旧保时捷和新保时捷：之间建立的联系，你们知道吗
在夏威夷，有一种通过吟唱和歌曲讲故事的传统。当我们在夏威夷科纳地区的大岛上驾驶保时捷博物馆的一些汽车和新保时捷时，完全通过歌曲讲述的历史记录引起了共鸣。驾驶相隔几十年的汽车会让你很难找到联系，特别是如果你开始用车辆动力学镜头进行判断，但如果你仔细听，保时捷新旧之间有一个明确的共同点。
356 SPEEDSTER 和 BOXSTER T
作为博物馆发送的最古老的车辆，1957年的356 Speedster在现代保时捷（新款Boxster T）与它配对之间的时间最长。Speedster非常坚固，优雅，具有柔软的乘坐体验，非常小巧。马自达Miata会耸立在上面，并且由于没有任何安全带，因此存在轻微的安全问题。在狭窄的轮胎上滚动，Speedster没有太多的抓地力，但是由于质量如此之小，Speedster是一种乐趣。它提醒我们，那里有快乐的汽车，当它们努力达到55英里/小时的速度限制时，它们似乎在微笑。一个周期正确的Nardi方向盘，取代了Speedster离开工厂的三辐装置，感觉良好，并以惊人的精度使汽车焕然一新。变速箱可以毫不费力地进入和离开齿轮。真正确定Speedster日期的是它的四鼓式制动器。像许多旧车一样，计划在交通中移动是必要的，以避免吓到自己或更糟的是，损坏价值约50万美元的汽车。
加速是昏昏欲睡的，但偶尔你会向下看车速表——转速表被正确地放置在仪表盘的中间——看到1.6升的小四升已经调用了一个额外的合法速度。即使转速达到5800转/分的红线，发动机也不会发出声音。它满足地在你身后徘徊，如果你快速松开油门踏板，它会加快速度，偶尔发出砰的一声。
配备涡轮增压的2.0升水平对置四缸发动机，Boxster T与Boxster一样基本。与Speedster一样，它旨在吸引那些只想要使汽车驾驶和处理更好的选择的驾驶员。需要一个角落才能实现自Speedster以来发生的技术飞跃。对阵Speedster，在Boxster中快速前进很容易，不需要太多的勇气或技能。点它，它去，踩刹车，它会脱下你的太阳镜。
把车顶放下来——与Speedster所需的两个人工作相比，这是一个一键式的事情——Boxster的四人平板车发出了类似的声音，尽管新车的声音更大。有任何联系是很了不起的，但是由于四人组产生的固有声音，它就在那里，可以听到。
保时捷 914/6 和 718 SPYDER
下一款经典保时捷是 914/6。保时捷的914是与大众汽车共同开发的，是一款中置发动机双座车，与Boxster非常相似，是当时的入门级保时捷跑车。从1970年到1975年销售，大多数由呼吸式大众水平对置四缸发动机提供动力。一些，比如 1970 年的 914/6，911 T 的 2.0 升水平对置式六缸发动机安装在驾驶员后面。110马力的六缸发动机听起来有点像愤怒的小发动机，但加速是悠闲的，主要是因为一档和二档之间的差距很大。
找到齿轮是一个挑战，因为四速连杆从变速器到发动机后面的901变速器（借用自911）就像Rube Goldberg机器一样。即使是远程熟练也需要一段时间，即使这样，也很难想象以任何类似于紧迫感的方式划船。尽管有变速箱，但这款车以其简单的设计和令人难以置信的低座椅位置而具有魅力。这辆车在美国开始了它的生命，然后保时捷将其带回德国，并拆除了美国车型的反光板和保险杠操控装置。转向缓慢且无人辅助，但有可靠的感觉。还有显着数量的身体滚动。与基础911相对立的价格标签扼杀了914/6在市场上的机会，但缺乏销售成功使得它在今天很少见，因此很有价值。
目前相当于六缸914的车型——至少根据保时捷博物馆的说法——是718 Boxster Spyder。Spyder配备了高转速自然吸气414马力4.0升水平对置六缸发动机，听起来比914/6中的小六缸更令人生气。现代保时捷的抓地力、刹车和能力使这款老爷车感觉很旧，但将任何一个发动机都直接旋转到红线，渴望就会闪耀出来。请记住，您可能需要在 914/6 的变速箱中搜索下一个档位。
1991 PORSCHE 944 TURBO CABRIOLET 和 911 TURBO CABRIOLET
