“汽车下乡的弄潮儿”五菱宏光MINI EV能否俘获人心？
大疫之下，电动车只能唱衰了吗?
春风真的还有十里便来吗……
经历疫情“黑天鹅”事件的影响，2020年上半年中国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，截至今年6月份我国新能源车市已持续长达12个月的负增长，寒风刺骨。尽管有行业人士预计今年下半年新能源汽车的销量有望回暖，但反观已经开始微增的主流车市，新能源汽车市场除了特斯拉一枝独秀之外，自主与合资品牌的销量表现依然差强人意。从当前市场形势来看，受疫情的影响B端需求逐渐饱和，产销量拉动贡献极大降低，接下来如何撬动C端需求，已成为多数企业面临生死攸关的严峻考题。
市场一蹶不振，新能源汽车路在何方？
那么，最具增长潜力的市场在哪?这还要从2020年1-6月新能源汽车私人市场的上险数据说起。上半年，特斯拉毛豆3以4.18万辆的绝对优势，成为今年上半年上险数最多的私人纯电动车，几乎相当于第2名到第4名的上限数之和。除此之外，微型纯电动车一反前两年销量“腰斩”常态，重返舞台中央，再次成为私人市场的热销车型。数据显示，2020年前6月微型电动车上险数占据TOP10榜单的半壁江山，产品高达6款，其中前5名车型竟有3款均为微型车，其中包括——宝骏E100、奇瑞eQ1和欧拉R1。足以证明，消费者对购买微型纯电车仍然具有一定需求。
综合上半年的新能源市场销量走向，电动车高端化趋势明显，微型车优势扩大，随着疫情的影响逐渐减弱，接下来在新能源汽车私人市场将孕育更大市场机会。在此之下，政府与企业如何展开新一轮的合作联动，进而激活消费者对新能源汽车的消费意愿成为当下的重中之重，对此新一轮的新能源汽车下乡活动应运而生。通过水滴汽车采访的一位新能源汽车行业专家说到：“此次汽车下乡再次被重启，表明农村被视为新能源汽车的新增长点，特别是在车市下行、一二线大城市购买受限的情况下，汽车下乡被寄予新能源汽车行业止跌回升极大的厚望”。
多年以来，我国农村的新能源汽车长期被低速电动车垄断市场，整车企业少有涉足。所以一直以来处于灰色地带和野蛮生长的低速电动车企业，在日益突出的城市管理与安全事故问题下，国家与各地方政府对其整顿、转型、淘汰甚至永久取缔的态度愈加明确。最近几年活跃在山东、河南、河北等地的低速电车制造商生存与发展的每一步都是步步惊心，政策不确定性让它们长期活在恐慌里。
个别规模大，上税多的公司可以向整车企业、代工企业发展，但90%以上都是一些个体经营不成规模的“小作坊”生产企业，一场腥风血雨的政策市场洗牌之后，唯有正规军才有活下去的资格。长远来看，这个拥有庞大的用户体量和刚性需求的牛市绝对不容忽视，国家需要正规军来接盘，而五菱汽车就是最合格的继任者之一。
中国农村到底需要什么样车，低速车市场为何大有可为？
当前市场上推广的新能源汽车大多数是奔着限行限制号的大城市去的，这是一个畸形而被动的市场。主流电动车是很难卖得到低级城市和农村市场的，首先是价格和成本做不到，其次是渠道不够下沉，最重要的是没有补贴不赚钱。整车企业不屑于做这种费力不讨好的事，不仅对自己品牌不利，更与时下的汽车产业消费升级，新四化目标完全不沾边。但是从我国农村千人汽车保有量来看还是极低的，要问生活在基层农村的人民最需要什么车出行？答案就是四个字“便宜+电动”，每年300万辆的低速电动车销量就是证明。
有需求才会有供给。如此具有强刚性需求又符合国家城市化管理，更有利于低碳出行的低速车市场，行业竟然没有一家成熟的整车企业涉足，难道与国家推广节能与新能源车的三观不和？这是值得深思的问题。
目前对新能源汽车企业来说，需要加快政策思维向市场思维去转变并让后者成为主导。推出适合、满足、感动消费者的产品，才能抓住市场机会在行业彻底“断奶”后保障自己活下来。目前从电动车购车用户分布的各个年龄阶段去看，90后显然是今后产品年轻化、高端化的核心群体，80后将是增换购的核心群体，也是主流新能源车企最该关心的对象。70后与60后则是未来低速电动车市场的最大潜在消费人群，其中60后是这一细分市场的绝对主力军，前者最快也要5至10年才会凸显出来真正需求。伴随着中国人口老龄化时代的加速到来，60后总人口超过两亿，这个群体虽然购车比例小、收入低，但凭借庞大的人口基数还是支撑起来千亿级规模的低速电动车市场。
我国正处于城镇化加速进程之中，农村的流动人口总数超6亿人，而我国农村的公路总长度约404万公里，在当前新能源汽车私人推广遇到瓶颈期时，不如换个思维方式与商业模式，把发力点稍微转向农村市场，说不定可以出现“柳暗花明又一村”的效果。现在来看，五菱汽车又再一次嗅到了当时那股自己熟悉的味道。
五菱如何与低速车企PK ？靠宏光MINI EV能俘获人心吗？
