红旗H5评测—8AT不是万能的，还需切磋琢磨，乃成宝器
我和红旗H5的缘分可谓是很久了，从北京车展第一代车型亮相我就在展台见过它，后期还试驾过用来吸引客户的爆改版。最近我又借到了一辆新款红旗H5评测，也算是再续前缘吧。不过我想测试的车型并不是顶配，而是它的混动版，但是车辆因物流因素无法调运。店方的难为之处我也能理解，今年我成功参加的车展屈指可数，H5混动版就只能有缘再会了。
缩小版H9
新款H5也开始了自己的家族化设计之旅，更像是家族中的H9而非H7的缩小版。当然这是外观设计风格的思路，实际上拿来配置表可以看到红旗H5 2.0T 自动智联旗领版车身尺寸为4988*1875*1470毫米，轴距为2920毫米，与其说是B+级，不如说一脚踏进了C级车的门槛。外观整体造型大气庄严，非常适合在商务场合使用，但也不失年轻活力。红旗行人保护优化过的车标和中网组成了一个“中”字，设计巧妙，非常值得夸一下。
红旗H5延续着自己的“中和比例”设计，经典的直瀑式中网得到了沿袭，十二个格栅代表个月份，大灯周边装饰件代表着二十四节气，保险杠下部的十二个方格意味着十二时辰。这种知识只有车迷和汽车博主才关心，到店里的客户并不会在意。点亮效果来说，新款的“飞翼式大灯”优于店内在售的红旗H5经典（其实就是老款H5），但是比起H9的动态点亮效果还是差了点。
侧面车头有一些老款车型的影子，后部则和H9的家族化设计保持一致。不过由于长度限制，B柱以后的车顶线条处理就没有H9那么充裕了。侧面线条充满力量感，有蓄势待发的感觉，后排自带隐私玻璃这点值得好评。左右翼子板两侧的是红旗的旗标而非转向灯，我建议厂家做成投影式灯光，这样拉开车门的仪式感和品牌形象就更好塑造了。
H5的轮毂的造型很别致，红旗的旗帜轮毂还是很有辨识性的。但是我得吐槽下这所谓的红旗定制版阿特拉斯AS330轮胎，225/50 R18的尺寸只有2.0T版的中高配可以享受。虽然理论上这款轮胎是主打静音和抓地力的，但实际上胎噪并不像我预想的那么好。而且由于是厂方定制版，所以线下只有4S才会常备一些存货。
红旗H5的车尾虽然有H9的影子，但是后备箱盖的弧度有些刻意，和贯穿的平直尾灯有一丝不协调，这点没有H9上面处理的更好。我们可以清晰的感触到设计师想要传递的思维，H5沉稳但不沉寂，尾灯灯腔内部是拉满细节的旗标，也和大灯的飞翼式设计形成了呼应。左右两侧的排气都是真货，不过声浪就不要想了。
内饰可以更好
红旗H5新款虽然触感不错，但是设计上依旧可以看到欧系设计的思路。中控屏幕附近有奔驰珠玉在前，方向盘和空调出风口则是宝马的风格，挡杆附近的布局则有老奥迪的影子。虽然H5内饰做工比起之前有所改善，但是松散的感觉仍旧挥之不去，做工水平即便在自主车里面也是一般的水平。作为一个豪华品牌来说，这种装配工艺实在是不应该出现的。
说它好呢，是因为虽然真皮打孔方向盘皮质材料也就同价位及格水准，但是由于设计得当，抓握感和按键反馈清晰的手感反而在同价位中迈入第一梯队。方向盘调节幅度很大，可以说对驾驶员身材的包容性很大。中控屏应该再加强一下和周边的协调性，屏幕周边的“留白”就没国画上面那么好看了，软质材料的触感中上。不过值得肯定的是，比起H9和老款H5来说，红旗已经算进步不少了，但是和其他自主品牌的进步程度比起来就得说句仍需努力了。
12.3英寸全液晶仪表盘优点是考虑到屏幕反光问题，有了遮光板的存在，缺点是设计师为了塑造科幻感导致背景色太暗，部分参数看起来有些困难。按下方向盘上的星号键，功能设置并不多，导航全屏投放是我认为最实用的功能。多色氛围灯的加入我认为是很对消费者胃口的，老款H5后市场丰富的氛围灯升级配件足以证明消费需求的旺盛。氛围灯在豪华品牌身上也不只是仅仅局限于浪漫氛围的塑造，很多时候灯色和灯语数量成了车主之间面子的“暗战”。
12.6英寸中控屏和屏幕都采用了LED高清屏幕，分别率为1920*720并加入了Al-si涂层，保证清晰度的同时也不会在屏幕上留下一堆指纹印。中控屏UI简单粗暴有效，老幼皆宜，值得表扬的是厂家还留着方便盲操作的实体按键。车机内搭载了主流APP，娱乐和正常行车都不耽误。不过我得吐槽一下，虽然车机有所进步，但是只是和老款相比而言。倒车的时候成像水平拼接感严重，还是需要努力优化的。2.0T顶配车型和混动版顶配才有12扬声器的丹拿音响，别看和中配就差四个音响，高音的解析度完全不是一个档次的。
红旗H5还贴心准备了沉浸模式，空调、音乐、香氛、座椅一起联动。想法很美好，但是人是一种非常情绪化的生物，有时候预设的音乐并不符合驾驶员的心境。还有就是因为高矮胖瘦各不同，所以放倒的座椅角度真的不一定符合所有人的舒适点。程序员不要设定一个固定值，允许车主在偏好方面微调才可能讨好消费者。
