详细测评赛科龙RC250︱冲就完了！
之前在北京车展期间举行的中国摩托车耐力赛，车手王首岳驾驶着全原厂状态的赛科龙RC250以1分26秒的成绩拿下了250组别的最快圈速奖，而宗申车队也在该组别拿下了冠亚军和最佳车队形象奖。
但是美中不足的是，虽然取得了极佳的成绩，参赛车辆也都顺利完赛，但赛科龙RC250没有套人家三圈，还真的是非常遗憾。
当时心里就有个想法，要不我试试看？
之前在成都车展上，我对这台大红色的赛科龙RC250可是非常看好的。
不仅因为身处整个展台的C位，而是它再次将入门级小跑车由内而外进行了重新定义。
这一点真不是吹，还记得最早飞肯有个3GP让车友们第一次这入门级小跑车上见到了单摇臂，后来春风250SR几乎凭一己之力统治了这个细分市场三年。
随着越来越多的实力战将开始征战各个领域，像饺子厂那样单纯的吹嘘和虚伪已经无法让见惯大场面的车友们轻易为之埋单了。
虽说这类车型的主力购买人群大体归属年轻人范畴，但人不是傻子，唯有毫无保留拿出真本事才能在这个残酷的市场博得一线生机。
赛科龙当然知道这一点。
这一次，赛科龙RC250几乎给到了这个级别车型能够给到的一切，单摇臂、TCS、单向电子快排、KYB倒置可调减震、滑动离合、6.5寸全彩仪表、定风翼….
内在层面，摇篮+钢管编织车架、仅152Kg的整备质量、同级别最强的动力输出，无一不在挑逗我去试它的欲望。
外加几乎同级别最低的19500-21500售价。
而中国耐力赛夺冠无疑是勾引我试它的最后的临门一脚，它真有那么好？还等什么？走起。
静态表现
整体外观
其实早在成都车展期间我就跟经销商朋友约好，车展上这个异次红配色到了以后一定要通知我来拍下外景。
不过略有些遗憾，今天我拿到的试驾车是一个次元白配色。
心中那个幻想的赛道飞驰的代入感，就只有留到下一次来实现了。
全车最打眼的当属这如同战机一样的定风翼了。
自从GP赛事中，越来越多的定风翼，甚至定风尾翼的加入，一台跑车如果没有定风翼那就是错的。
我们不谈它有什么实际作用，这对于目标消费群体就是有杀伤性。
不过，定风翼也有好坏之分。
像RC250，包括250SR这类大厂出品的车很明显在设计之初就考虑了定风翼的整体性。
反面教材当然有，看看地平线产品的定风翼。
没有任何整体性，就是临上市了忽然某领导说给我加一个，于是就敷衍得安一个，大家看是不是就跟用502粘上去的一样？
谁的钱不是自己的血汗钱？特别是买这类车的消费者，咱好好买个正经车不香吗？
单摇臂方面，咱就和我刚刚提的450SRS直接放个实拍图，好不好看大家自行判断。
还是那句话，客观来说，单摇臂除了好看几乎没有任何优点，但是，Who care？帅就完了。
吐槽一下：我还是不大能接受450SRS的这个红色轮毂….
