新能源二手车，看上去很美，好好做后悔？
内容原创：港宏汽车集团邓菲菲
整理简化：王萌（二手车小胖）
转载授权：xiaopangfans
前言：
新能源二手车，对于很多“老江湖”的二手车经营者来说都是“烫手的山芋“，更何况“谨小慎微”的汽车经销商集团4S店，尤其是那些“燃油车”还没搞明白，置换率、本品零售还做得稀里糊涂的“半吊子”更是不敢尝试的“吃螃蟹”业务。
2023年7月5日，中国二手车大会，汽车经销商集团分论坛中，港宏汽车集团二手车业务总经理邓菲菲分享的《新能源二手车，看起来很美，好好做很累》这个分享给了我们很多新的启发点和思考。
内容十分干货，特别许可分享，仅供各位参考！
不过我从演讲者的感受来说，标题改成“好好做后悔”？这个开放型思考，似乎更加符合目前的现状！
2018-2022年5年中，新能源乘用车全球销量达到2338万辆，年均增速达到60%；我国新能源乘用车达到1305万辆，年均增速达到近80%，占全球新能源乘用车55.8%，2022年占比最高达到63%；
从新能源汽车渗透率看，2022年全球达到13%，中国达到27.6%，据中国汽车行业协会预测中国2023年新能源汽车渗透率将达到40%左右（这与2022中国汽车流通行业年会线上调查时有50.4%认为2023年中国新能源乘用车市场渗透率将达到30~35%基本一致）。
随着新能源汽车的销售占比和普及率提高，新能源二手车正在快速地增长，作为二手车行业来说，这是未来发展必须经历的机遇和挑战！
但是一切事物都是有两面性的，看上去美好的快速增长的新能源二手车产业背后，还有很多发展的阶段性隐忧和问题，虽然很多二手车从业者也都一窝蜂的“快速测试”，但是也遇到了太多的问题和瓶颈，今年的特斯拉降价、油车“降价”大反攻，都让很多新能源二手车“血亏”，吓退了很多人。
但是作为新生事物，总是给更多的“新人”更好的机会，更容易“破圈”发展，只不过需要更多的时间和更多的耐心积累，少走弯路多吃苦，势必有收获！
目前新能源二手车经营现状，看上去很美，实则一地鸡毛甚至是乱象丛生，有政策层面的、厂家层面的、社会层面的等等各种，总之就是“欲速则不达”，步子被逼着迈得大，但是问题多。
比如二手车检测和交易中，这类车辆的很多核心数据由于厂家垄断，政府部门尚未统一强制要求公开，所以专业度难做到需求匹配，评估不准确，价值就只能“低估”。
此外，年轻消费者更懂电动车，电动车的后续质保、售后都是盲点，比如首任车主权益就是“预支价格”，二手车市场要“还给”品牌的，这部分折旧只能消费者“认知税”。
厂家“前期忽悠”，后期不负责的现象普遍存在，这也难怪新能源二手车保值率低，贬值快，投诉多。
此外，看似热闹的“新能源二手车出口”，并不是简单理解的二手车，而更多是“挂二手车羊头”卖的“特别新车”的狗肉。
到了国外，配套的售后，质量保障，都会是潜在的隐忧。
新能源二手车，从车源端到售后，至少11个重要的环节，并不比燃油车少，甚至更加复杂，毕竟燃油车二手车在数据、检测、定价、售后等方面都十分成熟和规范了，而新能源二手车还在“摸索阶段”，服务供应链不足导致运营成本和风险！
并且动辄就“倒闭停产”的很多新能源、新势力、新车型，后续的保障都没有，成为了“工业垃圾”砸在手里的概率还是有的，折旧高，风险高，所以“尝鲜”的“吃河豚”要注意。
但是，二手车行业越来越内卷，存量中的争夺越来越激烈，新能源二手车的增量有很大的发展空间从趋势到数据，从产品特征到用户需求，正所谓“别人都恐惧的时候，你应该贪婪”，总有先手优势。
那就需要具备高度实战能力的优秀人才和信任的老板和投资人默契了。
当然，我们也要动脑子思考，抓重点，不能闷头傻干，新能源二手车的新契机，对于很多二手车企业，尤其是汽车经销商集团来说具备先发优势，比如厂家品牌熟悉的二手车，价位组合和新车匹配的资源，厂家第三方认证的品牌二手车等等。
当然了，我们在看到机会的同时也要警惕过程中的问题，避免先锋变成了先烈，减少失误概率和风险误判。
新能源二手车更新换代快，价格战激烈，螺旋下降的趋势明显，在周期中如果不懂不及时了解行情和判断，就会出现二手车“价格倒挂”，比如特斯拉年初的清库、比亚迪冠军系列“性价比”，比如蔚来增配降价等等。
用燃油二手车赚的钱去培养扶持新能源二手车，是必然趋势，前途是光明的，但是道路十分曲折，好好做很累。
我们的集团有一些有趣的创新思路也可以分享给大家，比如我们的智电世界-蔚蓝中心，多品牌新能源汽车+吃喝玩乐艺术网红打卡跨界，相对来说比较吸引目标客户。
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新能源二手车，看上去很美，好好做很累，但是我们不后悔！