第二眼美女——玛莎拉蒂Grecale GT| CAR REVIEWS
这个习惯以全球知名旋风为旗下产品命名，且有着标志性动人发动机声浪的意大利超豪华品牌，继数年前推出品牌历史首款SUV——Levante之后，如今再次将身价下探，推出了以保时捷Macan为主要竞品的中型SUV——Grecale。“Grecale”意为一股席卷地中海的猛烈东北风。作为MC20超级跑车之后“三叉戟”又一款新时代力作，Grecale在品牌向电气化时代转变的道路中将扮演非常重要的角色。因为,目前推出的三个版本Grecale车型中，GT和Modena均搭载了带有48伏轻度混合动力技术的2.0T四缸发动机，而它的纯电动版本也已经确定将在汽油版本推出一年后上市，其后缀名称为“Forgole”。当然，标榜性能的Trofeo版本同样必不可少，它也是Grecale中唯一采用V6发动机的车款。这款基于MC20的“Nettuno海神”发动机开发而来的高性能发动机，也将为用户带来最符合玛莎拉蒂传统运动精神的驾控体验。不过，在今天的活动中，我们所驾驶的Grecale全部为入门级的GT版本，它的起售价“仅有”63.88万元，是目前最亲民的玛莎拉蒂，这也是Grecale诞生的意义之一。
前面导语中提到，当我首次在网络中见到Grecale的官方图片时，曾对它的设计有一些看法。毕竟在方寸屏幕中，任何车辆的气质都无法得到最全面的展现。Grecale呈现在屏幕中的只有它那略显呆萌的全新车头设计，加上看起来娇小的车身，有些颠覆我对玛莎拉蒂旗下产品气场的一贯认知。不过当实车真切出现在面前时，我彻底放下了之前心中对它的疑虑，静静停在那里的Grecale车队依然能够向我们散发出玛莎拉蒂独有的兼具动感与轻奢的强大气场。观念转变的关键就是车身尺寸。不知为何，玛莎拉蒂的这两款SUV都是从图片中看上去不显山露水，而实际体型却出乎预料。虽然同属中型SUV范畴，但相比于直接竞品Macan，Grecale的体型明显大了一个级别，轴距更是多出接近100毫米。即便是与加长轴距的奥迪Q5L相比，Grecale也不遑多让，在车身长度和宽度方面有明显优势，只是轴距以6毫米的微弱劣势落后。
我们顺势拉开了它的后车门，可以看到，超过2.9米的轴距虽然不能为其带来奢侈的后排腿部空间，但绝不会令乘客感到局促，甚至还略有富余。与特意加长轴距的Q5L相比它稍显逊色，但确实要比Macan从容得多。毕竟，Grecale并不是一款主打大空间的SUV，能够做到这样的地步已经难能可贵。另外，新车还为后排乘客提供了一个独立的空调温区以及双座椅加热功能，通过位于后排出风口上方的一块触摸式操作板来实现，也体现了Grecale坚决贯彻的数字化路线。在这里，我们惬意地完成了便捷午餐的食用，算是对新车后排实用性的一种肯定。
午餐过后，我们还有一些时间对车辆进行静态品鉴。我再次来到了它的车前，曾经图片中的呆萌感已经消失无踪，取而代之的是一种在全新玛莎拉蒂设计元素加持之下不怒自威的气场。品牌曾经目光犀利的头灯设计在这里被彻底颠覆，它仿佛是从MC20超跑上原封不动移植过来的一样，攻击性有所降低，日间行车灯的样式也愈发简洁。不过，标志性的鲨鱼嘴式前格栅依旧凶悍，在Grecale上它的位置进一步下降，将整车的视觉重心也调低了几分，也弥补了新样式头灯所缺失的部分攻击性。整体来看，你很容易就能意识到它已经与MC20一道开启了三叉戟品牌全新的设计风格。
车身侧面是典型的玛莎拉蒂SUV风格，无论Levante还是这台Grecale，我更愿意将它们看作一款轿跑与SUV相结合的跨界车型而并非一款纯粹的SUV，尤其是从发动机顶盖直至车身尾部的流畅线条以及流畅的后车窗，以低重心散发出明显的运动轿跑气质，配合灵感来源于品牌三叉戟LOGO的全新轮毂造型，令人有着极强的驾控欲望。
