减振器改装、选用及注意事项
汽车悬架改装的重点之一就是减振器，大多数喜欢赛车的人会通过改装减振器，使其"变硬"，以提高汽车的操控能力。但也有人追求舒适性，将减振器变软。而喜欢越野的车主则会通过改装把车的底盘升高。
减振器改装目的
减振器改装主要是针对参加比赛的车辆而言。一般普通轿车,生产厂家都会采用相对较软的减振器,这样的设计主要是考虑了驾乘者的舒适性。但是在激烈比赛中,这种偏软的减振器在转弯时就显得力不从心了,难以胜任。因此往往要将原车的减振器换上阻尼较大的, 由于阻尼值大的减振器和硬弹簧会改善汽车的重心转移现象，增强在行驶时的路面附着性能和灵敏度，使整车的操纵稳定性大为改善。
工作原理
减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动，以改善汽车的行驶舒适性。如果没有减振器，弹簧的反弹将无法控制，车在崎岖路面时将会产生严重的弹跳，转弯时也会因为弹簧上下的振动而造成轮胎抓地力（附着力）和循迹性的丧失。
减振器主要参数-阻尼
减振器的主要参数是减振器的阻尼，即以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力。减振器负责减缓弹簧的伸缩力，因此减振器中的阻尼系数越高，对于减缓弹簧伸缩的能力就越强，也就是能够在越短的时间内抑制住弹簧的伸缩变化。
减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果（压缩阻力可增加弹簧的硬度）；而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减振器的最大功用所在，用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
常见减振器类型及特点
1、单向减振器和双向减振器
大多数原车减振器均为单向减振器，也就是在弹簧反弹的时候才有阻尼作用，在弹簧压缩的时候是不起作用的。而绝大多数用于改装的减振器都是双向的，压缩和反弹都会起阻尼作用。在悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，在压缩和伸张行程中均能起作用叫双向作用筒式减振器。
2、软硬可调的减振器
通过改变减振器内部阀门小孔的大小或数量可以改变减振器的阻尼，也就是可以改变软硬。目前软硬的改变主要有两种方式：速率感知自动调节(自调)和手动调节。速率感知自动调节也就是随着速度和压力的变化，当到达一定极限的时候自动打开一些预设的阀门，通过流量的变化来改变阻尼，从而起到改变减振器软硬的作用。这种软硬改变的范围不大。而手动可调是在此基础上通过旋钮来预先调整小孔的大小和数量来进行软硬预设。
3、氮气减振器
氮气减振器是指充填了氮气的减振器。实际起作用的还是减振器中的液压油，而液压油在减振器活塞的搅动和温升过程中会产生气泡，这样会严重地降低阻尼，使减振器失效，严重的时候会使液压油沸腾造成减振器泄漏。而充填氮气的作用就是增大减振器的内部压力，从而抑制气泡的产生。
减振器型号选择及改装原则
1、根据车的用途选择减振器
如果车辆的用途主要是代步，那么可不用改装减振器，因为汽车经销市场上出售的原装整车，厂家都会使用较软而且较便宜的减振器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。如果是喜欢高速驾驶和汽车越野运动，则要选择阻尼大的、感觉硬的、操控性好的减振器。
2、选择品质可靠的减振器
改装时要先选定品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一个好的减振器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封、高品质的减振油(优质的减振油是阻尼衰退及防止气泡现象的治本之道)，再加上填充高压氮气的气室设计，当然最好是可调式的减振器。目前改装市场上，常见的品牌有：
（1）澳洲OME/IRONMAN和DOBINSONS减振器。两款产品均为低压氮气双向自调减振器，外观显得极为粗壮结实。其所有的技术特点均围绕"结实"两个字，如耐用的胶套、钢质防尘罩、粗壮的腰身和扎实的焊接、大直径的活塞等。低压氮气的使用主要是兼顾舒适性和越野性，但是油封易漏油是其主要的缺点。
（2）美国Pro-comp和Rancho减振器。两款均是双向液压减振器、高质量液压油和油封，注重公路表现兼顾越野，是速率感知自调的减振器。
（3）美国Standard Reservior Shock(带储气罐减振器)和MX6 Reservoi Shock(可调压带储气罐减振器)。MX6 Reservoi Shock减振器为发烧级减振器，注重竞赛表现。配有可调压力储气罐，目的在于储存受热膨胀的液压油以及氮气，并可以通过储气筒上的充气孔调节氮气的压力来适应更加恶劣的竞赛路面，当然，其他零配件均为加强过的。其优秀的跟随性使得车辆在赛道上飞奔时车轮摇而车不摇。
3、减振器与弹簧合理搭配
（1）选定品牌后，就要面临搭配性的问题，在悬架改装过程中最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配，如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%，就必须把减振器一并更换。搭配出最佳的悬架组合是比较棘手的，需要不断调试。
（2）硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配。因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的减振器。在赛车或高性能车上的减振器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。一般来说，最适合多山路况的悬架搭配，是以较软的弹簧(当然是渐进式的)，配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度补充弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，从而获得高度的路况适应性。
改装误区
1、不要一味追求降低车身，过分降低车身会影响减振器、弹簧、等速万向节和其他悬架部件的使用寿命。
2、虽然车身降低后大部分悬架系统都会有增加车轮负倾角的效果，对顺利通过转弯道路有好的影响，但如果没有调整悬架系统各个关键点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬架系统的应有特性，使改装效果变差，而且车身过低会对日常行车带来许多不便。
改装建议
1、高性能减振器应该和渐进式短弹簧配合使用，最好不要单独使用。因为高性能减振器都有其最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使减振器在接近行程上限的情况下工作，无法使减振器发挥最大的作用。
2、除非有很多时间和资源去做测试和调校，否则最好购买专门为某款车型定制的悬架套装，尤其是著名品牌的产品（如KW、Bilstein、Koni等），这样才能性能良好，省时省心。一般的套装系统都配有经过调硬和调短处理的弹簧和高阻尼值的减振器，较为高档的减振器还会有车体高度（俗称绞牙减振）和本体长度（配合长短不同的弹簧）的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校的功能。
3、城市多变路况的悬架搭配，可以是以较软的弹簧（渐进式的）配上较硬的可调式减振器，以减振器的硬度弥补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，即可获得较高的路况适应性。