理想汽车的下一站MPV，真的是好选择吗？

理想汽车自从ONE，L7、L8、L9这4款车形成了SUV矩阵之后，销量一路走高，2023年3月的销量更是一举冲破2万，4月又突破了2.5万辆，今年25万辆的目标是很有机会完成的，甚至突破30万辆都有可能。

理想的下一款车W01，也慢慢浮出了水面，是一款长度超过5.4米的纯电MPV，这是一个好选择吗？李想为什么会选择MPV作为下一个产品矩阵的切入点呢？

要回答这两个问题之前，我们要来看一下理想汽车成功的原因。

理想汽车成功的原因归结起来就三点。

首先是增程式。

有些人可能会认为说，如果理想不用增程式，销量一样可以吊打其他竞品，但实际上可能未必。

我们从比亚迪身上可以看到国人对于混动（增程式）的喜好，比如比亚迪的汉，2022年纯电的销量为14.4万台，而混动的销量是13万台。考虑到汉混动发布的时间比纯电要晚3个月，如果按月销量来判断，汉DM-i的销量是要好于汉EV的。

再对比一下比亚迪秦，2022年秦EV的销量是16.3万台，而秦DM-i的销量超过30万台。

最后看一下比亚迪唐，2022年唐EV的销量是3万台，唐DM-i的销量是12万台。

所以，很明显，混动相比于纯电，更受国人欢迎，毕竟增程式可以当油车用，而纯电车的充电焦虑却始终挥之不去。

其次是时间窗口。

理想ONE当年最牛的地方就是，空间比它大的，配置比它高的，价格都比它高的多，空间比它小的，配置比它低的，价格也未必比它便宜。更何况丰田的汉兰达能加价好几年，靠的就是大空间7座。整个市场，6-7座车是个竞争不充分市场，如果限定到新能源车领域，那理想ONE横空出世的年代里基本没有竞品，蔚来ES8要贵10多万，比亚迪唐的第三排太小，根本没有竞争力。

那为什么时间过去2年后，面对新的竞品，理想的L8，L9依然竞争力十足呢？因为品牌已经占据了大六座这个心智定位，而且L8，L9的升级是在原本就非常出色的理想ONE的基础上。

最后是产品矩阵。

你可以把L9和L8看成是一辆车的不同版本，理想用2款车，4个定价，牢牢锁死了30-50万大型增程式SUV的市场。所以同样在这个定价附近的大型增程式SUV岚图FREE和问界M7为什么完全不是理想的对手，就是因为L8不仅有对手所没有的空气悬架，激光雷达这种黑科技，在空间和驾驶表现上也强于对手。更重要的是，4个定价，4种配置，根本没给竞品留下任何机会。

如果今天你手握40万以内的预算，你会发现，33万的岚图FREE增程式竟然是全系最低配，问界M7竟然有一款低于30万的车。

所以，用配置淘汰岚图，用价位淘汰M7，理想不战而屈人之兵。

其他什么产品设计人性化，车辆配置高，非常适合家庭用户，是不是卖点呢？当然是，但相比于上面3点来说，就变得不那么重要了。所以，很多竞品模仿理想，总是在所谓的冰箱彩电大沙发上下功夫，这是没用的，而且这也恰恰掉入了理想给竞品挖好的坑。

就像你不可能用一个做的比微信更好的产品来打败微信一样，你也不可能用更好的冰箱彩电大沙发来打败理想。

知道了理想在SUV上的成功，那再回头来看看MPV。

为什么理想汽车要选择MPV作为新的切入点？

我们来看一下MPV市场的整体情况。

从龙头车型来看，MPV市场在燃油车的时代基本是别克GL8一统江湖，它只有两个竞品，分别是奥德赛和奥德赛的兄弟车型艾力绅，但这2个竞品加一起也打不过GL8。直到2021年丰田的塞纳和传祺M8（宗师系列）上市，才对GL8形成了压力，导致2022年GL8的销量下滑超过20%。

这说明什么？说明GL8的产品力并没有那么强，只要有强劲的竞争对手出现，就能从它手里抢下市场份额。

从市场增长速度来看，2021年MPV市场全年累计销量107.9万辆，同比下降1.0%。其中新能源MPV销量3.5万辆，同比增长了137.5%。

2022年MPV市场全年累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，其中新能源MPV销量7.7万辆，同比增长120%。