保时捷历史之旅延续到 944 Turbo Cabriolet。1991年的敞篷涡轮增压从未在美国销售过，这是在968到达前一年推出的一年送别。仅生产了528辆，这款Maritime Blue车型在其D90 16英寸车轮上仍然看起来很迷人，并升高或降低了弹出式大灯。2.5升涡轮增压四缸发动机的功率为247马力，这在当时似乎很快。在轿跑车中对该发动机进行周期测试，结果为5.6秒的0到60时间。涡轮迟滞意味着在有意义的魅力到来之前等待转速超过3000 rpm。一旦达到速度，发动机很乐意增加越来越多的速度，并且在转速时从未真正抱怨过。配备平衡轴，发动机音符柔和而遥远。这几乎就像是工程目标一样沉默。
即使顶部向下，敞篷车仍然安静。一个不喜欢被冲的橡胶换档器连接到后面的驱动桥。座椅是直接来自 911 的，尽管座椅位置需要一些时间来适应，因为方向盘不可调节，而且似乎有点太远了。作为表现最佳的944车型，Turbo具有坚固的悬架，不像今天的跑车那样苛刻，但它会通过结构发送颤抖。现代敞篷车的刚度要高得多——多年来，所有这些关于扭转刚度提高的说法显然都加起来了。
保时捷在 944 Turbo 旁边搭载的现代汽车是结构刚性且速度极快的 911 Turbo 敞篷车。其572马力的涡轮增压水平对置六缸发动机通过全轮驱动系统进行搅拌。虽然我们还没有测试过敞篷车911 Turbo，但我们已经测试了640马力的Turbo S敞篷车，它在2.3秒内达到了60英里/小时的速度——较小的版本可能比该基准慢十分之一。911 Turbo 的威力令人震惊，过去与现在之间的联系可能是这场对决中最脆弱的。他们都有涡轮增压器——这就是门票。
1991 保时捷 911 CARRERA 2 CABRIOLET 和 911 CARRERA S
在保时捷 911 收藏家中，964 代 911（倒数第二款风冷式 911 第一款带螺旋弹簧的 911）现在非常热。在买家眼中，敞篷车911的排名低于轿跑车和Targa，对于许多人来说，博物馆带到夏威夷的Amethyst Metallic 911 Carrera 2 ragtop中的四速自动变速箱将是一个交易破坏者。在驾驶完它之后，我们在这里建议重新考虑这种想法。
当四速自动挡出现在 911 中时，我们测试了一辆轿跑车，发现它在 0 到 60 的行驶时间上增加了一秒多的时间。它可能不如五速版本快，但在我们的测试中，带有Tiptronic自动变速箱的轿跑车仍然在6.1秒内达到60。从方向盘后面看，这种加速水平仍然感觉车队。此外，由于齿轮更少，传动比之间的间隙很大，听起来甜美的247马力水平对置六缸发动机被迫在档位上停留更长时间，并且工作更加努力。放下顶部，六个人主要通过进气口唱出它的砾石歌，排气相对柔和。
Tiptronic自动变速箱使驾驶员能够通过将换档器移动到PRND选择器旁边的门中来选择档位。向前倾斜以进行升档，并将摇杆向后倾斜以进行降档。1991年，方向盘拨片还有几年的时间，但将与配备Tiptronic的1996（993代）911一起到达。
变速箱对这款 911 的行驶方式没有影响。舒适的乘坐体验也许是最大的惊喜。博物馆安装的螺旋弹簧和保时捷经典阻尼器的转换提供了一种柔软性，似乎非常适合这款梅赛德斯 - 奔驰500SL竞争对手。紧凑的结构掩盖了这辆车的年龄。没有整流罩摇晃或不良的氛围贯穿始终。在所有从德国飞往夏威夷的老爷车中，'91 Cabriolet是最轻松，最有价值的。在人们发现这款 911 的醇厚天才之前，立即购买一辆。
驾驶 1991 911，然后踏上新的 911 Carrera S Cabriolet，这里有一个家庭联系，尽管是一个松散的 30 年。风冷车驾驶员前方的五个圆形仪表仍然受到尊重，但其中四个仪表是LCD显示屏。转速表保持模拟，位于前部和中央，点火器仍在左侧。底盘的坚固性和发动机的声音也连接着新旧。新款 911 紧凑且无颤抖，让您忘记顶部已从结构中移除。尽管两个涡轮增压器使443马力的3.0升水平对置式六缸发动机变得闷闷不乐，但这种熟悉的古老声音还是响了起来。保时捷的历史，通过声音讲述。