初尝缸内直喷的一代名机：PSA EW系列引擎
1998年，PSA终于在雪铁龙Xantia和标致的406上发布了全新一代的直列四缸引擎，代号EW，它作为XU系列的接替者出现，除了沿用了XU系列的一些优秀设计、例如曲轴之外，其他均为全新设计，例如XU的中缸是封闭式水道、而EW则采用开放式水道等等，中缸材质为轻铝合金、曲轴旋转方向为顺时针方向。
EW系列引擎天生就是一台面对中大排量的直列四缸引擎，搭载它的车型要么就中型车、要么就是小型车的高性能型号，所以在缸盖配置部分全部均为DOHC配气机构，但就分为每缸两气门和四气门两种，汽油版全部为四气门配置。而在排气量设定方面，汽油版本的EW系列仅有三个排气量，即EW7的1749cc、EW10的1997cc和EW12的2231cc；至于柴油版本，则名为DW系列，排气量分别是DW8、DW10和DW12三种，柴油版的DW也是PSA首款采用共轨技术的柴油动力系统。但本文还是介绍汽油版为主，柴油版虽然独具魅力，但因为太遥远、仅属于期盼产品就不参与介绍了。
图：EW引擎的缸盖设计很特别，首先，两条凸轮轴不在同一个气门室内；然后是同一个气缸的一对气门之间放入一个轴承的设计，跟4A-GE的设计如出一辙。
图：屋顶型燃烧室，也为加入缸内直喷系统提供了一些便利。
图：这是EW10A的中缸，除了EW10 J4S外就算它最强了，最大马力能到140匹、200牛米扭力。
EW7并非是EW系列中最早推出的型号，而是在2001年时候才加入的，也是排气量最小的一个，缸径为82.7mm、冲程为81.4mm，单缸排气量为437.25cc，总排气量为1749cc。EW7分为前期的117匹的EW7J4和2006年11月获得小幅度升级的EW7A，最大马力升级至125匹，扭力微升3牛米至163牛米。这台引擎主要使用在标致406/407、雪铁龙C5及萨拉毕加索上，也是这类中级车型的入门版动力系统。EW7生产至2011年1月停产。
图：标致406 1.8所使用的EW7引擎。
EW10是整个EW系列中最为常见的排气量版本，缸径85mm、冲程88mm、单缸排气量499.25cc，这台引擎首次出现在1999年发布的标致206 S16上；2001年，在获得三菱GDI缸内直喷系统的技术授权后，推出了名为EW10D的型号，并使用在标致406和雪铁龙C5上，其引擎饰盖上会有“HPi”字样的就是EW10D，最大马力140匹，最大扭力192牛米，不过因为还属于新事物，而且电控式缸内直喷技术初期所存在的高转动力输出不足的问题非常明显，所以在市场上并不太受欢迎，2003年宣告停产。除了EW10D外，该系列还有EW10J4、EW10A及最为强大的EW10J4S，尤其是J4S，是标致206 RC、英规206 GTi 180、307 RC的动力系统，最大马力177匹/7000转、202牛米/4750转，两公升自然吸气引擎能有将近180匹的实力，再稍稍改改的话190匹指日可待之下，它在后市场或者二手市场非常受欢迎，不到1吨的普通206或者106换上，你就自己琢磨着推重比吧。2010年1月1日起，欧洲开始执行“欧5”排放法规，EW10只能停产，让路给EP系列引擎。
图：最早的电控式缸内直喷由三菱于1996年研发成功并推出市场，其原理为“稀薄燃烧思路”，后来多家车厂都获得了GDI技术的授权，除了1999年的PSA外，还有Alfa Romeo、Volvo、Hyundai等。
图：EW10J4S引擎的开放式水道剖视图，也可见其缸体并不算厚。
EW12的排气量归属到2.2公升级别，其地位仅次于当时3公升V6，属于次顶配动力系统，不过，这类排气量在欧洲车市上还是有点儿尴尬的，属于那种高不成低不就的夹心饼阶层，销量可想而知了，所以，PSA也不会放太多的精力去改进，情况跟EW7的境遇相类似吧。EW12分为前后期版，代号都叫EW12J4，但前期版的后缀为3FZ、后期版后缀为3FY，前期版最大马力158匹/5650转、217牛米/3900转；后期版163匹/5875转、220牛米/4150转。同样地，EW12也因为欧4转欧5的原因于2011年全部停产。曾经搭载过它的车型有标致406、407、607、807，雪铁龙的Minivan车型C8也有搭载。
图：标致807是一辆国内很罕见的Minivan，除了大使馆会引入外，基本没怎么见过有地方牌照的，而它使用的动力系统就是EW12。
如果以欣赏机械设计的角度上、而不考虑什么排放标准的话，EW系列引擎绝对堪称二十世纪的第一个10年里最为优秀的欧洲自然吸气四缸引擎之一了，虽然笔者接触得不多，但也算是感受过几台换装了EW10J4S机器的标致206，虽然换引擎改出来的“四门版RC”跟原版三门RC在车架刚性、悬挂调教方面肯定是有落差的，但如果单纯从动力输出能力而言，它的表现会让你爱不释手的，甚至会喜出望外，5000转之后，它能嘶叫着奔往红线的7300转，因为它的供油系统不是Bosch的，而是赛车界的知名品牌马瑞利（Magneti-Marelli）的出品，甚至会让你觉得标致在骗你，这台引擎起码有200匹吧！
图：标致206 RC和右驾的206 GTi 180可算是欧洲的超人气热门改装车，四喉直喷、机增、涡轮、扩缸2.2，你想得出的玩法无一缺席，只是国内对于欧洲民间的改装业界了解不多，总以为欧洲只玩品牌。
图：外挂涡轮还不是重点，重点是为了制作一套等长的涡轮排气芭蕉而将涡轮侧置的玩法极具心思，想想同为前进后排的飞度加涡轮造出个什么布局就可见差距了。
图：英国的206 GTi 180就是左驾版的206 RC，看见那套销魂的四喉直喷系统了吗？（图片来自网络）
虽然EW系列已经被停产，但其实它并不古老，停产的原因并非技术落后，尤其最近国内的206市场重新被炒热，不少车迷搜刮206回来翻新或者改装，毕竟要说操控性能，206在同级别B级小车中确实是难逢对手的，飞度也好威姿雅力士也罢，都很难与之一较高下般存在，国产206的缺点是动力弱鸡，如果找得到EW10 J4S换入的话，相信206再度成为一代“情怀街霸”也绝非痴人说梦！