销量稳步上涨的威马推出的第二款车EX6Plus体验究竟如何？
大家好，我是社长。
随着更多的人加入我们，一起推动汽车行业的这场伟大变革，我们的后台总会收到这样的留言，比如“Model 3和ES6怎么选”、“20万预算买什么车”、“该不该选装自动驾驶”等等。
粉丝询问我们的原因，也是因为外面的消息鱼龙混杂，很难从中找到真实有效的信息来源。
所以，社长这一次拿到了一台5座版的威马EX6，想和大家聊一聊这台车的体验感受。
话不多说，来看看这台大5座SUV的表现吧。
如果说在去年，造车新势力里有谁是赢家的话，威马肯定位列其中。
蔚来李斌，是2019年最惨的人；
深陷“降价门”的小鹏，也第一次面临了老车主的信任危机；
威马，则靠着16810台（上险数）EX5的销售成绩闷声发大财，悄悄拿下了2019年新势力的单车销量冠军。
进入2020年的蔚来，在熬过了最艰难的一年之后，销量直逼产能；小鹏也发布了旗舰级轿车小鹏P7，销量节节上涨；理想更是和蔚来PK，要拿下新势力SUV销冠的名号。
威马，却似乎被人们淡忘了。尽管还是维持着之前销量上涨的态势，EX5的第三季度销量同比增长79.3%，6200辆的成绩再创新高，EX6也推出了6座版车型，并在2个小时之后就迎来了首位车主。但依然只有在获得100亿融资的时候，才获得了一些关注度。
社长不禁有些好奇：是威马刻意保持低调，还是另有原因？
1.越级的空间表现
社长初见威马EX6 Plus的时候是在2018年的北京车展上，当时6座布局的它，身份还是一台概念车。量产版的威马EX6 Plus还是常规的5座布局，空间却还是那台6座概念车的尺寸。
这种越级的空间表现，也是威马EX6 Plus最大的优势。
社长不想扯些什么轴距2米7、车长4米8、空间大于汉兰达之类虚头巴脑的词汇，你只需要知道：
这台车是真的大，不仅仅是比EX5大了一圈那么简单。
举个例子，在主驾驶调到175cm标准身高的坐姿以后，后排咸鱼躺倒、或者是跷个二郎腿，都是小意思。
当然，后排地板也是纯平的，宽度足够三个人坐下。
座椅的支撑力度比较到位，不软不硬的材质能够兼顾市区通勤和长途驾驶。
不过后排座椅的坐垫没什么弧度，包裹性和舒适度不如前排。
当然，拉下后排座椅侧上方的把手、完全放倒EX6 Plus的后排座椅之后，一个略有一点斜度的“床”就会展现在你面前。
社长的小伙伴亲测睡姿很合适：“给我一个睡袋，我能睡到明天。”
1米8的长度，除了某些长腿欧巴需要侧点身之外，对大多数人来说已经足够了。
当然，在“床”上搬个四门衣柜、或者是大号冰箱，也完全没问题。
开启方式的话，有手动按键和脚踢感应两种。
在100%的开启高度下，7秒就能完全打开/关闭，取放物品也足够方便。
说到取放物品，大概EX6 Plus的内饰设计师，有必须把一切空间利用上的强迫症。
整体的储物空间，无论是数量还是质量，都值得一个好评。
2.设计上的用户思维
其实在刚才的例子中我们也发现了，在很多细节上，威马是花了心思去讨好消费者的。
传统燃油车和新势力最大的区别，就是这种以消费者为导向的用户思维。
就好比你去买一台传统燃油车，属于姜太公钓鱼——愿者上钩。一旦交了钱，你就不再是大爷了，只有去做保养的时候，才重新成为大爷。
而买新势力的车，还没交钱，就已经是大爷了。（虽然也有交完了钱，变成韭黄的情况……）
威马的用户思维，从你准备上车开始一直到你锁车走人，都浓缩在点点滴滴里。
就比如威马离近自动解锁和离车自动锁车功能，真正让你感受到了你是车的主人，而不是一位司机，或者一个工具人。
这个功能，只有豪华品牌的部分高配车型才会配备。
包括雾面屏的仪表盘，在有强光的晴天也不会反光，影响视线。
空调也延续了EX5的负离子空气净化和香薰功能，还能和智能场景进行联动。
还有这个深受社长喜爱的，手套箱阻尼：
缓缓落下的豪华感。
而且，威马也听取了EX5的意见，在设计上做了一些改良。
人脸识别摄像头的位置，从方向盘上方移到了中控台中间，不再挡视线。
内饰的软质材料更多，更舒适。
前排车门储物格用隔板进行分离，方便放饮料。
方向盘缝线做工，也从不及格达到了平均水平。
后排贴心地准备了USB接口，位置在前排座椅靠背中央。
一目了然的玻璃水加注口。
还有在静音上非常优秀的米其林浩悦4轮胎，一条1000+的售价，也能看出威马在用料上下了血本。
但是，足够重视车主反馈的威马EX6，也有很多值得改进的地方。
比如接缝和做工；
软塌塌的门板；
并不顺手的车辆快捷操作按键；
以及对于音乐爱好者来说，效果并不能令人满意的音响。
我们连上蓝牙（才不会告诉你们，社长是尊贵的QQ音乐会员），把音响的设定调到重低音，播放了一首周杰伦的《龙拳》。
开场的乐器混音，几乎分不出来高中低频，而且重低音模式和普通模式几乎没有区别……大概是设计师忘了装低音喇叭？
总体来说，能看出威马是重视用户的，但依然有不少的进步空间。
3.较为浓厚的科技感
传统燃油车很难做到的智能车机，正好是威马的强项。
这项叫做气泡车机的系统，还是非常容易上手的。
