看看有没有你的车！途观L宝来都中招，2018年10大召回“惨案”
负增长，可以说是形容2018年国内车市最恰当的一个词。
众所周知，2018年国内汽车销售总量在28年来首次出现负增长。而同样出现负增长的还有2018年汽车召回总量。相比较2017年破天慌的2004.8万辆，2018年的1243.2万辆可以说是大幅度下降，这也是自2014年以来，召回总量出现首次回落趋势。但需要清醒的是，千万级别依旧不是一个小数目，并且“脱轴门”“机油门”“高田门”这些尖锐的字眼也贯穿于整年。
那今天我们就来梳理一下，2018年单批次召回数量最大的TOP 10惨案。【注：数据来源自国家市场监督管理总局】
◈ 第十名：单批次召回313712辆
厂商：天津一汽丰田/四川一汽丰田/广汽丰田/丰田汽车（中国）
召回原因：高田气囊门
涉及车型：威驰/花冠/卡罗拉/雅力士/领志/进口埃尔法
公告时间：2018/4/2
受高田气囊门影响，这次丰田召回了6款车型，总计31万多辆。从国产到进口均有涉及，且集中在2013年生产的车辆。从补救措施来说，丰田方面采取了免费更换气囊零部件的方式。
目前，该批次的车辆还处在服役年限内，此次召回势必对未来的行车安全起到一定的保证。而在2018年底，天津一汽丰田又对2002年至2003年生产的威驰车型进行了召回。尽管这批次的车辆已接近退役年限，且在2013年已经有过一次召回，但从对车内人员安全负责的角度来说，丰田此举值得称赞。
◈ 第九名：单批次召回337053辆
厂商：长安福特
召回原因：高田气囊门
涉及车型：蒙迪欧致胜
公告时间：2018/7/27
同样由于高田气囊门，2018年7月长安福特也宣布对已停产的蒙迪欧致胜车型进行召回。维修措施为对车辆免费更换驾驶席正面安全气囊模块。本次召回的车辆生产跨度从2007年到2016年，波及面可谓是相当广的。尤其是生产年限较早的车型，很多目前都以是二手车状态，车辆很可能易手多次，召回难道着实不小。
◈ 第八名： 单批次召回357013辆
厂商：上汽大众/一汽-大众/大众汽车（中国）
召回原因：水可能进入天窗氛围灯模块并导致短
涉及车型：途观L/迈腾/进口Tiguan
公告时间：2018/12/29
时至年底，大众汽车进行了一次规模不小的召回。总计35万辆的召回涉及途观L、迈腾与进口Tiguan，原因为水可能进入天窗氛围灯模块并导致短路，会增加起火危险，存在安全隐患。而维修措施则是在天窗氛围灯模块加装有内置125mA保险丝的适配器。
该措施看似合理，但也引申出两个新问题：1.出现该问题是否与天窗漏水有关？ 2.若新保险丝烧毁，后续的损失如何解决？如果第一个问题成立，那么等于是用加装保险丝来掩盖了天窗本身的问题。从用户的角度来说，这样的召回维修措施难免有治标不治本的嫌疑。
◈ 第七名：单批次召回373371辆
厂商：广汽本田
召回原因：高田气囊门
涉及车型：雅阁/歌诗图/飞度/锋范/理念S1
公告时间：2018/2/8
与丰田和长安福特相比，广汽本田在高田气囊门上的召回时间更早一步。其维修措施为免费更换副驾驶席前安全气囊气体发生器。但在2017年，广汽本田已经对这些车型进行过一次规模为24万台的大批量召回。而此次继续大规模召回，说明当年波及到的车型数目是非常巨大的。只是，为何同样的问题，同样的车型，要分两次召回？难道第二次的召回是不得已而为之？
◈ 第六名：单批次召回400377辆
厂商：北京现代
召回原因：机油门
涉及车型：全新途胜
公告时间：2018/10/26
如果说2018年上半年“机油门”的C位属于本田，那么下半年则属于北京现代。10月26日，北京现代宣布召回2015年8月至2018年9月期间生产的1.6T全新途胜。原因同样是由于设计原因，在低温环境下短距离行驶时出现机油增多现象。
维修措施采用刷ECU+暖通出口管路内加装衬套+发动机终身质保的模式。不过召回的结果似乎并不令人满意，有一部分消费者表示召回后出现动力变弱，且油耗变高的情况。从成本控制的角度来说，目前厂家采取的措施是其有能力承担的。但我们也不禁怀疑，此次对于ECU程序的调整，是否经过了缜密了验证？毕竟出现问题的不是个体。
