界。（第二阶段的改装）

先来一张整车照，在2.0里，基本上是对这辆普拉多从头到尾进行了强化升级，虽还没到像澳洲北美车友那样各个环节都武装到牙齿，但也基本上算八九不离十了。

前杠

我们从头往后说，先说车头，首先看到的就是MR的前杠。换这款前杠之前，我对所有LC150的前杠研究一遍，从颜值和装载量上来说，只有MR和ARB两款在最终选择范围。为什么没有选择ARB，两个原因，一是价格太贵（一万多）二是重量，钢制的前杠太重了，本来大车就操控不好，考虑到出去越野，山路和沙漠路段，车头一下重那么多，最终放弃。

那么说回MR这款杠，优点缺点都有。先说优点：

1. 在LC150所有改装杠里，MR这款确实在颜值上算过得去的（瘸子里挑将军吧），设计上不夸张，不容易招警察叔叔的注意。
2. 另外相比ARB钢杠，重量的的确确是轻了，听说是轻了20KG（下一篇3.0里我会进行实测）
3. 拖车钩的位置很方便，在实际拖车救援中，不需要再趴下身子够车底下的原车拖车钩了
4. 基本功能都是可以的，比如可以在前杠上装灯、里面装绞盘等等都是OK的

缺点，说实话，缺点真的是致命的。那就是它在发生撞击时，对车头其他部件的摧毁，连带性太强。看图中黑色胶块的位置，当发生撞击，黑色胶块就会移位，它移位后面的大灯、中网、塑料侧杠都会受到牵连，这个钢制的杠撞了不要紧，敲敲就好了，但后面的东西可都是塑料的，受损后真的只有更换的份儿了。这就要说回ARB前杠了，之所以说ARB牛*，就是发生撞击时，前杠和车头其他部件中间是有一个缓冲区的，当然，很多不懂的人就会认为“哎呀，这个杠装上有那么大的缝儿，不好”。

再说另一个问题，这点我认为说好也好，说不好也不好。那就是这个钢的硬度真的太.......一般了。你在沙漠里但凡进个鸡窝坑，发生碰撞后，这个杠就弯了，而且！而且经过我实测，这个杠如果弯了，你只需用另一台车把拖车绳往上面挂下，车不给油靠自己怠速，就能把杠掰直了（呵呵.......）。当然，我为什么说这点说好也好呢，就是你万一要撞了人呢？杠皮软点，还能吸个能啥的。而且，它再软，也是钢，比你原厂塑料杠要强的多，同样的撞击力，这个杠你顶多花点钱钣金修复下，但原厂杠你就妥妥得换了。最后总结就是，除非你有钱上ARB，除了ARB，这个杠是你在中国能买到的综合实力最好的LC150前杠。

灯光

车头的几个灯，挨个说下吧，首先是前杠上的LED条灯，也是MR家的，为什么选这个，1、是LED灯珠目前技术很成熟，跟国外大厂的灯差距其实不大，绝对绝对够使，2、在所有国产的条灯里，MR这个外观做工和颜值绝对算的上好的，虽然价格也会贵一些，但是那种能接受的贵。

然后是雾灯位置，我把运良配套给的龙版大灯拆了，换上了现在的闪电家的雾灯，效果确实很牛*。龙版大灯也很好，但关键就是他是白光，当你面对雾/烟路况时候，白光等于瞎子，只有黄光最好使。17年十一连穿三个无人区，这灯真是装对了！谁用谁知道。国产精品赞一个！

最后是远光灯的灯泡，换成了PIAA的灯泡，不得不说，大厂终究是大厂，跟原厂比，穿透力增强了。具体的展现效果不好给大家展现，因为我把前杠的条灯跟远光灯接到一块了，这样做的目的是碰到远光狗的时候，你可以第一时间进行反击， 分分钟教他怎么做人。

顶框

来到车顶，星工场的车顶行李框，原厂的行李架储物能力实在有限，而且还需要加装横杆，功能性太差。索性在1.0时我就把它装上了，一来载货能力增强（我一般把椅子、帐篷、折叠桌子、油桶都会放车顶上），二来功能性的增强，可以便捷的装灯，还有旗杆座。

尺寸非常合适，虽然挡上了一些天窗，但我实测，天窗全开，身子还能钻出去。

有个不足，就是如果按照原装位安装，它与车顶的距离太近，导致天窗向上开不开了，当时还是挺纠结这个的，所以解决方案就是放了垫块，完美解决。

目前行李框上的车灯是两套，一个照前方，280W国产最亮，虽然开开的机会很少吧。还有就是照两侧的，在夜穿时候，打开看看两边的地貌情况啥的 还挺有乐趣。

护板

这个没啥可说的了，1.0里就装了，威曼的，也算是精品国货。保护面积和强度要比ARB的强些。看图片上的痕迹，就知道这东西多有用处了。也可能是我的强度太高了.....