常用的导航、音乐、车辆设置等功能都在首页，推荐的二级功能也围绕在气泡周围，菜单被放在了左下角，方便车主操作。响应速度还算不错，整体的交互逻辑也没有硬伤。
停车的时候，按下副驾驶侧的按键可以横屏，通过内置的爱奇艺看看视频。
语音助手小威，也能在很大程度上解放双手。除了物理按键之外的功能，比如导航、音乐、车辆控制等等，都能够通过小威来实现。
只要不是生僻词，小威对普通话的识别也比较精准，不过英语和方言就不要奢望了。
另外，比较亮眼的表现，是威马L2级别的自动驾驶。
在第一天下班，准备体验的时候，天公不作美下起了雨，站在外面2分钟就能湿透的那种。这是难得的好机会，黑夜+下雨+侧风，对于任何一台车的辅助驾驶功能都是非常严峻的考验。
威马的这套系统，在100km/h的时速下，顶着倾盆大雨、还没有路灯，居然还能准确地识别出车道线。
并且在有侧风的时候，能够自动向左右两边去修正，让车辆尽量保持在车道中央！虽然过几分钟就会因为识别不出来车道线而退出辅助驾驶，但是表现已经足够惊艳了。
而到了白天，这套系统的表现也非常令人满意。
在快速路的急弯上，威马以80km/h的时速下依然能够沿着车道线行驶，并且能维持在车道正中央，不会左摇右晃。而且，威马能够按照预设的跟车距离正常跟车行驶，加速减速都比较平顺，不会有加速推背、刹车点头的感觉。
针对强行加塞的行为，威马的策略倒是会很保守，一脚重刹让对方进来，而不是撞上去等对方修车。
这种安全为重的做法，也是用户思维的另一种体现。
4.没有信心的驾驶感受
这一段时间体验下来，最遗憾的就是EX6 Plus的驾驶感受了。
由于坐垫角度不可调、方向盘角度调整范围也不算大，找到100%完美的驾驶姿势需要好好调整一下。
而且，EX6 Plus的转向手感很奇怪，电子感很强。虽然转向还算精准，但回正力非常大，会有“打手”的感觉。
而且因为EX6 Plus的车身尺寸比较大，驾驶视野会有些受限，不熟悉这台车的话甚至会觉得特别宽，转弯不太敢转，侧面的盲区也比较大。低速的时候对360°全景影像的依赖比较严重。
最后，一台20万上下的车，后桥还在用扭力梁形式的非独立悬架！
虽然90%的人开不出来独立悬架和非独立悬架的区别，我们也可以理解，EX6 Plus超大的后排空间，也是基于扭力梁的后悬架结构。
但从主观感受上来说，社长感受不到底盘的厚重感，就像给一辆小车的底盘强行装上了大车的车壳，开起来的感觉就三个字：拽不住。在过急弯的时候，尤其明显。
而且底盘的滤震、路噪的隔绝、包括转向时的支撑性，只能说将将达到20万的级别。
不过，在动力总成上，还是能感觉出来EX6 Plus在舒适性上，是下了功夫去调校的。
这台160kW功率的电机，99%的场景下足够使用了，整体加速体感非常平顺不突兀，地板电的时候也会有比较强的推背感。
在ECO和常规模式下，威马EX6 Plus的加速踏板会有大约0.3秒的延迟，不像特斯拉那么冲，很像一台舒适风格的传统燃油车，但又比燃油车的响应快很多。打开运动模式后，动力响应才会彻底释放，加速踏板踩到同样的位置，也会输出更强的动力。当然，你也可以用个性化模式定制专属的驾驶风格。
如果你是个新手，威马EX6 Plus的低动能回收模式制动力很线性，能让你开得比较平顺，不容易晕车。如果你是个老司机，高动能回收模式可以减少很多不必要的刹车，在平顺的同时，还能省电。
只不过，EX6 Plus的高动能回收模式逻辑还需要调整一下，和物理刹车的协同标定做得不太好，很难“无感停车”，最后总是会点一下头。
整体来看，威马EX6 Plus是偏舒适和家用，但不重视操控的调教风格。
5.续航：比较扎实
从账面数据来说，威马EX6 Plus其实是比EX5的续航更短了。
同样的电机和电池容量，威马EX6 Plus的NEDC续航少了15km，仅有505km。
比较神奇的是，社长充到了508km，这是隐藏电量吗？
这个现象可以理解，毕竟车身更大也更重了，电耗增加也是情理之中。
在日常体验中，EX6 Plus的电耗也是比EX5稍高一点点。
说它续航扎实的原因，是因为EX6 Plus的时速表同样和高德导航进行对比没有虚标，表显掉电也比较均匀。
在夜晚狂风暴雨、开启自动辅助驾驶、匀速100km/h的时候，掉电在1.9:1的比例。
气温25-23℃，开一小时令人舒适的冷风（22℃，4格风量，内循环），掉电4km。
不过由于这次拿到威马EX6 Plus的时候正好在春夏交际，早晚气温依然较低，空调的冷暖风也都有启用。为了公平起见，我们并没有做标准的续航测试。
今年的续航测试，依然会分为冬夏两季，如果希望我们对哪台车的续航有一个综合的评价的话，可以后台留言给我们。
总结：
在主打空间和舒适的EX6 Plus身上，威马依然延续了用户思维，在细节处做了很多调整，希望把更好的用车体验带给消费者。这份进步，我们是能看在眼里的。
但随着补贴退坡和特斯拉的鲶鱼效应，很可能其他品牌也会杀到这个价格区间。到那时，威马必须做出更大的调整来应对。
社长的观点是，在这个预算范围内，对于空间和综合产品力有刚需的车主，威马EX6 Plus能够博得你的欢心，也能带来值回票价的用户体验。