高性价比座椅
红旗H5的座椅是超出我意料之中的，我曾以为红旗会因为价格策略凑合一下，结果试驾车的座椅水准真是让我喜出望外。座椅造型宽大，填充物和座椅面料选择也是主打舒适的，坐垫长度到位并支持倾角调节，对大腿承托很好。腰部支撑到位，侧翼支撑日常驾驶足矣，肩部支撑同价位自主车做得好的也没几个，唯一的瑕疵是头枕填充物有点硬，但可以接受。不过我得吐槽下，电动按摩这水平还是算了吧，我强烈建议厂家取消按摩功能换成座椅通风。前排座椅调到最低，头部空间正好剩余一拳。
后排座椅更值得夸一下，无论是靠背倾角、坐垫长度、填充物都表现不错，车主还可以从电商再买个颈枕进一步提升优秀的舒适度。后排凸起并不高，只是一瓶500ml蜜桃味可乐放倒的宽度。头部空间有一拳二指，腿部承托优秀，腰部支撑非常舒适，腿部空间剩余一拳四指的水平。
后备箱储物空间比起红旗H9好太多了，6KG的棉被放下之后还能放两个中型行李箱。地台平整，开口很大，取放物品都不费力，不过雨雪天气的时候，车主还是得注意下开启角度。车内储物空间，扶手箱上面的红旗旗标设计巧妙，但是储物格设计就得向十二代皇冠学学了。手套箱看着挺大，实际上放两瓶冰露矿泉水就差不多了。最让我不满的是挡杆边上的杯架，只有一个有限位器，这个零件也不贵，厂家何必在这控制成本呢。
切磋琢磨，乃成宝器
前面我夸赞了红旗的座椅水平，但是后面我就要开始吐槽红旗的标定了。
这台车别看搭载了一台红旗厂自研的CA4GC20TD-33 2.0T发动机匹配爱信的8AT变速箱，实际上开起来并不是像很多人想的那样，有了8AT就是万能的解决方案。油门标定风格像极了上世纪的豪华车，并不躁动，需要深深踩下去才能唤醒发动机的输出。而且最让我无奈的是，这辆车的中低速动力请求要经历升转速-变速箱终于肯降挡-涡轮起压三个阶段，虽然厂方号称是有着7.6秒加速成绩的2.0T车型，但是反应迟钝在路上常常被人加塞。我建议超车的时候最好先换到运动模式，动力输出会比舒适模式干脆多了。走走停停的时候，变速箱在1-4挡的反复切换有顿挫感，好在并不重，拖曳感只有驾驶员一人能感受到。建议厂家优化一下大城市堵车时候工况的逻辑，并且对涡轮介入转速进行调整。
转向手感没有什么硬伤，低速轻柔高速稳妥，但是不要指望有什么犀利的指向性，它的车头跟随性就慢半拍，车尾跟随性更慢半拍。只要不激烈驾驶，怎么看都是四平八稳的大轿车。前麦弗逊后多连杆的常规悬挂布置，舒适性更是它的标定风格，小的振动能过滤掉，但是对于减速带这样的振动还需要进一步优化，对它的定位而言，路感太清晰并不是什么好事。2000RPM换挡的时候，动力总成的振动偶尔能传递到车内，我觉得可能是隔音减震材料没贴好或者有共振现象。
虽然冬季气温低有利于涡轮增压发动机的发挥，但是红旗H5只跑出来8.3秒的加速成绩，怎么看都是变速箱拖了后腿。制动层面，前面行程偏硬，后面行程偏软，制动力输出也不均匀，后段驾驶员踏板感觉信心不足，实际上制动力大量输出，让人哭笑不得。NVH层面，80KM/H的快速路行驶还是很安静的，一旦上了高速这台车的胎噪就表现的有点出戏，风噪并不是很大，不过你需要打开多媒体听点什么，否则实在是有点无奈。
榛名总结：
红旗H5的水平与其说黑白分明，我觉得更像是太极的图标，黑中有白，白中有黑。红旗车的进步是肉眼可见的，但是和同行比起来仍需要大步快跑跟上主流梯队。红旗H5 2.0T顶配的优点很简单：品牌、座椅舒适、空间大，缺点更是摆着的：智能化表现、组装工艺、内饰设计没有自己的风格。其实店内的顾客什么车都看，从BBA到十万出头的德原朗都是竞争对手，并不是厂家内训材料安排的对手。红旗H5一般是在稳定的工薪层和做小生意的里面订单很稳，但是常常因为加速能力败给合资车和插电混动新能源车。
其实我更建议乡镇的婚庆用低配红旗H5或者刚找到工作需要商务接待的年轻人采用这台车。这是出于面子场合的建议，而对于中老年顾客更多是圆梦红旗车情怀的，对他们来说当年方向盘没在中心线的老帕萨特都能开，我提出的缺点被他们直接忽略掉了。这令我很意外，但是老司机们告诉我，一台车不用趴路边换火花塞和保险就已经很幸福了。有意思的是很多年轻人，因为老爸老妈想圆梦，自己的爱车就变成了红旗H5。
自主汽车发展的速度实在是太快了，不过我仍然坚持厂家需要继续打磨雕琢，因为红旗是个自主豪华品牌，应该有豪华品牌应有的高水准。我的评价是谨慎推荐，希望大家试乘试驾，如果能接受动态标定水平，那么入了也算不错。就像我无法忍受有的安卓机卡顿，但是很多人并不在乎这一点，价格低配置高就够了。
切磋琢磨，乃成宝器，如是而已。