当然我们仍需客观的看待这个问题，不能断定所有的1.6T全新胜达都会出现该问题，还需结合具体的用车情景来谈。
◈ 第五名：单批次召回430388辆
厂商：一汽-大众
召回原因：仪表盘线束装配问题
涉及车型：全新宝来/蔚领
公告时间：2018/2/28
可以说一汽-大众这次做的非常“聪明”，赶在3.15晚会之前进行了大规模召回。无疑是避开了一次“风口浪尖”。与机油门和高田门相比，本次召回属装配问题。线束会在仪表台内部发生偶发干涉，极端条件下会出现线束磨损，导致车辆熄火无法启动等情况。
好在一汽-大众会免费为所以召回范围内的车辆进行检查，并重新布置线束。且生产线目前也已按新的线束布置方式进行生产。相比较之下，这次召回还不那么“吓人”。
◈ 第四名：单批次召回567167辆
厂商：长安福特
召回原因：制动软管材料编制层疲劳受损
涉及车型：新蒙迪欧/锐界
公告时间：2018/2/2
官方发布的召回公告显示：制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用下会造成其编制层材料疲劳受损，导致鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。而维修措施则为更换改善后的制动软管。
维修措施并无太多槽点，只是问题产生的原因让人无法理解。为何在不能满足福特耐久试验规范的情况下，依旧将其推入市场？这才是问题的根本。因此我们不难想象，是否这也是市场中的一个”潜规则”？
◈ 第三名：单批次召回659049辆
厂商：一汽-大众奥迪
召回原因：发动机辅助冷却液泵失效
涉及车型：奥迪A4L/奥迪A6L/奥迪Q5/A5(进口)/A4 Allroad(进口)
公告时间：2018/5/16
本次召回的车型最早可追溯至2011年生产，这和因高田气囊门爆发而召回的老款车型的方式有所相似。由于此次规模较大，因此奥迪在召回上付出的成本着实不小。当然问题也不容小觑，辅助冷却液泵失效带来的后果自然是非常严重的。不过奥迪能够承认且进行更换新的部件，这一点是值得肯定的。好在目前正在生产的车型发动机已经换代，不再采用老款的此泵，所以新车主也不必惊慌。
◈ 第二名：单批次召回689031辆
厂商：东风日产
召回原因：制动总泵油封翻转导致制动液泄露
涉及车型：东风日产新蓝鸟/新骐达/新生代骐达/轩逸
公告时间：2018/2/8
刹车从来没有小问题，可东风日产却偏偏碰到了。由于制动总泵表面润滑的原因，会导致油封翻转产生制动液泄露，从而影响刹车距离。不过厂家的召回维修上考虑的却是对成本的最大控制。简而言之，没出问题的加注硅油润滑。出现问题的再更换新配件。从用户的角度来说，加注硅油润滑显然没有直接更换总泵来的踏实。而这种“区别对待”反而更显出一种诚意不足的样子。
◈ 第一名：单批次召回3326725辆
厂商：上汽通用
召回原因：脱轴门
涉及车型：别克、雪佛兰、凯迪拉克共14款车型
公告时间：2018/9/29
本次是上汽通用有史以来在中国市场单批次召回最大的一次，共有332.6万辆。究其原因就是其下控制臂衬套设计问题，导致在较大外力时会变形或脱出。俗称“脱轴门”。
该问题最早出现于2015款的昂科威身上，当时通用旗下车型普遍采用分体式下控制臂衬套。但由于车型的不同，导致并非所有车型都出现脱轴现象。由于考虑到分体式衬套的设计缺陷，后续通用采用了开口一体式衬套。同样由于强度问题，又暴露出一些问题。
昂科威分体式下控制臂衬套
当时通用并没有召回，个别消费者为防止隐患而自行安装集成式支架。此举似乎是启发了通用，在本次的召回维修措施中，通用也采取同样措施，从而将其改进为集成式衬套结构。
某宝上消费者自行安装的加固件
这就难免另人想到当年一汽-大众在解决速腾断轴问题时所打的“补丁”。明明是与安全紧密相关的问题，却用了如此节约成本的方法解决。难道安全不重要？
◈ 编辑有话说：
车企要控制成本，消费者想要踏实。在召回事件中，车企与消费者之间的关系瞬间变得微妙，毕竟安全无小事。而这也正是体现出一个车企格局的地方，也许自作聪明的举动会毁掉产品多年积累的形象，也许某些在同行眼里赔钱的行为却能换来消费者一致的好评。其实最重要的还是希望2019年，召回事件更少。