省油专家丨关于威兰达2.0油耗的一点个人意见
关于威兰达2.0油耗的一点个人意见
1、首先声明，以下所有内容来源均为个人观点或个人结合单样本（本人用车情况）归纳出来的数据，主观性明显，客观度不足。
2、相关数据均以本人目前在使用的2022款 2.0L 两驱豪华PLUS版为准，其他车型不具有参考性。
3、本人完全支持个体作为交通参与者时，不仅仅只谈个体享受权利，更应负起个体的相关责任。该点主要是指，不能纯粹为了省油的一己私欲而严重影响到其他交通参与者的权利。比如：未按最高限速占据超车道；并排驾驶；绿灯时后方有车时仍淡定低转速起步。
4、省油是一种个人选择，类似于每个人的价值观。在满足第三点的情况下，无所谓对错，无脑喷省油的不想浪费口舌进行争辩。当然也明确反对单纯为了省油，一味拿“慢就是安全”作为借口的人。
5、本人之前开的是八代思域，开车比较激进，属于那种市区地板油起步+穿插、高速地板油超车+140常规脚动巡航的开法。换了威兰达后，属于那种中庸流，市区或快速路跟着车流跑、高速中间车道自适应100巡航的开法。为什么会转变？我觉得主要是因为年轻比较自由奔放所以快车也开过，现在更多考虑家庭则慢慢更偏向于稳重型风格。
6、省油带来最明显的好处有两点：①经济性：我的车子跑的多，预计一年能跑35000—40000。结合小熊油耗同车型2.0排量的相关均值，按每公里节省1.6毛计算，则一年约节省6000元，一个月节省500元；②高续航带来的幸福感：原来的车子5—7天加一次油，现在的车子10天左右加一次油。类似于双休和单休，于我个人而言是觉得有收获的，提升了幸福感。
01
影响油耗的因素个人归纳
之前说过，影响车辆油耗的因素。个人认为：路况占50%、车子本身节油30%、个人驾驶习惯15%、其他因素5%，下面就具体各方面因素逐一分析：
1、单程平均速度（未特别说明，速度均指表显速度）
平均速度是反映路况好坏的核心标志，城市通勤（含纯市区及城市群跨城）为主时，低于20为差、20至40为一般、高于40为好。
这是决定上限的关键因素，如果平均时速低，那么无法开出绝对的低油耗。
2、单程距离
单程距离对于车辆油耗的影响非常大，如果单次通勤距离均为10公里以内，比如三五公里，那么油耗也会居高不下。
该点应与第一点结合一起判断，即如果本身路况较差，再加之单程距离短，则油耗会非常惊人，比如达到15个油以上。
3、各速度区间的油耗
经过一定时间的总结，大致规律如下：
①速度在60以下，根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，主要在8.0—15.0的油耗区间（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。
②速度在60—100区间，理想路况（即平路且无红绿灯）下，在这个巡航期间内，车子可以达到油耗中位数5个油（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，也能达到4.1—5.5的油耗区间（瞬时油耗）。
③速度在120巡航时，根据本人实际情况，该速度区间巡航在综合路况下，主要在6.5—7.5的油耗区间（非瞬时油耗，个人归纳总结对应速度区间时的行程平均油耗）。
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02
个人驾驶习惯
1、是否能开快车
好的预判意味着更合理的加速、减速，即必要的刹车、合理的油门。这意味着能量被更高效地利用，而燃油车的绝大部分能量来源于燃油。因此，好的预判通常而言意味着更合理的燃油利用效率。