很明显，虽然MPV市场整体是处于下滑趋势，但新能源MPV依然以每年翻番的速度在增长。

因此，理想进军MPV市场，正是看到了这两点，对自己的产品力有足够的自信以及新能源的MPV市场有高速增长的潜力。

那多问一句，为什么不进军轿车市场呢？

道理很简单，一是增长率没有MPV高，二是轿车太卷了，BBA销量最好，竞争力最强的燃油车都集中在30-50万的区间，连蔚来ET7这样竞争力很不错的产品，都难逃停产命运。

知道了理想为什么要选择进军MPV市场之后，我们再来看看，这真的是一个好选择吗？

先来看竞品，2023年，新能源MPV市场出现了不少有极强竞争力的新能源MPV产品，其中最有代表性的分别是腾势D9，岚图梦想家和极氪009。

前两者占据30-40万的市场，后一个占据40-50万的市场。特别是腾势D9，在2023年过去的4个月里，销量已经来到3.2万辆，仅次于GL8的3.6万辆，很有可能在今年就能把GL8给拉下马来。

这里值得提一嘴的是，腾势D9也有混动和纯电，这3.2万辆只有2000辆是纯电，其他都是混动。

岚图梦想家在2023年1-4月也卖出了4000多辆车，和腾势没法比，但也算还不错了，毕竟排在第九的奥德赛，也只卖出了1万辆车。

所以，理想的对手从GL8变成了腾势D9。而腾势D9告诉我们，混动才是王道，纯电的理想W01在面对混动腾势D9时，真的有优势吗？

再来看自身，理想L8，L9卖的好其实还有一个重要的原因，那就是有不少家庭甚至是公司都买，买来干吗呢？当MPV用。

个人买很好理解，因为在大多数时候，车内也就1-2个人，开个MPV难免有点怪怪的，而且MPV的操控性和外表都不如SUV，因此一个大型的SUV完全可以取代MPV的地位。

那公司买呢？不限号，用车成本低，配置高，空间大，L9直接硬刚GL8，完全不落下风，而且给客户的感觉更好。

所以，理想的W01的对手不仅仅只有腾势、岚图这些，更有可能的是自家的L9？

接着看尺寸大小，W01的车长超过5.4米，这个尺寸吊打所有竞品，GL8，腾势D9，极氪009，都是5.2米的车长，岚图梦想家是5.3米。

中国车位的国家标准是长5.3米，换句话说W01一个标准车位不够停，而且太长的车操控也不方便。

而且一辆5.4米的车，也未必比一辆5.2米的车空间更大，即使更大，也能明显感知。所以，更大就更好吗？

从以上的分析可以回答理想选择MPV是一个好选择吗？还不行，我们要把W01一分为二来看。

第一是个人市场。可以很明确的说，这辆车不是针对个人的，因为从尺寸大小，纯电模式，就已经把绝大多数个人用户排除在外了。

而且这辆车和L9在个人市场的重合度极高，理想没必要也不会左手打右手。

第二是企业市场。那么长的车，司机开刚好，面子里子都有。电量焦虑？对于企业用户不存在的，出门有司机，开长途之后老板去办事，司机去充电。而且那么大的车，底盘下的电池能装老多了，纯电开个500-600公里，一点问题都没有。在某些比较严肃的场合，还是MPV比SUV更有范儿，而且对于客户来说也更有尊重感。

因此，这辆车就是奔着GL8在企业市场的地位去的，这是理想在企业MPV市场的好选择。

可能有人会质疑说，给这辆车定个高价，直接取代丰田的埃尔法呢？比如直接定到60万以上，那很多富人是不是也会来买呢？

那埃尔法到底是个人买的多还是企业呢？

还有人会说，那腾势D9现在那么火，很多企业也购买了，这是不是也是理想重要的竞品呢？

竞品肯定是竞品，但以理想一贯的策略一定会把价格定的高于腾势D9，大概率40万起，而且应该比极氪009便宜。这样理想W01的定位高于腾势D9，直接占住40万以上区间，配置高于极氪009，价格低于极氪009，这样又对极氪009形成足够的压力。

甚至，理想W01有可能会和SUV一样，有3个配置，W01 AIR，W01 PRO，W01 MAX，价格分别为40万，44万和47万，每个价格配置都压腾势D9一头，又让买极氪009的人感觉自己是大冤种。