经过了十几年的创新发展，中国新能源汽车市场越来越成熟，新品投放也越来越丰富，今年以来，我国新能源汽车产销更是持续保持高增长态势。
步入12月，多家车企陆续公布11月成绩单，新能源车销量依然保持稳健增长态势，同比仍呈现高速增长。
#比亚迪、理想率先完成目标#
从车企自己公布的成绩单来看，比亚迪已经实现月销超30万辆，稳坐自主品牌头把交椅。
11月，比亚迪累计实现销售301,903辆新能源汽车，再创历史新高，较去年同期保持了38.57%的增幅。截至目前，比亚迪汽车在今年已销售2,683,374辆汽车，较去年同期实现64.29%的增幅。按照此前比亚迪定下的年销300万辆销量目标计算，至此其已完成全年目标的89.45%。也就是说，12月份比亚迪需要完成316,626辆新车的销售，按照目前比亚迪月销增速来看，这一目标或能完美收官。
值得注意的是，在此增速下，比亚迪第600万辆新能源汽车于11月24日在郑州工厂下线，仅用了3个月便完成了从“第500万辆”到“第600万辆”的迈进，再创产销新纪录。
新势力方面，理想汽车已经提前达成了2023年30万辆年销目标。并且在12月14日，理想汽车宣布用时48个月，成为首家累计交付突破60万辆的新势力车企。旗下车型理想L9、理想L8(配置|询价)、理想L7(配置|询价)累计交付量均已突破10万辆。
2023年1-11月，理想汽车全年累计交付325677辆。11月，理想汽车交付新车41030辆，同比增长172.9%。理想汽车已经连续两个月交付量超过四万辆，其下一个要挑战的是月交付量5万辆，以及理想L7单一车型月交付2万辆的目标。理想汽车表示，销售、供应、制造、交付等在内的能力建设都做好了充足的准备。
#2023的最后冲刺#
小鹏汽车2023年1-11月累计交付量达121486辆，虽然已经超越去年的成绩，但距离年初定下20万辆年销目标仍有一定差距。但随着旗下主力车型小鹏G6持续火爆，以及改款后备受欢迎的小鹏G9销量也在逐步攀升，小鹏汽车连续2个月实现月交付突破两万，11月更是再创单月交付新高，共交付新车20041辆，同比增长245%。
蔚来汽车年初定下全年销量24.5万辆的目标，眼看今年就只剩最后一个月，其距离目标还差10万辆。1-11月，蔚来共交付新车14.2026万辆，11月共计交付新车15959台，同比增长12.6%，环比下跌0.7%。
同样不能完成年销目标的还有零跑汽车、哪吒汽车、埃安汽车等品牌。零跑年销目标是20万辆，今年1-11月交付12.55万辆，11月交付量为18508辆；哪吒年销目标25万-30万辆，今年1-11月交付辆，11月交付量为12506辆；埃安年销目标60万辆，1-11月累计销量434056辆，11月共计销售新车41567辆。
除了车企外，今年华为在车圈也备受关注，近两年通过各种模式和车企建立合作，不造车的华为在车圈的话语权越来越重，话题流量满满。
11月，华为与赛力斯合作推出的问界全系交付了18827辆，其中问界新M7(配置|询价)交付了15242辆，连续两个月交付破万。不仅如此，问界新M7上市两个半月累计大定突破10万辆，为尽快将新车交付到用户手中，问界一直在提升交付能力，预计12月可交付23000辆，2024年起单月交付能力预计将达到30000辆。
但根据此前赛力斯的2022年股票期权激励计划（草案）显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆。而1-11月，赛力斯新能源汽车的累计交付量为10.97万辆，难以在今年达成目标。
此外，华为与奇瑞合作推出的智界S7预定量已在11月底突破2万台，最终能有怎样的成绩，还得等到2024年才能见分晓。
#中国车市的无限可能#
在近期展开的2023第十八届中国汽车产业论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩分享了几组数据，2017年时，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。
同时，随着新能源汽车的快速增长，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。
苗圩表示：“这是我们第一次在国内乘用车市场上超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。”
2023年还剩下最后一个月，那些还没达成目标的车企能否创造奇迹，值得期待的同时也感叹近年来中国车市的转变，从几家独大的局面，到百花齐放，消费者选择更多了，市场更多元化，更热闹了，也让中国汽车市场的未来充满了更多的可能。【iDailycar】