侧杠

侧杠，最开始我没想换，一直用的原厂，因为感觉强度还行，同时样子不难看，挺协调的。但17年9月份去了趟北京周边的大石头山，回来发现右侧踏板完蛋了。欧耶，终于给了我一个更换的理由。

正好有个150车主再卖二手的ARB侧踏板，聊了聊价格，没毛病就装了。ARB的这个侧踏板是镀铬亮颜色，有点杀马特了，再加上我车现在的改装风格是黑化，所以就把踏板喷黑了。效果不错。就差个ARB贴纸了。

为什么换ARB的。理由有三。1、样子足够低调收敛，功能性不错，连原厂带的脚踏板灯孔位都有。2、拓展性，因为我在3.0版本中已经跟换了ARB铝镁合金前杠，为了装ARB标志性的侧护栏，只有ARB自家的侧踏板可以支持。3、强度，有个特别粗壮的支臂直接跟大梁横向连接，大家对比下国产侧杠就知道了，连接处非常强壮。

轮毂/轮胎

说下轮毂，我把在1.0版本中的轮毂卖掉了，因为J值和ET值都不太完美。后换了这个也是Fuel的轮毂（韩老师同款），算是我全车少有的败笔，为什么？好多朋友说外观难看，这个我认为见仁见智还好吧。关键是功能性的先天缺陷！

那就是气门嘴的位置，特么的设计师怎么想的，为什么放在了那么靠里！这导致两个超级**的问题，1、传统的内置胎压监测没法用，必须换新款的那种mini的传感器。2、玩儿沙子放气，特别别扭！特别！！！而且！我新买的ARB放气表，特么没法用！！

传感器我已经换成了mini款的，第一问题解决。第二个问题，我发现有个小东西，叫放气阀，专门给轮胎放气用的，发现还挺好使。暂时算是解决了第二问题。但我ARB的放气表彻底白买了。

轮胎，KO2，这已经是一条无需证明什么的轮胎了。中国市面AT里综合实力最强（性能、舒适、价格、外观）。型号我也从原厂的265 65 17升级到了265 70 17，这样车辆整体也进行了小幅升高。

另外，因为轮毂的J值和ET值都发生了变化，再加上轮胎扁平比变成了70（原厂是65），这就导致会蹭挡泥板。解决方案也比较简单粗暴，直接把挡泥板勒住了。

刹车

刹车片我选用的是Dixcel最顶级的系列，X系列。这个系列是专门给SUV等重型车研发的片，最牛逼的是它的扛温能到700°C。原厂刹车片可能也就3 400°C不到。换这个主要考虑到越野时的强度、温度。同时我们出游一般走国道、山路都需要频繁刹车（温度会很高），所以换个极限高的，没毛病。

唯一不足就是价格确实真心的不便宜了，四个片全换一套得3000+了。另外，刹车这块其实应该连着钢喉、刹车油、刹车碟一同更换的，可惜换的时候没货了，以后留着折腾吧。

避震

避震我继续选择了OME 油减运动版。理由，1、装载量够大，禁得住市场的检验。很多人说OME不行，谁谁谁漏油了。知道为什么吗，因为OME的装载量最大，基础系数不在一个层面上。 2、因为装载量最大，那就说明货源最稳定，万一出现问题，我相信OME是最快能够找到配件的改装避震，这点非常重要，我在选购时，把这点放在了首要考虑因素。

弹簧的选择，这块我选择的是前中载/后重载，为什么？

先说操控，原来改小车的思想，前软后硬这样可以让尾部更灵活，越野车体型庞大，山路操控不好，所以尽可能的通过弹簧来调节操控。另一点，我改了副油箱、ARB抽屉，再加上备胎以及未来出行后备箱满载情况下，后重载可以很好的起到支撑性。很多人认为重载太硬，我不知道是否亲身体验过，总之我觉得OK，完全可以接受的范围。也可能因为之前玩儿小车一直用绞牙避震的原因吧。另一个方案是后边搭配更高尺寸的中载簧，这样就算压下去了 也还是留出了足够的高度。

