开两年贬值50%，二手电动车保值率真的那么惨？
前不久，身边有个重庆的朋友向我吐槽二手电动车，他想把开了快3年的长安逸动EV（2018款）卖掉，但是去了当地许多二手车市场后依旧没有成功。主要原因是许多二手车商因为担心电动车贬值快，买车周期长等原因，基本上不收电动车。即便是收车也会把价格压得很低。比如他这台逸动EV现在的报价只有5万，不到当年新车价格的三分之一。事实上，二手电动车“卖不高、卖不掉”的难题，着实让许多潜在电动车消费者望而却步。
根据中国汽车流通协会发布的《2019年9月中国汽车保值率研究报告》来看，在国内的二手车市场，以三年为考察周期，燃油车的保值率大概在60-80%左右，大部分合资品牌的保值率可稳定在70%以上。然而，同期纯二手电动车的保值率仅有25%左右，这与燃油车相比差距还是比较大的。
有如此令人咋舌的数据表现，其实并不出人意料。首先，早期电动车产品力不行是导致电动车保值率低的主要原因。与此同时，相比于燃油车的出行工具属性，电动车更像一款数码产品，它的迭代速度太快。当前最新的电动车，很可能两年后就成了落后淘汰产品。
早期电动车大多数都只能跑个一二百公里，还动不动就抛锚，而如今智能化、长续航的新车型不断推出，它们之间不过隔了三五年。举个例子来说，2017款的帝豪EV的NEDC续航里程只有300km，但是仅仅过了两年，2019款的帝豪EV在NEDC续航上已经突破了500km，并且在加速性能和舒适性配置方面都有很大的提升。而两年的时间对于一款燃油车的发展来说，无非是更省油、更靠谱的区别。
其次，最关乎电动车续航的就是锂电池，而锂电池的寿命衰减及维护成本也是个令人担忧的问题。一辆电动车即便是正常的使用，其锂电池容量和性能也会不可避免地衰减。锂电池的折旧率也会加权到二手电动车的残值之中，自然就会造成保值率低的情况。
并且，每辆电动车在日常使用时各有不同的充电情况，有些车主常年快充，有些常年慢充，这些对锂电池的影响不同。这种情况下，大多数车商没有办法对锂电池的残值进行准确的估计，所以为了最大程度地规避风险，车商自然不会给出一个高的回收价格。
最后，不仅是保值问题，二手电动车的流通渠道也是一个大问题。根据调查，截止2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，但电动车保有量只有310万辆，相比之下，电动车份额微乎其微。
并且这部分电动车市场主要集中在一些限牌的一、二线城市，这些消费者的购买能力强，对电动车的安全性也很看重。针对电动车频繁的自燃事件，车企对新车会有全面的质保政策，但是二手电动车缺乏这方面的保障，很多车主害怕买到电池有问题的二手电动车。所以在购车时，这部分车主更倾向买新车，这就导致二手电动车需求量低。反过来正是因为难找到“接盘”的买家，许多车商都不愿意收二手电动车，这样恶性循环限制了电动二手车市场的发展。
为了解决上面提到的问题，打消车主对二手电动车的购买顾虑，许多新能源车企都做出了相应的措施。在电动车保值率方面，虽然说过去电动车更新迭代速度快，但是从2020年开始，电动车在续航、智能科技等方面已经到达了一个较高的水平，并且它们的更迭速度已经逐渐放缓。所以根据《2020年9月中国汽车保值率研究报告》我们可以发现，三年期的纯二手电动车保值率已经有了较为明显的提升，平均水平达到了44.4%。
而针对二手电动车市场不成熟问题，一些新能源车企亲自成立租赁公司，推出了相应的保值回购政策。官方回购的本意是好的，但很多回购政策却藏着各种猫腻，消费者一不留神就容易踩坑。比如说小鹏汽车推出3年6折保值置换政策，同样仅限2019款小鹏G3车型，而且需要置换同品牌车型才可以享受这一政策。与此同时，威马汽车3年61.8%回购政策，同样限制同品牌置换，而且需要支付6666-9666元才能开通回购服务。
消费者选择官方回购本是为了能得到一个高残值的保证，但这些车企推出的回购政策给消费者带来诸多限制，抹杀用户的消费自由。严格来讲，这类保值回购政策并不算是真正的回购，最多只能算是换购而已。
当然也有能够直接“卖车、拿钱、走人”的兜底回购，比如特斯拉的50％购入价格回购 Model S政策，这种政策好是好，但是需要厂商承受较大的财务压力及拥有完善的二手车流通体系。这也是为什么特斯拉在推出该保值回购政策在推行 15 个月后叫停的原因。事实上，除了特斯拉之外，在国内有一个自主品牌也推出了官方整车回购政策，它就是吉利旗下的几何汽车。
几何C推出的“2年7折的回购”政策，无须车电分离、任何版本的几何C都可以享受该政策；不限制同品牌置换，直接返回现金，换车自由；免费享受回购服务，无须额外花钱；2年7折高价回购，与燃油车保值率保持一致。相比之下，几何C的官方回购政策没有暗藏猫腻，对消费者的诚意十足。
以16.28万元的C++版为例，使用两年的纯电车残值率通常低于50%。按照普通电动二手车收购，2年后只值8.14万元，但通过“2年7折保值购”政策，回购价则为11.396万元，比市场平均价格水平高出4成，这也从正面说明了几何C在二手电动车保值率方面做到了“真保值”。
与此同时，消费者只需支付8.14万元，即可将几何C++版车型开回家。并且在之后的2年里，车主还可以享受“0月供、0保养、0电费、0保费”的用车体验，配合2年7折回购政策，用户还能拿回2折约3.6万元车款。
这个和15万元级的燃油车相比，购买几何C能省下购置税、车船税和保养费用等综合购车、用车成本约6万元。也就是说，5折购买几何C再7折回购，实际上等于同价位燃油车的使用费用，7折回购相当于免费买车。
对于北京、深圳、浙江区域的消费者来说，从今年10月1日至12月31日，还可以参加“几何C焕新”活动。简单来说就是用自己手中旧的电动车置换几何C，并且这台几何C同样可继续享受2年7折回购政策。
如果你旧的电动车是吉利新能源旗下的车型，那么置换时，旧电动车可以享7折回购；如果是其他品牌的车型，置换几何C时，旧电动车也能够享受到6折回购。值得一提的是，6折回购政策，除了北京、深圳、浙江之外，还支持广州区域的消费者。
值得一提的是，如果你是北京地区的吉利新能源老车主，在置换几何C时，还可以享受到“0首付、0利息、0保养费、0电费、0保费”的用车福利。具体来说就是，旧电动车的7折回购款抵首付款，厂家提供最高可支持2年12万0利息贷款，与此同时，经销商为老车主提供免2年基础保养材料费、2年免费到店充电和2年的交强险费用。
针对二手电动车普遍残值较低的现状，几何C在行业推出首个2年7折保值回购政策，解决了纯电二手车残值低，用户二手车无处卖的两大关键问题。通过实打实的整体回购政策，成功解决了用户的购买焦虑，这也让几何C在成15万级纯电动SUV细分市场第一变为可能。