敢说解放军打大规模陆战会比俄军强？年产2700万辆的它就是答案！
虽然俄乌战争已经进行了一年多，但是相信大部分网友还清晰地记得，在2022年2月24日，俄乌战争刚刚爆发的时候，发动多路空中与地面装甲立体突击的俄军，是如何气势汹汹地向乌克兰腹地迅猛穿插的。
▲战争开始之时，俄罗斯精锐空中突击部队的迅猛机降，让世界为之一震
当时滚滚向前的坦克洪流与噪声震天的直升机机群，都让世界许多媒体直呼：“那支曾横扫西欧，让世界恐惧的毛熊大军又回来了！”
然而，随着时间的推移，就在俄军尚且还能保持全线进攻的时候，一些敏锐的军事观察家就已经指出了俄军大量机械化部队在前线面临的一个致命问题：那就是俄军用于后勤运输的卡车，在数量上和质量上都远远不能满足要求了。
包括《福布斯》杂志、《华尔街日报》在内的很多西方媒体在2022年3月至4月间发表的文章里都不约而同的表达了对俄军的后勤问题的负面看法，他们写道：
“武器不是坦克，而是坦克发射的炮弹。炮弹由卡车运送，”“食物、燃料、医疗用品甚至士兵本身——所有这些都严重依赖于卡车的后勤补给线。他有理由相信这些供应线存在问题。”
“俄罗斯军队从来没有足够的卡车来维持在乌克兰快速移动的进攻部队。……俄军在前线只有10个左右用来专职运输的保障旅，而每个旅只有400辆左右运输卡车。”
“卡车如果不经常移动，轮胎中的橡胶会变脆，轮胎壁容易破裂和撕裂。当轮胎以低充气率运行以应对俄罗斯军队在乌克兰春季面临的那种泥泞条件时，这个问题很常见。”
▲《华尔街日报》2022年4月1日的报道
在一些西方媒体的军事观察家发出类似的“卡车”警告时，很多亲俄的观察家与评论员对此不屑一顾，他们觉得这只不过是西方舆论战的一部分罢了。俄军对乌克兰的大纵深突击很快就会取得胜利。
▲被航拍到的进攻中的俄军大纵队
但是，随着战局的发展，即使是亲俄一方的媒体也不得不承认，俄军的攻势确实开始不顺利了起来，越来越多的图片显示，很多宝贵且非常完好的作战装备被俄军丢弃在公路一旁，直到它们被乌克兰人拖走或焚毁……这显然是受到了后勤车辆不足的拖累。
▲被乌军在田野里“捡”到的俄军大口径自行火炮
随着被乌军击毁的俄军后勤卡车的数量越来越多，俄军的后勤状况也逐步恶化，这最终导致了俄军大规模进攻的停止。
▲没有性能优异、数量足够的后勤车辆，威力再大的武器也最终会沦为废铁
2022年3月25日，俄军对外宣布下一阶段俄军将重点“解决顿巴斯”地区，随即俄军开始从一些战线上撤出：
4月2日，乌军重新占领了俄军撤离后的安东诺夫机场，这标志着俄军攻击乌克兰首都基辅最重要的“跳板”已经失去，4月4日俄军开始从乌克兰东北部撤出，这标志着俄罗斯最精锐的近卫坦克第一集团军主力部队进行的是一场未能实现战略目标的“折返跑”。
▲乌克兰武装检查被击毁的俄军卡车
为了弥补前线远超预期的军卡损失，俄联军一方，不得不紧急征调了大量状态不佳的二手民用车，刷上“z”字参战。很遗憾的是，紧急征调的民用车也没有补足前线的运输需求，随着2022年9-10月间乌军在哈尔科夫和赫尔松一线实施的一系列反击，俄军几个月血战占领的大量地盘又被夺了回去。
▲当时的俄联军一方，紧急征调的民用卡车
可以说，俄军之所以将一场原本应该完美执行的“闪击战”执行成了这个样子，很大程度上是受到了后勤不足的拖累。我们在分析俄军的后勤问题时，如果只看俄罗斯军队显然是不够的，这个问题要放大到国家层面来看待。
前线俄军陷入的“卡车窘境”，对应到国家实力上，就是俄罗斯汽车工业的逐渐衰落，现在的俄罗斯除了在一些特种车辆领域还有一些积累以外，实际上已经被世界先进水平甩开了差距。
在2022年上半年，俄罗斯汽车销量只有37万辆，同比下降56.9％。而2022年全年，据欧洲商业协会（AEB）的数据显示，俄罗斯的汽车销量也只有68.74万辆，同比下滑了58.8%……
作为对比，曾经接受苏联援建汽车工业的中国，在2022年当中，一共生产了2702.1万辆汽车，并销售出了2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。汽车产销总量连续14年稳居全球第一。
▲中国汽车生产线的一角，图片来自领克汽车
这2700万辆汽车，涵盖了所有的汽车种类，在支撑了中国现代化建设的同时，也给解放军的全面机械化和后勤现代化提供了坚强保障。
目前，我国已经按照自己的国情和军情，全面列装了各式各样的质量上乘，数量管够的军用汽车。正在逐步换装的新一代的突击车、侦察车乃至于保障卡车与一些专用车辆，很多都在兼顾越野与机动的同时，装上了防护装甲。
中国在军用车辆领域的蓬勃发展，自然离不开以民用汽车为主体的汽车工业的快速进步，“民为军本”在任何时候都是颠扑不破的真理。
之所以说，解放军在大规模地面战争当中，尤其是在大规模战争的后勤保障方面一定会强于俄军，其本质底气还是来源于今日中国工业对俄罗斯工业的全面超越。