此外，鲨鱼鳍也是RC250标志性特征。
当时我在测评RC401时就觉得这个设计很有特点，目前确实也成为了RC系列的家族式设计语言。
不光看起来辨识度高，RC250这个油箱设计的夹持感也是这个级别小跑车里最好的。
我172cm的身高，以正常坐姿夹油箱，腿部几乎可以说是严丝合缝卡在里面，颇有765RS的油箱夹持感。（只是说夹持感，这里也不完美，后面叙述）
再说整车漆水，有一说一，跟我才拍的春风250SR同属一个级别，双方都没有比对手好到哪里去。
入门级就是入门级，只要看过实车，RC401和450SR都明显会是各自品牌产品体系中质感更好的那一个，钱不撒谎，又想要便宜又想处处无懈可击，一般谁对你这么说那基本可以认定是骗子了。
做工方面，RC250的线束整理得非常规整，基本到处都是工工整整，虽然还远不及艺术品的程度，但是焊工、接缝大小、外观件异响都处理得比较到位。
仪表
老朋友一定好奇，好难得看到你一来说就提仪表。
说对了，这是我第一次跑车先说仪表。
因为，这是赛科龙产品又一处升级。
以前赛科龙的车，个顶个那个仪表要么UI设计不合理，要么图标、文字大小、配色等属性非常丑（土），要么就是延迟肉眼可见。
我记得之前每一次测赛科龙的车基本都要吐槽他们的仪表。
而来到RC250，这次这个6.75寸的仪表变了，再来字体也统一了。
功能性而言，延迟这次变得轻微多了，已经不是以前那种我都给了油了，还要等一下才有反应的表现了。
配色也要现代一些了，其实只要不用太刺眼，显示字体不要一会一个样那就是好评。
这里再给个意见，这个仪表就真挺不错的，后续车型的仪表最好不要一会换个样，不然很不容易形成品牌特性，还能节约成本不是嘛。
座椅及座高
虽然RC250这次在耐力赛赚足了眼球，但是现实里更多买这类小车的消费者还是新手为主。RC250座高有两种可选（760mm和780mm），我今天这台是760mm座高的。
我个人是最不喜欢座高低了，但是对于新手朋友而言，双脚能够够到地面，能够“脚踏实地”那一定是更有安全感的。
我172cm，72kg，大众身材，骑上RC250落脚情况如下图：
实在是太轻松了。
上面我提过RC250在骑行时油箱的夹持感很不错，但是落脚的时候座椅前端的收窄做得一般。
说来，我想法应该也要改变下，之前我一直说这类小跑车就是个入门过度产品，技术提升了很快就会感到动力不够用就准备换车了。
不过，后来跟不少女车友交流后才得知，更多的车友真的就是拿它们当个周末或者假期的休闲玩具，人家需要的整备质量轻只是为了方便落脚，推车倒车的时候轻松，等红灯时脚能够着地心不要太慌。
真不是每个人都拿这类小车当做过渡品。
包括脚踏和手把也是，我经常用一个理科生思维去考虑问题，比如RC250的脚踏我就觉得低了些。
对了，这一次两侧脚踏探针都比排气先落地。
但是如果像321RRS那样相对极致的后移加高脚踏，新手朋友在长时间骑行时很有可能小腿肚子抽筋。
别杠，骑这些小跑车周末远跑个巴朗山、近跑个蒲虹路什么的，太正常了。
小跑车，也要考虑舒适性。
手把及按键
RC250在手把上这次进一步调低了。
毕竟，如果真的想秀性能，降低手把的难度可远比换一个升高脚踏的难度大。
手把转动角度不算大，真正的跑车都是这样。
这一点在真正跑赛道这些没有问题，日常使用的话还是会造成原地掉头转向半径略大。
轻量化的铝合金联板、略合金离合手把都为降低全车整备质量做出了贡献。
按键是和RC401是同一套。
区别就是RC401右手手把运动模式经济模式切换钮现在换成了RC250的TC开关键。
这个设定是真不错。
首先，拉线油门我就一直不理解弄个经济模式运动模式干啥。大家凭良心讲，你们觉得国产小排量上面这个功能有啥意义？动力提升了？油门响应有改变？动力曲线改变了？
我能力不够，确实感觉不出来。
所以换成TC开关键就非常实用了。
靠侦测轮速差来断油的TC，可能对于新手而言能够有效避免在抓地力不强的路边上后轮打滑，但是如果想要骑得稍微激情一些，那必然是要关掉TC的，否则就算测零百都容易出现动力中断。
其它按键的质感和反馈都和RC401感觉一样。
总的看起来，RC250这一次在人机工程，焊工和装配工艺，线束处理等方面都属于这类入门级单缸250小跑车中最好的了。
外观造型上，原创性和家族设计也很到位。
配色方面我还是念念不忘当时车展上看到的红色，漆面和质感都要更好一些。
动态表现
发动机表现
NC250发动机曾经撑起了我国顶尖赛场的全部。
这台发动机是非常偏高转输出的，这就特别适合做跑车和运动街车。