底盘

说到这个小东西（俗称“李子串”），真是又一个精品国货！太牛*了。装这玩意儿前，本来没想装，去三洪星我是想装防倾杆的（玩儿小车后遗症），来解决车辆过弯的侧倾。后来三洪星的路总跟我说你装这个吧，装上后效果跟防倾杆一样，同时，还解决原厂小连杆容易折的问题。我抱着半信半疑的态度装了，完事试车。嘿我擦得嘞，太可以了这个！一份钱起到两个作用。而且，做工还相当精致，点个赞！国货就应该这个样子！

刚才说到，这个东西解决了原厂小连杆爱折的问题，为什么专门做这么个东西，这块儿引用下E族的“目的地西藏”兄弟的介绍。大概经过就是，某越野车队的队长（LC150），一个月内接连两次在罗布泊，小连杆断，断不可怕，关键是它一断就戳破球笼，车辆极大概率直接趴窝。这........看到这，还好我换了.......

再看几个垫块，都是国内厂子自己做的，为了解决底盘数据问题

车头太低，前避震只好垫块了

后部

车尾部，最满意的改装件，这个国产的备胎支架。我车上的又又又一个精品国货！这玩意儿出自上面提到的E族“目的地西藏”兄弟，普拉多改装领域，自己研究了好多改装件（也是90后），样样精品。说回这个支架，为什么会有这么个东西。因为中规普拉多用户要想装副油箱，备胎就没地方放，没地方放就只能改中东尾门，但要知道，一套中东尾门总成可是不便宜啊，那会儿我问的也得大几千。而且，在面对高强度的越野穿越，备胎挂在尾门上，尾门的强度，真的让人揪心。“目的地西藏”兄弟按照澳洲KAYMAR的设计原理，打造出了这个支架。

这个支架，基本上第一眼看到它的人，基本都会问我强度问题，大家都在关心这个。我在这里可以拍着胸脯说，放心，强度绝绝对对没有一丝问题。十一期间我连穿三个无人区，经历了所有越野能经历的路段（隔壁、水冲路、大石头、沙漠、沼泽），而且距离都是非常长的，一趟下来，支架一点事儿没有。可能有的人会说我装了之后就有问题，相信我，那一定是你安装的问题，因为跟我同期安装的另外一个哥们儿，就是去了趟沙漠，发现有问题，后来经检查，就是安装时候不规范。

可以看到支架最右边，有个多出来了支架，一直延展到备胎上面，我装了后照灯和摄像头，这个副支架是我后来根据需求又定做加装的。因为在这之前，摄像头是从备胎那穿过去，固定在牌照架上。这就导致有个小问题，假设我在海拔45千米的无人区里，本来就高反，还要面对恶略天气换备胎，换备胎前还需要把摄像头的线拔了，想想就累的慌。小问题必须尽早解决。通过这个支架，既解决了摄像头走线问题，也解决了后照灯的安装位置。同时，后尾门上的小开窗还不影响。哦耶，不能再完美了。

上面都是夸奖，现在说下缺点哈。就是这个液压支撑杆，因为规模的问题，产品制作过程中零部件还无法达到严苛的标准化，导致我这批的支撑杆连接头是塑料的，这就导致，比如在美容店洗车，洗车工哪知道这个，把支架开开后一撇，支撑杆就爆了，后来未来防止这个问题我装了一根铁丝进行限位。但发现还是不行。不过，后来更换了金属连接头的支撑杆，问题应该解决了。

另一个不足是专指LC150的（120没事），因为角度问题，这个支架装在150上备胎无法实现百分百跟尾门平行。刚开始看有点别扭，但后来看习惯了，也就无所谓了。干糙活儿+玩儿乐的车，就别处女座了。（不过在下一个版本中已经修复了这个问题，等着我的3.0作业）

最后一句话总结，这绝对是一款富有中国特色的精品改装件，希望西藏兄未来还能弄出更多实用国产精品（比如强化下摆臂什么的）

小东西，牌照架，别看是小东西，功能性极强。1、旗杆底座 2、牌照 3、铁锹固定箍。好使不贵！

拖车钩，我这装的是方口，为什么没弄霸道车主最爱装的拖车钩，因为我预留方口这样可以装快插绞盘，但拖车钩是一体的，肯定就没戏了。关键时刻快插绞盘是能救命的，未来在3.0中，我会把后边进行重新打造，就包含了快插绞盘电线插头的预埋。

