15580元起！赛科龙三车齐发，RT1、RA250、RC401赛道版同步上市！
宗申赛科龙2023年的首场大型新品发布会，2月16日在重庆隆重召开，作为开年大戏，赛科龙这一次带来了三款重磅车型，分别是高阶运动踏板RT1、美式复古巡航RA250、赛道版RC401。
赛科龙RT1一共有三个版本，畅享版15580元，尊享版16280元，智慧版17580元，其配置差异如图所示。
赛科龙RA250的售价为17580元，RC401赛道版的售价为31980元，这几款新车的价格可谓是诚意满满。
RT1车型亮点
赛科龙RT系列的“老幺”、RT系列的最新力作RT1，自去年摩博会亮相之后就备受瞩目，其最大的原因莫过于它的超高颜值和配置。作为入门级车型，RT1非常照顾年轻消费群体，犀利且富有运动感的动感外型令人充满期待，在承袭家族化设计的同时，完成了设计上的升华。
想要俘获新一代的机车爱好者，单单是高颜值的外观设计显然是不够的。显然赛科龙深知这一点，在RT1上毫不吝啬给到了诸多高规格的功能配置。脉冲点火、自动启停、无钥匙启动、TCS、双通道ABS、TFT仪表、手机投屏、行车记录仪、T-BOX等等，一应俱全。
动力部分同样看点十足，融合比亚乔发动机技术的，XQ150侧置单缸水冷四气门发动机，最大功率11.5kW/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm。四气门的结构和高压缩比的设计，让RT1在高速工况下更加从容，对比同级别的两气门竞争对手，RT1这台发动机也具有动力上的优势。
作为一款主打运动性能的踏板车型，RT1不仅拥有各种功能加持，而且还采用了高强度双摇篮钢管车架，基于宗申HSC操稳系统的测试而开发，外加上短轴距和4:6的前后轴荷分布，让RT1具备优秀的运动特性。
配置拉满、运动属性突出，价格还很给力，这样一款颜值实力俱佳的入门级运动踏板，无疑具备极强的市场竞争力，RT1能否延续甚至超越RT系列前辈创造的辉煌，我们拭目以待。
RC401赛道版亮点
赛科龙RC401赛道版，是小编一直心心念念的车型。赛道版在标准版的基础上，加入了逼格感十足的铝合金单摇臂，对于颜值控来说，这个升级带来的吸引力显而易见。与此同时，赛道版还对车身颜色和版画进行了更新，增加视觉上的新鲜感。
功能配置部分，RC401赛道版加入了单向电子快排，升级了可调节的KYB减震，J.Juan（西互）的刹车卡钳，更战斗的竞技手把和胎压监测，等等实用配置。这些配置升级，对于操控和性能方面的提升巨大，尤其是那些追求战斗感和追求操控的车友来说，赛道版的这些升级给足了诚意。
其他部分基本与老款相同，比如大尺寸的全彩TFT仪表、两种动力模式、自动光感大灯等等。动力方面，依然是401cc的双缸发动机，最大功率33kw，最大扭矩37Nm。
另外，RC401赛道版针对进阶用户的需求，还推出了一些CNC材质的官方改装件，诸如脚踏、牛角、手把护弓、防摔球、换挡杆等等，满足用户的DIY改装需求。那些期待战斗感的车友，这一次有福了。
RA250车型亮点
赛科龙RA巡航系列，这一次也带来了一款新车型RA250，作为RA2的衍生车型，RA250做出了诸多升级，功能配置和性能部分得到了大幅度的提升。但是，RA250并不会取代RA2，而是作为“一门双雄”同堂销售。
RA2作为一款入门级的美式巡航，自2020年5月上市以来，累计销量已经突破了1万台，很显然这款车型是成功的。新的RA250在RA2的基础上进行升级调整，顺应市场需求。
该车最大的变化，莫过于换上了性能更强的发动机，RA250配备了一台PY250的单缸水冷4气门发动机，最大功率20.5kw，最大扭矩22Nm，堪比300cc级别单缸巡航车型。而相比RA2的PR250发动机，功率提升6.5Kw，扭矩提升4Nm。另外，RA250还加入了FCC滑动离合器，进一步提升了发动机的运行品质。
此外，RA250还升级了LED头灯，增加了轴距，换上了高位变径直把，升级了更宽厚的坐垫，座高也增高到了745mm，新的人机三角设定能够覆盖更多的人群（身高155cm-180cm）。RA250不仅是尺寸更大，油箱容量也加大到了15L，更加适合长途骑行。
其他的功能配置，RA250与RA2相差不大，LED全彩液晶仪表，摇篮式车架，前后单碟刹，双通道ABS，正立式的前减震，双枪后减震等等。相较于RA2，新的RA250在轻量化方面花了更多的心思，采用了铝合金材质的车把、连板、大灯支架、脚踏、刹车/换挡杆等等，对于减重和质感的提升起到了重要作用。
综合来看，RA250具备了该级别巡航车型的一切特性，唯一美中不足的可能就是缺少皮带传动的版本，厂家可能也有考虑到，放到后期推出也说不定。
还有更多新车
除了上述三款车型之外，赛科龙发布会现场还有多款全新亮相的车型，包括大排量运动巡航RA9，中量级休旅RX560，宗申野米、优米等等车型。更多的宗申赛科龙新车资讯，请关注后续相关报道。