车尾可以说是Grecale的最大亮点，无论是有着较大倾角的后风挡，还是那灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗设计的玛莎拉蒂3200GT的“回旋镖”形状的尾灯造型，都令人印象深刻，也是我心目中目前最漂亮的玛莎拉蒂尾部设计。当然，即便它采用四缸发动机，能够演奏出标志性声浪的双边四出大口径尾排也是不可或缺的元素，在这一点上玛莎拉蒂不会妥协，只有在纯电版本中，它才会不复存在。色彩方面，我们的这台车采用了复古铜色的磨砂金属漆，它的选配价格不菲，不过我们最心仪的仍然是Trofeo明亮的赛道黄配色。
进入驾驶舱，Grecale的座舱内饰比我先前在图中看到的更加震撼，它已经完全摆脱了先前玛莎拉蒂产品那种有些不符合如今智能数字化时代的风格，而是一步到位。无论选材用料、工艺水平还是科技韵味，都体现了三叉戟品牌对于这个全新时代产品的理解。首先是豪华氛围。作为一款意大利超豪华品牌旗下产品，即便Grecale的定位已经一再下探，但绝不会丢失其豪华工艺的传统。新车车内环境氛围的营造灵感更多源自于室内设计，而非汽车设计，精致、出人意料、不墨守成规。皮革仪表台镶件采用了Saffiano皮革工艺风格，同时中控台及门板上均配备了温和的木纹饰板以及多处抛光镶件，其中后者专门采用了非同寻常的激光工艺处理，从玛莎拉蒂的角度，重新诠释最顶级的珠宝和腕表制造工艺——Maglia Milano。
除了通过不同种类的选材用料营造出丰富而豪华的座舱层次感之外，我们的Grecale GT还选装了浓郁的巧克力棕皮革色，与复古铜哑光车身色遥相呼应。
其次是科技感。要知道，此前玛莎拉蒂的三款主流车型并非以此见长，而Grecale的座舱则有了质的飞跃。新车车内不再有着繁多的物理按键及仪表，而是用多块屏幕进行了替代。其中，12.3英寸全液晶仪表可通过多功能方向盘左侧区域的按键进行多种显示模式和信息的切换，导航地图亦可在此得到呈现。
中控区则类似于奥迪车型的设计，采用了上下两块屏幕用于操作。上部12.3英寸屏幕也是玛莎拉蒂至今在车内配备的最大尺寸屏幕，拥有1500万像素的超高清分辨率，其内置的MIA多媒体系统与腾讯车联进行了深度合作，并发挥安卓系统的优势实现了如今大部分主流的智能互联交互功能，比如可自定义的卡片式主页、无线Carplay以及多项方便的语音识别操控，许多与性能相关的信息也可以通过卡片的组合在此得到完美呈现。
下部8.8英寸屏幕则为舒适功能操控区，包含空调、座椅、氛围灯的设置以及启停、陡坡缓降等快捷功能的控制。两块屏幕之间则是全新的按键式电子换挡机构，它也是玛莎拉蒂现今除超跑MC20之外唯一舍弃了传统挡把的车型，这也为中央扶手区域带来了更为充裕的空间，通过按压一个蝴蝶翼状的盖板就可以开启这部分空间，其内还设置了手机无线充电区，不再被电子挡把所束缚，体现了极简主义的设计理念。最后，则是对传统运动精神和经典设计的延续。粗壮的皮革包裹方向盘握感出色，双手大拇指的位置则是发动机启动开关以及驾驶模式切换旋钮，与MC20如出一辙，并与先前在售的三款主流车型完全区别开来。
当然，两根镁铝合金换挡拨片仍然矗立在方向盘之后，在空调风的吹拂下有如冰柱一般冷傲。想象一下：左手按下启动开关，右手旋转驾驶模式，拨动换挡拨片完成起步与加速，去攻克一个又一个弯角。整套动作都无需你的双手离开方向盘区域，这才是一台以驾驶为主要特性的运动型汽车应该为驾驶者带来的乐趣。
另外，经典的玛莎拉蒂时钟也放弃了其机械内核，转而在原位以一块椭圆形的屏幕代替。你可以通过前面提到的8.8英寸舒适控制屏幕切换它的显示内容，除了包含经典的玛莎拉蒂时钟模拟界面外，还有G值、油门及制动力度、指南针等驾驶相关的内容可以呈现，无比精致。在路上，我甚至每过一段时间就进行一次信息的变换，不得不说这个创意既没有放弃品牌的经典设计，又符合如今智能数字化时代的特征。
