入手威兰达之前，你需要了解的3个重要知识点
最近在后台收到了不少网友私信，询问威兰达这款车是否值得购买？网上关于这台车产品力解读的文章也有很多了，并且颜值、配置等大家也都有自己的判断标准，所以咱们今天来聊3个知识点，或许对你了解威兰达有帮助。
1：是否值得入手威兰达，取决于你是否认可丰田的造车理念
谈及丰田的造车理念，那就必须要提及丰田的TNGA架构，网上对TNGA架构的解读各式各样，以至于很多消费者其实对TNGA根本不了解是怎么回事。
我们先来聊一下TNGA架构诞生的背景，全球各大车企都在寻求提升产量的同时，不降低品质还能降低成本的方法。提高零件通用率是目前全球公认最佳的方式，而在这个方面，德系大众和日系丰田有自己不同的解决方式，大众将宝压在了模块化平台上，就是我们常说的MQB、MLB等，而丰田则将宝压在了TNGA架构上。
值得注意的是，TNGA架构和大众的模块化平台有很大的区别，TNGA架构只是一种造车的理念，通俗讲就是一种大的指导方针，而它下面具体还有TNGA-K、TNGA-C、TNGA-L平台，也就是说，无论未来丰田生产的一台车属于什么平台，是什么级别，它将满足TNGA架构大的理念。
TNGA架构的理念到底是什么，我觉得无论是官方宣传还是媒体解读都不靠谱，看一下目前这个架构生产出来的汽车就知道了，丰田卡罗拉(图片|配置|询价)、雷凌(图片|配置|询价)诞生于TNGA-C平台，威兰达、亚洲龙(图片|配置|询价)、雷克萨斯ES(图片|配置|询价)等车诞生于TNGA-K平台，而雷克萨斯LS(图片|配置|询价)则诞生于TNGA-L平台，而总结目前这些车的特点，一是安全配置确实不错，全系7气囊好像已经成为了标配，主动安全配置搭载也比较全面，二是油耗表现出色，三是外观设计都在趋于运动、年轻化，四是动力都相对保守，并没有性能特别出众的车出现，不同平台生产出来的车，总结起来共同的特点基本就算是TNGA架构的造车理念了。
所以要不要买威兰达，就取决于你是否认可丰田的造车理念了。
2：如果想买威兰达，该买燃油还是买双擎？
回答这个问题前，咱们先来具体聊一聊丰田的THS混动系统。很多品牌都将混动视为燃油至纯电的过渡产品，所以大多推出插电式混动以满足一部分有绿牌需求，但又对纯电动汽车续航没信心的消费者，丰田则不同，目前丰田仍旧没有推出任何一款纯电动汽车，而是将全部重心放在了THS混动系统上。
而对威兰达双擎感兴趣的用户，最多的疑惑可能就是丰田这套混动系统到底省油吗？是否会出现像插电式混动，蓄电池没电的状态下，对省油几乎没啥贡献，或者说像增程式混动一样，市区工况省油，高速工况尤其费油。
丰田THS混动系统构成原理如上图所示，发动机、发电机、电机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接，而在这三者拥有固定的转速比。
理论上丰田THS系统只有纯电和混动两种模式，纯电模式下，电机通过外齿圈，直接驱动车轮。混动模式下，发动机启动，行星齿轮与外齿圈共同驱动车轮。这个模式看起来简单，如何达到省油的目的呢？
我们知道，发动机要想省油，转速就需要保持在最佳转速区间，混动模式下，由发电机控制发动机转速在最佳转速区间，如果扭矩富余，则会将多余的扭矩分配给发电机进行发电，而如果扭矩不足，则会由连接电机的外齿圈进行补足，如此，便能让发动机始终处于最佳转速区间。再加上威兰达所搭载的这台2.5L发动机热效率达到41%，确实能够达到我们想要省油的目的，经过实测威兰达双擎百公里综合油耗为5.1L。而2.0L自吸版本实测百公里油耗为6.7L，同等配置情况下，自吸与双擎版本的差价大概为3万，差距告诉你了，怎么选看你。
3：威兰达的三种四驱该怎么选？
别家一个车型就搭载一种四驱系统，而威兰达却搭载了三种，这对于想买四驱威兰达的用户应该是犯了难，今天咱们也是来解读一下。
威兰达三种四驱分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱系统，按照价格来区分，DTC最便宜，而DTV其次，E-Four最贵，那么他们的好坏是否也和价格一致呢？我们依次来分析。
DTC智能四驱，也就是我们常规理解的适时四驱，通过一套多片离合器实现前后轴100：0、50：50的动力分配，这种四驱系统存在的意义在于你需要它的时候它才出现，平时驾驶基本还是前驱为主，而遇到打滑等极限路况，多片离合器能在几十毫秒的时间内完成结合实现四驱。并且因为搭载了AIM四驱综合管理系统，但侧车轮打滑时能被及时锁止，所以简单的越野这种四驱还是可以实现的，相当于极限的路况没戏。
而DTV动态矢量四驱明显就强很多了，这套四驱系统通过位于前轴的动力断开装置实现两驱和四驱的切换，而在后轴，则搭载了开放式差速器和两个多片离合器式限滑差速器，如此，两个后轮便可实现按需供给，实现100:0与0:100的随意调控，越野脱困能力明显强悍很多。
而E-Four电子四驱是不是比DTV动态矢量四驱更强？实际上E-Four四驱和传统的四驱完全不一样，这套四驱后轴是由电机驱动，并没有传动轴连接。并且前后轴都搭载了开放式差速器，理论脱困能力与DTC相似，有媒体进行过实测，开启TRAIL模式后，搭载电子四驱的威兰达可以通过简单的交叉轴。当然，这套四驱可不是为了让你去越野的，由于后轴由电机驱动，电机的特性是能够迅速爆发最大扭矩，而通过系统模拟，搭载电子四驱的威兰达可实现驾驶者在深踩油门的时候，前后轴距扭矩比为20:80，达到后驱车的驾驶乐趣。
综合来看，如果你买四驱车型就只是为了应付一下雨雪路面，日常几乎不会去越野，那么DTC和E-Four适合你选择，具体选谁就看你预算了，而你真正想玩车，要有一点越野能力，那么DTV动态矢量四驱才是你最佳的选择。
以上，便是关于选择威兰达的3个重要知识点，看完这篇文章，希望你能选择到一台满意的威兰达。