副油箱

副油箱，这个真是谁装谁知道，这东西装上后有两点突出。1是续航里程那是真真儿的增加了，我就记得我们去趟库布齐，都穿出来往北京走了，我表针还没动呢。 2是心理上的，当同行其他伙伴都在苦苦找寻加油站时，你突然来句“真烦，我油表怎么还没动啊”，此时此刻你的内心是无比愉悦的！哈哈哈

说下丰田原厂副油箱的工作原理，他的原理比所有第三方副油箱的工作原理都好，可以理解为跟主油箱串联，加满油后，先消耗副油箱，当副油箱没油了，自动就开始消耗主油箱。当然，有一点不完美，就是新款霸道装副油箱，表针是无法同步的。但老款可以。不过也无所谓，只要看到油表针动了，就说明副油箱没油了。150的副油箱相比120和FJ，他的容积是最小的，是70L，那俩都是90L，千万别小看这20L的差距，十一我连穿3个无人区，在罗布泊就差那10L油，就没出去！所以，这趟回来后，你们看到这篇帖子时，我已经把副油箱卖了，哈哈。因为容量还是小，明年我还有无人区的计划，所以必须装更大的油箱。也是我3.0升级中非常重要的部件。这里小小剧透一下。

内装

车台，这是我之前帕杰罗上遗留下来的。安装位置也一样，RAM的支架。这回创新在于手咪的安装位置

利用手机的磁吸球，把手咪固定在伸手就能摸到的地方。在越野过程中最重要的是手咪需要盲操作，那么磁吸很好解决了这个问题，不像挂钩你还得瞄着。

另一个就是这位置我不把手咪拿下来，伸手按下说话效果一样清晰。给我自己的智慧点个赞！

为什么脚垫也要拿出来单说，因为好贵啊！超出了我对脚垫可接受的价格范围，这个HUSKY的脚垫淘宝应该在1500左右，我真没用过超过500元的脚垫哈。他主要好在于完全贴合车型，专车专用。同时不怕水，外观看着也比较素，我是受不了现在非常流行的那种全包围脚垫，看着略low，而且弄不好还容易妨碍刹车油门影响安全。

再介绍个ARB神灯吧，这个神灯可不是车头的那个ARB神灯，这是个维修、露营用的，我觉得是非常好使。带磁吸和挂钩，在露营或者维修的时候，可以很轻松的找到固定点，而且亮度，那是相当没问题的。请看下图实例。

这是我们在大海道无人区，车队老大哥的陆巡后避震出现问题，当时已经天黑，必须亮出我的ARB神灯，有如神助般的，车队负责车辆保障的刘哥，就把车修好了！哈哈（ARB请结下这月广告费）

这是款飞歌G6S二代普拉多专用导航，本来刚开始认为没必要换，导航都手机挺好用，但有时候会出现需要临时接个电话回个微信啥的，这就导致跟导航冲突了。再加上看这款机器的界面UI风格还不错，至少不low，不是那种一看汽配城范儿的界面，同时，他是安卓系统，还可以用奥维地图。所以就装了。

配合上道可视的360环影。还不错。360环影这东西怎么说呢，你说有用吧，没那么刚需。但你说没用吧，反正我现在侧方位停车（防止划伤轮毂）和越野时走山崖路（看侧方位离悬崖的距离）都会仰仗他，所以，有比没有强，装了，没毛病。

对了，装了360环影后，后视镜下面会附带这种小强光照明，这个在野外你倒个车什么的，对于两侧近距离的环境可以起到照明的作用，还不错。

车辆按钮区域，因为我装的灯不少，所以空白键都让我填满了，处女座表示很开心。

另一侧，装了查看胎压的按钮和车台手咪连接的备用接口，还有双USB充电口，也满了，舒服~~~~~就是手咪备用插口看着有点恶心，抽时间在美化下。

收纳控专用，零零碎碎的都可以放进去。处女座特性犯病了

我的ARB放气表，嘎巴新，一次没用过，该死的轮毂

ARB 气泵/气锁/抽屉

最后！把最牛逼的物件儿放倒最后压轴，那就是ARB气动后锁、ARB双缸气泵、ARB后备箱抽屉。

我们挨个儿说。先说后锁。我车是中规4.0TX 5座版，只有中差。锁这块，当时主要考虑的是原厂后锁和ARB的气锁。两点原因没有装原厂后锁，1是ARB的气锁在所有路况下都适合，尤其是相比原厂玩水，2是我总觉得ARB的气动锁更可靠，毕竟ARB看家的东西，除了杠就是锁。实际使用中，上锁非常利索，按下气泵+锁，一气呵成。特别有战斗感。

