人民的代步车到底有多了解人民？试驾宏光MINI EV
标榜人民的代步车的五菱宏光MINI EV最近很火。有多火？5月28预售当日，9小时内订单量突破1000辆，24小时订单达到1658辆，平均每分钟预订1.2辆！虽未上市，但截止目前，订单量已超过2万辆。在电动车整体销量下滑、微型车多年低迷的市场环境中，这绝对算得上奇迹。这不仅让人重新审视这一辆预售2.98万起的小车。
代步神车第一要素--经济性
说到电动车，大多数人可能会想到超跑般的加速性能，未来感十足的驾驶辅助系统，非常智能的人机交互系统，或者越来越长的续航。
很抱歉，这辆宏光MINI EV都没有。
为了做到2.98万起的预售价格，五菱真的是在跟你一分一毛地扣成本：内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；除了电动车窗，后视镜、座椅等等调节都得靠手；连蓝牙都不支持的音响只有一个喇叭、遮阳板没有镜子真的只能遮阳；最低配版本甚至没有制冷空调。
当然，如果你对以上没有意见，那么保留下来的，一定会给你惊喜。
首先，五菱把规模优势发挥到了极致。纵然是3万不到的小车，造车的基本功依然非常扎实，没有廉价感，没有山寨感。
其次，全系标配的远程控制功能、ABS+EBD、铝合金轮圈、雾灯、后排2个ISOFIX 儿童安全座椅接口、后排2个三点式安全带、胎压监测功能等等，都尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次。
如果说购买层面未能能与微型燃油车拉开足够差距，那么在使用层面，宏光MINI EV的经济性则表现出绝对的优势。
首先，宏光MINI EV可上新能源牌照，并且免购置税。
其次，宏光MINI EV百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱。
再次，宏光MINI EV电动车车辆保养及维护成本极低，上市前预定的用户，还可享受5年的免费保养政策。
私下聊天，一位五菱的工作人员透露，他的宏光MINI EV，上月通勤所用电费仅17元。这大概也就是一趟短距离的滴滴的费用吧！
代步神车第二要素--便利性
便利性首先对尺寸与空间提出了要求。一方面需要保证灵活的车身，保证在校园门口、菜市场复杂、窄小的道路里面的灵活性；另外一方面，还得保证在日常使用在多人乘坐方面的舒适性。
为了塞进2排座椅，宏光MINI EV相对于E100、E200而言，车身长度增加了429mm，不过依然控制在3米以内，长宽高为2917/1493/1621mm。虽然车身长度有所加长，但工程师刻意将轮距、车身宽度缩窄，保证行驶的灵活性。
便利性的另外一个体现就是空间。为了在有限的空间内舒适地坐下4人，宏光MINI EV可谓把空间利用到了极限。
首先电动机被放置到了后轴之上，把车头的空间让了出来。细心观察，防火墙的位置甚至已经压缩到了前轴附近的位置，驾驶员基本就是踩着前轴在开车！
其次，宏光MINI EV尽可能多地利用直线，尤其是车尾，保证头部充裕的空间。
再次，通过对门板、仪表台的挖切实现了空间的多功能利用，为前后排乘客轻松放置物品提供便利。
静态图片不够过瘾？耐心等等，下面是动态gif图：
至于空间上面的槽点，有这么几个，希望未来可以得到调整：1、B柱偏后，取拿安全带并不方便；2、驾驶座左脚空间不平，加速踏板位置过于偏右；3、后排不支持分开放倒，在安放儿童座椅之后，摆放行李并不方便；4、E200上前排座椅可以折叠放平的功能被取消，强烈建议恢复；5、空调上面的平面，虽有凹槽但过于平滑，不利于放置手机等随身物品。
对电动车而言，充电的便利性直接关乎购买决策。
不少网友提到快充的问题，我也私下咨询了一下工程师，原因有两：1、成本；2、由于车头空间所限，最大可以安装的充电机功率是3.3kW，充电时间提升有限。
代步神车第三要素--舒适性
价格、造型、空间都很不错，更多网友关心的驾驶起来的感觉。这里我简单分享几点：
1、噪音。
试驾时青岛的温度已经接近30℃，对空调制冷能力提出了挑战。较高的档位底下，空调压缩机噪音比较明显，而且会把轻微的抖动传递到脚踏板（后期与工程师沟通，解析说试驾批次非最终量产版，量产版上会解决这一问题）。
此外，电机声音低速行走的时候声音比较明显。不过速度起来之后，整体的噪音控制还是可以的，不像个微型车，已经达到小型车的噪音控制水平，这是令人惊喜的一点。而且整车的整体感很强，没有琐碎的零散的令人烦躁的异响。
2、悬挂。
宏光MINI EV后悬是整体桥式非独立悬挂，整体而言，支撑性还不错，而且过井盖和减速坎的弹跳也还不算太明显。不过由于轴距短，在连续不平的路面行驶，车身稳定性还是天生要差一些，提醒你需要减速慢行。
3、转向。
方向盘方向不可调整，而且有点“盘”着的感觉。转向系统没太多回馈，但是很灵敏。车身窄，车身短，停车入库真是太过瘾。
4、动力。
宏光MINI EV所用电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m。看起来不起眼的数据，在实际体验中别有一番感觉。首先是0-50km/h的区间，宏光MINI EV的表现出乎所料，加速不慢，转向灵巧，有种很机灵的感觉。这种加速体验，不输于常规的1.6L小型车。不过60km以后的加速感会有个明显的减弱。当然，对于宏光MINI EV的代步需求而言，这不是太大的问题。
所试驾车辆没有蠕行功能，松开刹车需要加油才能前行。这一点，刚从常规自动挡车型转过来，需要简单适应一下，只是习惯的问题而已。此外，但在跟工程师的交流中还得到确认，量产车型会有配备防溜坡功能。
最后简单一提的是安全性。放在最后的原因，确实是因为受成本所限，受尺寸所限，这一类小车的安全需求，会被摆放在比较靠后的位置。毕竟相对于自行车、电瓶车、老年代步车，扎扎实实的汽车，安全性确实已经领先不少。在有限的车身上面，宏光MINI EV事实上已经尽其所能做到最好，譬如整个车身高强度钢比例达到57%以上，同时，车身多处设计抗凹加强板，搭载前防撞粱等等。
宏光MINI EV目前的版本没有配备安全气囊，这是最遭吐槽的一点。而私下获悉，带有安全气囊的高配车型，其实已经在路上。加配置，对于五菱而言，不是难事，只是相应的，价格会水涨船高而已。
另外一方面是关于电池的安全性。这一点，宏光MINI EV有足够的底气。首先所搭配的磷酸铁锂电池，在安全属性上，要优于三元锂电池。其次，五菱的测试体系足够完善，通过了过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项安全测试项目，同时电池加热装置干烧10小时无异常，防尘防水性能达IP68等级等。此外，宏光MINI EV还对三电提供8年或12万公里的质保政策。大品牌的安全体系，确实让小品牌车企倍感压力。
总结：
总理提到国家统计局的一个数字，6亿人月均收入在1000元以下。大家不关注的群体里面，人们可能仅仅需要一辆能遮风挡雨的代步车。它的对手，可能是地铁，可能是共享单车，可能是小电驴或者老头乐。这些群体需要的是什么？
而摆在眼前的宏光MINI EV就是这么一辆人民的代步小车。他不是尽善尽美，但是在2.98万起的预售价格底下，我觉得他已经做的足够好。而这一切，特斯拉未必能做得来。即便是其他自主车企，在规模优势的护城河保护下，其他家想做到这种水准，也还真挺难。