近来不少自主品牌车企为应对补贴退坡带来的成本上升，开始回归到微型电动车市场。此外为响应政府新能源汽车下乡政策号召，各大品牌相继推出了一系列小微型电动车，其中最具有代表性的一款车当属五菱汽车推出的首款新能源车型——宏光MINI EV，入选理由是它不足3万元的售价，无出其右。
熟悉五菱汽车的人肯定知道，这是一家坚持用户需求导向的车企，在中国MPV汽车细分市场多年占据着绝对的统治地位，五菱宏光系列曾实现月销八万辆的销量神话，奠定了五菱汽车堪称世界一流小型车与经济型汽车制造商的地位。正因如此，在全新宏光MINI EV这款小型EV车型身上也被体现得淋漓尽致。当然，这也是为何产品未上市，订单量已逼近25000台的异常火爆的原因。
一位曾经搞装修的五菱宏光的车主跟水滴汽车聊到宏光MINI EV时说到道“虽然事业已经成功，自己也开上了豪车，但仍然怀念当初家里的那台五菱宏光给我带来的财富与快乐，它帮助自己为从零到一掘到人生第一桶金，对于宏光MINI EV这款电动车，考虑给农村老家买一台代步”。可见五菱在用户心中独占心智资源，老车主的口碑也是最扎实的营销。怎样去理解用户的实际使用需求，如何打造让用户的拥有成本更低、实用可靠的汽车一直都是五菱汽车的看家本领。
实际上，宏光MINI EV刚亮相以来行业对其看法褒贬不一，甚至还有些新能源行业人士评判它有望成为“民间版特斯拉”，下一代“国民神车”的说法，之所以大家对其入市后的销量怀抱乐观态度，背后实则是由缓和特斯拉月销过万压力引发，也是重拾国产新能源汽车信心的一针提心剂。此外，在中国新能源汽车产业的另一个平行世界“低速电动车市场”每年动辄就是几百万辆的销量，再对比国家耗费万亿补贴与十几年政策红利支持的新能源乘用车这两年颓废市景，二者之间的确存在巨大的落差。一位从业多年的低速电动车车企负责人告诉水滴汽车记者：“我从来都瞧不上现在的新能源汽车，换我们卖成那样早关门了”。
再回来看这款车，不足3米的车身、1开头的续航、27匹马力，起步价2.98万，当看到这组数据时恐怕绝大多数人都难以置信这竟是2020年下半年即将上市的一款电动车，更多人还是觉得这就是一款“老头乐”电动车，毫不出奇。表面上看的确如此，但在产品质量与车身结构强度上，乘用车是远超低速电动车的。数据显示目前低速电动车保有量高达700万辆，由于无合法身份和统一的质量安全标准，导致近几年低速电动车产品质量问题爆发，自燃和交通事故频发，有数据公布近五年低速电动车交通事故高达83万起，死亡人数约20万人。
面对安全的质疑，水滴汽车也采访了一位五菱的经销商店总，他说到：“其实低速车的自身产品定位逻辑就是替代两轮电动车、摩托车，从最初的“铁包肉”变为 “肉包铁”的变化，车身结构防护强度和安全设计远远不如乘用车”。五菱宏光MINI EV整车身高强度钢应用比例达到57%以上，同时车身多处设计抗凹加强板并搭载前防撞粱，唯一要吐槽的是最低配没有安全气囊，毕竟成本受限，要知道多加两颗气囊至少要大几千块的成本，而这对于这类小车的成本来说很难做到面面俱到。
除此之外，目前的低速车往往搭载的都是最原始的铅酸电池，能量密度、循环寿命、充放电效率以及最重要的安全性方面都无法与车规级动力电池相提并论。宏光MINI EV应用大厂铁锂电池，首先在安全性优于三元锂电池，稳定的性能与长寿命适合家庭长期使用需求。宏光MINI EV的还通过了全套的电池安全测试，例如碰撞、挤压、干烧、过充过放等，同时达到IP68的防水等级，大厂风范足以令“小作坊”汗颜。
最后再结合宏光MINI EV的定价，它就像一把屠刀，严重冲击了A00级纯电动车的市场价格格局，更让低速电动车制造商们无法招架。虽然五菱汽车能做到的其他车企一样能够做到，但是对后入场的车企来说，放下身段做低端，如同自割其肉，更何况同五菱死磕价格战，结局只会和燃油车时一样。
水滴观点：
五菱推出宏光MINI EV的定位十分精准独到，主要瞄准了更加下沉的三四线以下市场，凭借整车厂庞大的供应链体系、标准化制造平台、极致的成本控制和健全的新能源汽车技术研发体系，相比“小作坊式”生产企业更具优势。同时，五菱在渠道上的优势和柳州模式的成功推广经验都是短时间内能迅速占领低速电动车市场的有利前提。
其实在行业里有句话叫做“得私人市场得天下”，五菱汽车此次另辟蹊径，避开大城市竞争锋芒，扎根农村市场是能将自身优势发挥到极致的明智之选，而从人民需求出发，用心造人民买得起，用的好的电动车，这对提高自主品牌新能源认知度，提振EV市场销量很有帮助。但是，这场传统车触底下探去挑战低速车企上扬的存亡之战，谁能笑到最后？五菱宏光MINI EV是否能成为“神车”制霸市场？一切都需要交给市场消费者来裁定。
文/孙博伟