当然，老实说，用到锁的地方，真的极少极少，我们经常开玩笑说，该陷你的地方，几把锁都不好使。但是呢，这东西就好比玩儿小车时候的马力，可以不用，但不能没有。真用到的时候，一定是极限脱困的情况。

ARB锁的伴侣，必须是ARB气泵。有三种型号，小中大，我当时没犹豫，必须是双缸的，关键是钱没差多少，用的舒服。实际情况也确实，功率老牛逼了，不扯数据，只看疗效，给轮胎打气的时候，你肉眼就能看到轮胎在一点一点涨。最显著的还是说回这趟无人区，我四个轮子打完了帮着吉姆尼打，那边劲畅的便携气泵自己还没打完呢。

ARB配套的打气表和气管。打气表你可以一边打气一边看着胎压，不像别的，你需要拔下来量下胎压看多少了 然后继续打。真的，没花钱的不是。一分钱一分货。

最后一样，压轴介绍，ARB抽屉，说的专（zhuang）业（B）点儿，叫ARB OUTBACK DRAWER。这玩意儿绝对是处女座必装的！因为在长途穿越中，后备箱一定是一堆东西行李的，各种，有救援的东西，有睡觉的东西，吃的，穿的，吧啦吧啦一堆。处女座收纳控真是受不了。哦对，这个抽屉放心，一点儿异响都没有，推拉的那一下你就能感觉到这东西的质量有多好。

装了这个抽屉后，我把睡觉和救援的东西，全部整理到了抽屉里，这样后备箱只需要固定住衣服的包和吃的包，一下就清爽通透了，可能只有处女座强迫症才能理解到底有多爽！

同时，这套抽屉之所以称之为系统，那一定不是只单纯的可以储物。我简单举例，ARB的冰箱可以在上面固定，同时抽屉盖板你可以选用可推拉的，这样冰箱很轻易的就推出来了。另一个是安装其他配件，例如我在抽屉侧盖板下面，装了ARB的气泵和电话信号增强器。未来我应该还会在左侧的盖板下装变压器，可能的话再来个副电瓶。还有配套的ARB隔物网，前中上各种分割增加储物。另外这个抽屉带锁，这个功能尤其在你长途自驾想办理车辆托运时最棒。因为中国目前托运你都要把钥匙交给托运公司，这...说白了就是君子协定，真少点什么小物件，你也没辙。但有了这个车内锁，有些东西你不想装包里的，直接锁抽屉里，就踏实儿飞机回家吧。

最右边开了个眼儿，是气泵的出气口，跟气管和打气表一接，就可以打气了。（不过后来发现这个位置有不合理的地方，关注我3.0作业，已经对位置进行了更新）

到这里，我这辆普拉多的2.0版本升级强化就介绍完了。不过其实我已经开始了3.0版本的升级强化，主要是因为十一这趟连穿3个无人区，发现车辆里里外外还是有不少细节需要完善，虽然很折腾，费钱费精力，但确实我是在享受这个过程。争取春节过后，把3.0的帖子发出来吧。力争打造一辆国内比较全面并且不low的LC150案例。

关于这款车，好多人说普拉多不适合改，哈，当初开帕杰罗的时候也有好多人这么说，我觉得这跟车没关系，主要还是因为目前不管是普拉多还是帕杰罗，购买用户“中老年油腻男”占多数，相对保守，再加上年龄？时代？“原厂最牛*”这种思想比较根深蒂固（当然，也有好多前辈老大哥们玩的相当牛*）。普拉多这款车，在穿越范儿上的可玩性非常高， 也只是因为在中国被叫成了老男人专款，其实在外国，不管是澳洲还是日本，都有好多年轻人在玩这款车。（美国更多，只不过美国是4Runner）希望随着越来越多的年轻人接触，能给普拉多注入新的活力、新的属性。

最后，剧透一下3.0作业的照片，将前不久在ins上吹牛*的状态作为结尾吧，这年头儿，吹牛*得全球化