预判的好坏是驾驶习惯好坏的关键判断标志，好的预判是指清晰理解视觉范围内（市区至少50米内、高速至少150米内）其他一切交通参与者（包含大车、小车、电动车、行人、甚至包含其他不能移动的物体、可能意外出现的其他交通参与者如鬼探头等）已发生或正在发生的动作并进而准确预测其下一步的意图（如是否变向、是否加减速等）。其中动态过程中的预判更是占据核心因素。
通常而言，开快车的人专注力通常高度集中，且开快车意味着更多地超车动作，即需要更多地预判。而开慢车的人通常而言，只需要关注较少的对象，即较少地预判。
因而，能开快车通常而言意味着预判能力更好。这类人如果愿意控制住右脚，变成稳重型，通常能够开出更理想的低油耗。
2、起步
停车位起步：安全第一，多观察。应低转速、低速度起步。
红绿灯起步：如果排在头车位，应半油门1800转—2000转起步，稳住油门直到限速。如果是跟车，应与前车保持合理的跟车距离的前提下，保持与前车一致的提速。
特殊情况另说，比如红绿灯前面50米又是一个红绿灯，那么1500转起步就好了。比如跟车时，前车地板油起步，那么只需要参考排在头车位的起步操作即可。比如后方无车、你需要左转或掉头，那么你低转速起步也没问题。
2000转起步显然比1500甚至1200转起步费油，但是2000转能够更快地达到巡航速度，也就节省了低转速达到巡航速度时那段路程的油耗。两者之间互有优劣，因为样本数量较少，无法得出哪种模式更省油。但就个人而言，更支持合理转速起步以防妨碍后方的其他交通参与者。
3、超车
市区超车：应做好预判，提前并合理规划超车路线。尽量不影响超车路线上的车辆，特别是不让后方车辆因为你的变道而必须刹车。
高速超车：遵照市区超车原则的前提。通常高速是开自适应巡航，那么建议超车时取消自适应巡航，人工接管完成超车后，再一键恢复自适应巡航。
不建议右侧超车，但是有时候会选择。比如高速三车道，左侧车速均为100—120，且车流断断续续；我在中间100巡航，前车为大货车，90-100在开；在保证右方无车情况下，会选择右侧稍加油门超过大货车，在拉开距离后再回到中间车道继续巡航。
4、刹车
市区刹车：以安全为主，在做好预判的前提下，通常可以通过油门来控制行驶速度以跟上车流。在通过危险区域时如路口、拱桥、急弯时，均应提前松油门减速，减少刹车的使用。
红绿灯前，做好时间判读。在保证后方车辆速度差安全的前提下，可在红绿灯前50米适当通过“松油门——滑行——缓刹车”进行停车。
高速刹车：自适应巡航请打开最高挡位的跟车距离，如采用脚动模式，则保持必要的跟车距离。可参考2秒原则：即前方车辆经过的同一地方，你应2秒后才能经过，可借助路牌等标志进行标记。
5、巡航的合理利用
城市快速路、高速路，且车流正常无拥堵。即可巡航80以上时，应开启自适应巡航，并走中间车道，不应占据超车道或左侧车道。
其他情况，建议应人工接管。路况复杂，应集中注意力操控，防止意外发生。
6、结合路况的其他利用
如合理破解坡度的起伏：比如说我看到前方有一个上坡，那么我会在平路阶段适当提速。比如限速80，我会在平路一百多米前提速冲到100，然后稳住油门，理想情况是在坡顶恢复到80时速。
这些都属于技巧型的一些经验总结，可以在日常中多总结。
03
其他因素
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1、驾驶模式的选择
如果想省油，无疑应选择ECO模式。经济模式相比运动模式，意味着同工况更低的转速以及更积极的升挡和更消极的降挡，这些都意味着可以更省油。
超车我基本也是保持ECO模式，因为好的预判，ECO模式的动力响应是完全足够超车的。如果说觉得ECO模式不够，那么大概率就意味着这个超车其实并不安全。
通常我只在爬大陡坡（如高层停车位）时才短暂开启，以保证及时的动力响应。
2、自动启停
自动启停是对付长时间红绿灯的破解秘方、省油利器。通常而言，十秒以上的停止我就会启动该功能。