作者：灵昱
说起新能源，不得不提2017年开始的新能源补贴政策大战，为了鼓励新能源汽车发展，国家对非运营新能源车采取补贴政策，真金白银补贴到购车环节中，项政策犹如春雨一般，促使各地车企如同雨后春笋一般涌现。除了国家出台的补贴政策，许多省、市地区也推出了不同的鼓励政策，即最终补贴由国补＋地补两级补贴构成。但地方政策各有不同，让人眼花缭乱。
这也导致了好多车企如同电商大战那样斗起来了，你方补贴，我方赠送，从而导致我们车友韭菜加入这场盛宴中。
威马汽车创始人沈晖，曾是吉利控股的董事兼副总裁。爱驰汽车联合创始人付强在2017年入局，付强担任过北京奔驰销售与市场执行副总裁。牛创新能源创始人李一男，27岁就出任华为副总裁，被称为华为天才少年。奇点汽车的CEO沈海寅与360和小米颇有渊源，当年周鸿祎创立3721，沈海寅是日本版3721的运营者，雷军还在金山时，沈海寅是金山集团副总裁。
在这一茬新能源的创始人，一个比一个来头大，手握各种人脉，个个会讲故事。在他们的带领下，企业迅速发展，迎来短暂的高光时刻。
再辉煌的企业也经不过时间的考验，2023年上半年，爱驰位于上海的办公室人去楼空，威马被法院强制执行，拜腾申请破产，恒驰一度陷入停工。
回头看看这些车企，始于政策，终于梦想，这些倒闭的车企都有一个共同的特点，那就是出现资金管理不善，无法实现资金循环。活下来的车企大多都是相似的，有稳定的现金流，不断爬上的销量和精准的产品，符合消费者需求的技术路线和良好的售后市场应对。
在市场的狂热中，车企们似乎进入了一种近乎疯狂的状态。他们抛出宏大的梦想，夸大其词地展示性能参数，甚至不惜与国外顶级车辆进行对比。然而，游侠汽车的故事却是一个例外。黄修源创立了游侠汽车，以实现儿时梦想中的《霹雳游侠》中的车辆为愿景，这让人深感打动。然而，仅仅八年后，游侠汽车在燃烧了87亿元资金后彻底成为历史的尘埃，被戏称为“最贵的PPT”。
其他车企则采取了不同的策略。威马汽车规划了大规模的生产基地，一期工程总投资67亿元，第二工厂总投资高达202亿元。爱驰汽车在上饶基地的投资为133亿元，天际汽车也在浙江绍兴和湖南长沙自建工厂，年产能规划达到18万辆和6万辆。恒大集团则实施了许家印的“买买买”战略，先后花费9.3亿美元收购了瑞典的电动车公司以及几家电动车零部件公司。
这些布最重的局，不惜砸重金买地建厂的车企，不考虑管控现金流，到了行业降温阶段，车企就被自身负重压垮，还与一些不是买地投产的车企就把钱烧光，比如因为前期融资太轻松，拜腾的新车开发从不计成本，传言拜腾有29位高管，团队比车更豪华，一年薪资加起来超过1.4亿；拜腾在北美有个办公地点，养了300多位员工，一年光下午茶零食就要耗费5000万元。拜腾门店内，工作人员的服装是从德国定制进口的，连名片都是高端货，一盒价格高达上千元。
激浪勇退，在这场追逐新能源浪潮的生死战里，那些没能紧跟时代转型失败的车企，也未能幸免。陆续退出市场，当车企出现交付反复跳票，交付后销量持续下滑，那意味着车企的不稳定加剧，在一波又一波倒闭潮中，不着到那个企业能笑道最后。