太脱拉、雷诺、依维柯三雄争霸，Bigtruck六大欧卡自卸车横评下篇
承接上期文章的内容，本期文章中我们将为您带来太拖拉、依维柯、雷诺旗下的主力自卸车型横评。虽然它们的产品力都弱于上篇文章中的三大主流品牌，但依旧借助自身的优点，在市场内取得了一席之地。关于它们的技术规格，我们已在上篇文章中为您叙述。而关于它们的故事，我们将在这片中为您娓娓道来。
依维柯Trakker
与曼恩一样，依维柯最近发布了新的T-Way系列卡车，取代了Trakker的位置。T-Way是依维柯的重要一步，它的外观和内饰都作了重大的更新。但是此时，基于T-Way的五轴自卸车尚未在荷兰投入使用，依维柯仅在荷兰市场提供了数台展示车以便媒体和客户体验。所以，本次测试依旧选取了Trakker进行。当然，从它们本身的技术规格上，二者相差不大。本台车辆从荷兰本地的C-Rent租赁而来，最能反映当前市场的用车喜好。
位于车辆中央的附加第三轴占据了绝大部分的位置，油箱必须使用异形油箱，同时储气罐安置位置也进行了更改。第三轴虽然不能转向，但可以提升，减少轮胎磨损，增强机动性表现。
公平来讲，这台依维柯Trakker可能是六台参试车辆当中技术最落后的车型，但这也带来了好处：依维柯在Trakker上增强了车辆的坚固性表现，让它成为了六台车中最耐用，最皮实的车型之一。不管是坚固的纯钢保险杠还是可靠的大灯以及前护网，都是这种思维的凸显。
车辆配备了坚固的分动箱、轮减桥以及底盘结构，让它成为了一台不折不扣的越野大师。依维柯继承了马基路斯·道依茨的优秀传统，十分注重于工程应用车辆的打造。在达喀尔拉力赛上年复一年的优秀成绩便是它的最好证明。
T-Way内饰
Trakker内饰参考图
Trakker的内饰围绕着驾驶员打造，朴实无华的设计带来了最直观，最方便的操作体验。但与此同时，也较为简陋，比起竞品来说总体感觉更加逊色。同时，Trakker驾驶室内部的噪音也是六台参试卡车中最大的。好在这些缺点都在T-Way上被改进，取得了长足的进步。
对于那些建筑承包商来说，Trakker是非常不错的选择，能够满足你所需的一切需求。同时，升级后的T-Way也足够令人期待。
雷诺K480
本次参试的雷诺K480是一台非常独特的卡车。之前，雷诺大部分只生产8x6的民用卡车，而这台卡车是雷诺的第二款8x8民用卡车产品，出厂被加装了第三根车轴，改装为10x8车型。
工程用重型卡车是雷诺一直以来的短板，而这台K480具有一切越野所需的功能，完美地补齐了这块短板。车辆安装的Optidriver变速箱（沃尔沃I-Shift变速箱的雷诺版本）具有两个爬行挡，能带来更好的动力表现。而它的传动轴和分动箱布置也十分特殊，前两轴的传动轴互相独立，单独传动，减少了损坏的风险。
本车独特的传动轴结构
在仪表盘内部的显示中，这点也有所刻画。顺带一提，仪表盘内电子屏幕的显示清晰有条理，但实在难以操作，这也是法国车令人津津乐道的一点。
差速锁采用按钮控制，按钮周围还有一圈旋钮，这圈旋钮是无作用的，可以无限转动…
驾驶室内部开阔且宽敞，发动机较小，为驾驶员提供了一流的工作空间，这点值得表扬。
车辆的越野表现也十分不错，但有一个致命的问题：轮胎。为了适应50吨的GVW，车辆选用了四种不同尺寸的轮胎。第一轴采用375/95 R22.5轮胎，第二轴采用445/75 R22.5轮胎，第三轴采用385/65 R22.5轮胎而第四轴和第五轴采用了325/95 R24轮胎，这种奇怪的布置给车辆维护增添了难度。同时，本车还有一些专属于法国车的独特操作逻辑。当然，只要你熟悉了本车的操作，那它绝对是一台工作利器。
太拖拉凤凰
在工程应用和极端越野应用中，没有什么车能做得比太拖拉更好了。凤凰是太拖拉进入新世纪后，为民用市场竭力打造的一款车型。从外观上看，它与达夫CF极其相似，这点情有可原。太拖拉与达夫签署了合作协议，在旗下的卡车上使用达夫的驾驶室、保险杠、大灯等组件。同时，也使用了与达夫一样的佩卡MX系列发动机，与之搭配的是采埃孚AS-Tronic变速箱。
太拖拉也是本次测试中，唯一一个能提供原厂10x10配置的厂家。车辆的第一、二、四、五轴均能大角度转动，让凤凰的转弯半径成为了参试车辆中最小的车型。同时，太拖拉从达夫和Ginaf那里获得了重型分动箱和差速锁的技术，辅以车辆独特的摆动半轴+液压空气悬挂以及中央充放气系统，带来了最强的越野能力。
本车采用了太拖拉引以为傲的中央管式车架，传动组件都包裹在车架内部，减少了受损的风险。本车还集成了Berkers Techniek的整车称重系统，能帮驾驶员快速、准确地判断车辆的总重。
正如上文所说的一样，本车采用了来自达夫CF的驾驶室。虽然它并不是最宽敞的驾驶室，同时具有巨大的发动机鼓包，但好在一切操作都直观且方便，同时有着较高的自动化程度。
虽然车标、方向盘上的标志都换成了太拖拉，但仪表盘内部的logo还是达夫的。
车辆采用了旋钮式换挡，旋钮放置在仪表盘侧方，不太好找，但非常便于操控。
坚韧的品质，优秀的越野性能是这台卡车的灵魂。
结语
至此，六台自卸车的横评已经结束。每台车都各有优劣，而哪台车最适合哪些工况的使用，相信您心中也已经有了答案。本次横评中没有试驾体验，原因有二：一是由于六台车辆都近乎满载，同时拥有相近的尺寸、相似的结构和驱动形式，它们的驾驶体验趋同。因此，每台车的评测着重点便由单纯的试驾转移至了车辆本身拥有的独特特点。
第二个原因是：欧洲工况多变，如何针对自己的工况和运营情况选择适合的车辆变成了最为重要的一点。正例如太拖拉凤凰的摆动半轴结构更适合越野，而依维柯Trakker朴实无华的配置带来了更高的性价比。着手于日常用车的便利，综合分析、对症下药成为了本篇文章的核心。因此，文章中更着重于展示那些与日常工作息息相关的地方。如果您对车辆的试驾体验感兴趣，我们将在以后的文章中为您带来。
感谢您阅读本系列文章。接下来，我们将为您带来本次评测中的花絮，供大家欣赏。
完！
图：Bigtruck，文：heseaotter