先说RC250的震动，车启动以后，震动是真小，说忽略不计绝对是假的，但是肯定不会给人带来困扰是真的，等红灯时也不会出现恼人的震动。
随着转速提升，大概在5300转左右震动开始变大，7000转左右震动会明显变得绵密，8000转左右震动就恢复到中低转水平了，再往上到10500转断油都不会出现某些同步双缸机那样令人恐惧的震动。
之前GPR250R我认为最大的问题就是在震动控制上，RC250在这一点上明显好了不少。
所以我说别只看参数表，车是用来骑的，不是你们拿来念的。
很多人就只看到RC250发动机最大功率转速较GPR250R提高了500转，最大功率提高了1Kw来到了21.5Kw，最大扭矩也提高了1牛米来到了22.5牛米。
因为云骑车是感受不到运行品质区别的。
再说动力，RC250起步都是非常轻松的，滑动离合非常轻，离合结合点相对春风250SR高不少，离合结合点有些模糊。
发动力总体来说还是偏高转，毕竟小排量跑车，只能兼顾一头，新手日常骑行不会带来什么恐惧感，等技术提升了，在没人的地方偶尔放纵一把，也能体会到加速带来的快感。
极限加速方面，数据跟无极250RR和23款大幅减重的春风250SR在同一水平线，零百都在7.6-7.9秒之间。
这个加速能力明显是比GSX这样的双缸250街跑接近10秒的加速快太多了。
哦对，还有个饺250零百也是10秒左右，不过地平线产品就不多提了，回头有机会我拿一台来客观跟各位说说地平线和正经品牌的区别。
操控性
这个级别的入门小跑车，直接怼上了双摇篮车架。
说实话我觉得有点过剩了，不过给都给了那当然就笑纳了。
车身刚性就不说了，赛事级车架。
车辆快速翻身非常灵活。
但是！有但是，这个单摇臂，仔细感觉往右边翻身还是有些空，这是物理特性，没办法。
所以前面我说单摇臂除了好看几乎没啥优点，平时也不能用普通起车架，有人说换胎方便…这种入门级小跑车不跑赛道有几个时间需要频繁换轮胎？
翻身灵活还有一点，RC250的油箱上沿能够卡住大腿，不至于像套圈450那样整个两面的大平板根本没法夹车。
弯道指向性很准，稳定性也很好，这很大程度上还是要归功于这副车架。
我试驾的这台标准版，前避震是不可调的。
整个避震前后一致性还是没问题，但是悬架支撑性是不足的。
这一点应该是和脚踏一样，考虑到实际购车人群的需求，小女孩儿如果骑起来太颠着实有些不优雅。
我个人对这一点是不满意的，这也是看车的角度不同。
RC250配了单向电子快排。
这也是入门级拉线油门小跑车能给到的最诚意之选了，实际感受中规中规。个人建议才骑车还是多多练习正常换挡，这样有利于驾驶技术提升。
制动表现
RC250的制动距离偏长，手感较软，捏起来还是比较轻松的。
制动力比较线性，极限制动性能还是很到位的。
只不过，前ABS的介入略微有些早，并且标准版的前避震支撑力一般，重刹的时候还是有比较明显的点头现象。
高配的KYB可调减震可以期待一下，这车直接冲高配就完事了。
不得不说，这套赫璐轮胎抓地力确实太出色了。
感觉抓地力等级比恶魔3还要高。
总结
虽然我觉得这么说优点敷衍，但是事实就是这样：RC250就是目前入门级别单缸小跑车是最好的选择之一。
它给到了所有能给的配置，驾驶层面来说，换一个升高后移脚踏就可以直接开干了；如果就想日常通勤它也完全可以胜任，唯一就是手把较低，简单跑个山特别在下山的时候有些累。
最后说说优缺点：
优点：
1.RC250在NC250发动机上再一次进行了由内而外的升级，震动控制相比GPR250R更加出色。
2.动力线性，高转表现尤其出色，完美符合了车型定位。
3.车架刚性极好，翻身和弯道稳定性出色。
4.人机工程继续改进，油箱夹持感极好，目前我没有发现一些奇奇怪怪的设置。
5.RC250的仪表是赛科龙品牌的一大升级，这次这个仪表终于做到了功能性、美观性、实用性相结合了。
槽点：
1.测试车这个次元白的高级感不如我在车展上看到的次元红高级感强。
2.标准版避震有些过于舒适了，如果有激烈驾驶需求建议直接上高配版。
3.座椅前端收窄做得不如春风250SR，这对于落脚稍微有些不友好，因为大腿略微有些被支开。
购买建议
赛科龙RC250这次诚意十足，内在产品力我已经分析得很清晰了，只要喜欢这个外观，直接上没有任何问题。
这类车好歹也是几万块钱的正经车，大家谁的钱不是辛苦挣的？真的某些地平线就别考虑了，糟蹋血汗钱都是小事，生命安全才是大事。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢美美的子涵妹妹的帮助，不然真没人帮忙拍照了^_^。