要出发了。由于不久前刚刚完成Ghibli锋芒定制版的选题，所以我对这套玛莎拉蒂全新的轻混动力总成并不陌生。它同样是由一台2.0T四缸发动机与48伏轻度混合动力系统相结合，目的是为了降低能耗，这也是如今许多运动型汽车都不得不去面对的事情。不过，对于以运动精神著称的玛莎拉蒂来说，48伏电气化的作用绝不能够仅仅只是降低能耗，它们要将这项技术的潜力压榨到极致。
于是，除了常规的BSG电机、48伏电池以及DC/DC转换器之外，这套48伏电气化机构中还包含了一个e-Booster超级电动增压器。BSG电机除了常规为后置电池充电的工作之外，还要为e-Booster超级电动增压器供电。所以，我们可以将这台四缸的Grecale看成为一台双涡轮增压车型，一台机械涡轮加一个电子涡轮，后者将弥补四缸发动机在循环初期相比于V6涡轮增压器的动力不足。
按下发动机启动键之后，我的右手经历了短暂的茫然无措，毕竟还不太适应一台玛莎拉蒂将换挡机构以按键的形式设置在两块屏幕的中间。今天的路线是从北京西部的首钢园区前往位于延庆县的长城脚下公社，常规的路线只需要经过环路及高速公路，而玛莎拉蒂为了让大家体验到Grecale的动态实力，特意选择了一条经过门头沟山区的远路。这样，我们能够体验到多种路况下Grecale的不同表现。
在起初的一段城市道路中，我们选择了COMFORT舒适驾驶模式，此时这套四缸轻混动力配合8速手自一体变速箱的总成不会给我们带来任何兴奋点，它没有了往日动人的声浪，也不会通过物理表针的跳动来挑逗你的神经，反而更像是一款普普通通的城市SUV车型，安静而舒适。变速箱对于升挡这件事表现得异常积极，并极力将发动机转速保持在2000转以下。悬架的刚度也有所降低，不会将过多的路感传入车内，保证乘客得到最为舒适的旅途体验。事实上，COMFORT是Grecale专为日常使用而设置的理想驾驶模式，保证了最大的实用性与舒适度。在此模式下，发动机涡轮增压和强制降挡均会被限制，以保证效率的提升和燃油经济性最大化。你还可以在全液晶仪表中调出48伏能量条界面，并精确地得知当时的电池电量。不得不承认，这是新时代玛莎拉蒂车型一种全新的驾驶方式。
进入门头沟山区，我迅速通过方向盘上的旋钮将驾驶模式切换为SPORT。此时，脚下的踏板灵敏度明显增强，变速箱挡位也适时进行了降低，仿佛整台车都已经做好了战斗的准备。当然，最重要的是，主动排气阀终于开启。即便只有4个气缸，玛莎拉蒂一样要赋予它不弱于V6的声浪。伴随着右脚更深的油门踏板力度，Grecale与之前在城市中相比好似完全改头换面了一般。除了发动机在全速运转外，e-Booster超级电动增压器还会提供额外的动力，这也是它能达到5.6秒百公里加速成绩的重要原因，毕竟极少有搭载2.0T发动机的车型还配备双增压的。
在绵延的山路中，基于MC20底盘域控制模块升级而来的全新车辆动态控制系统能够实时协调发动机、混动系统、变速箱以及四轮驱动系统的工作状态，确保车辆能够以最佳的动力输出和循迹表现实现完美的攻弯姿态。与COMFORT模式相比，SPORT模式的方向盘更重，底盘也给予了车身更强的支撑，尾部传来的熟悉的排气回火声浪以及暴躁的提速表现终于让我再次体验到了曾经驾驶玛莎拉蒂运动车型的那份酣畅淋漓的快感。
随后的高速路段，我们将驾驶模式切换为GT模式。在Grecale中，GT模式相当于大部分车型的标准/自动模式，它能够在舒适驾控与运动驾控之间找到一定的平衡，这完全取决于你的右脚下压油门踏板的力度。偶尔需要超越大车时，只需稍稍用力，发动机的声浪以及尾部的排气声会伴随着迅捷的提速一起向你袭来。
而在巡航时，由意大利声音工匠设计和出品的Sonus Faber®势霸音响系统又能为你带来独特而饱满的听觉体验。在Grecale上，势霸音响最高级别配有21扬声器以及3D环绕音效，输出功率高达1285瓦，我想它一定会出现在Trofeo版本上。
在长城脚下公社的停车场，我轻轻按下门板上那精致的圆形电控门锁开关并推开车门，下车静静地望着这台披着复古铜哑光车漆的Grecale GT，不得不承认它是一位不折不扣的“第二眼美女”。
文/裴雷 图/李骁