宜家宜商的“超级奶爸”试驾大捷龙PHEV
对于MPV的鼻祖，克莱斯勒大捷龙相信大多数朋友都有所耳闻，而随着前年新一代车型上市，大捷龙一改过去中庸的面孔，充沛的动力+动感的设计引起了很多人的关注。随着国内市场对MPV的关注，全新一代大捷龙也在去年来到了国内，但由于排量、关税等条件的制约，其市场占有率并不是很高。值此契机，克莱斯勒带来了这台“中国首款插电混动MPV”，也就是插电混动版大捷龙，作为“北美年度最佳MPV”的大捷龙，其插电混动版会带来怎样的惊喜？为此，我专门来到上海，准备当三天“奶爸”来感受这款新车。
一、关于大捷龙PHEV的售价和政策问题
在文章开始之前，先为大家介绍这款车的售价和政策问题。克莱斯勒大捷龙PHEV是在今年4月份正式上市，售价为52.69万元，这款车目前只有一款车型供大家选择。另一方面，这也是目前唯一送沪牌的进口7座MPV车型。（北京的小伙伴表示十分羡慕嫉妒）
二、外观：一改中庸造型，优雅成新标志
大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，但还是有一些不同。总体来说，由于菲亚特把克莱斯勒并购，所以曾经克莱斯勒粗犷的设计风格已经不见踪影，取而代之的是更多舒展的弧线以及细腻的处理手法，少了一分肌肉，多了一份柔美。
大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，与现如今流行的平直线条不同，这款车上更多采用了舒缓的曲线设计。
前脸与克莱斯勒200十分类似，线条一曲线为主，营造出起伏的动感效果，这虽然是三年前的设计，但事实表明，流畅圆润的设计依然不显落后。反而在追求犀利造型的当下，更有自己独特的味道。
进气格栅则与燃油版不同，大捷龙PHEV用横条幅中网代替了燃油版蜂窝状的前进气格栅，同时大捷龙PHEV的下格栅内，我们也没有看到ACC自适应巡航雷达。
克莱斯勒大捷龙PHEV的前大灯造型犀利，弯曲的LED日行灯非常漂亮而醒目；此外PHEV车型配备带透镜的氙气近光灯，转向灯与远光灯则使用卤素光源，比较让人惊喜的是前雾灯也使用了LED光源。
大捷龙PHEV的车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距3089mm，这比老款大捷龙长了10mm，和现款汽油版大捷龙保持一致。另外，后两排的隐私玻璃也被沿用下来。
侧面设计保留了MPV车型平直稳重的特点，并没有刻意去追求动感，一整圈镀铬饰条包围着侧窗，豪华感强烈。
前后车门把手设计的十分巧妙，好似是一个整体，“对称”的确是一种美。另外，这两个车门都是电动车门，并带有感应开启功能。
即只要伸脚从车门下方划过，侧滑门便能自动开启，和电动感应尾门的开启方式相同。这项功能对于刚从超市或商场购物出来、双手提满物品的乘客实在是非常方便。
集成了LED转向灯带的外后视镜具有电动调节与电动折叠功能，此外，这块后视镜的尺寸很大并带有防炫目功能，夜间使用安全系数更高。
作为一款插电混动车型，大捷龙PHEV将充电口设计在了左前翼子板上。
相比动感优雅的车头，尾部造型偏向稳重的设计风格，圆润没有棱角和张扬，一个成熟稳重顾家的形象油然而生。
尾门的右下角还增加了“eHYBRID”标识。此外大捷龙PHEV只配备了倒车影像，而没有配备倒车雷达。
尾灯的造型较为普通，乍看下LED示廓灯还有点大切诺基的影子，只是线条更加柔和。
轮圈的配置相比汽油版大捷龙也有所降低，换用造型朴素的17英寸五辐式铝合金轮圈，轮胎规格也相应的变为235/65 R17。
内饰篇
三、内饰宜家路线，乘坐十分温馨
内饰也摆脱了传统美国车的粗枝大叶，亮色的点缀使得内饰很有格调。中控台向驾驶员一侧略微倾斜，意在为车内乘客带来贴近轿车的使用感受。当然，大捷龙PHEV保留了MPV上常见的落地式中控台设计，这为前排空间的充分利用带来了更多可能。
不得不承认，这款车内饰的设计很有菲亚特的味道。正副驾驶采用联通式设计，在使用上会更便利。
仪表台上半部分由软性材质所覆盖，同时在中控台上使用了钢琴烤漆饰板来提升质感；上深下浅的内饰配色也营造了温馨的车内氛围。
三辐式多功能方向盘改用全新设计，不显得臃肿；因为没有配备ACC自适应巡航，燃油版3点钟位置的控制按键由定速巡航控制键取代。方向盘还使用了和内饰风格相匹配的黑白双配色，很有质感。
汽油版大捷龙的仪表盘是左转速右时速，在大捷龙PHEV上左边变成了动力输出/回收表，车速表则由一个大号的油量表所替代，另外中间还会显示续航里程和电量。
在大捷龙PHEV的中控台上，是一块可触控的8.4英寸中控屏，内置Uconnect车载系统。Uconnect系统是克莱斯勒的拿手好戏，当年大切诺基获得沃德十佳内饰时，评委就对这套系统称赞有加。
而大捷龙PHEV对Uconnect进行了进一步优化，首先是UI界面更简洁，我们最常用的功能在最下方全部显示，其次层级很少，没有过多隐藏选项，上手十分轻松。
车载导航也十分到位，从目的地搜索到导航路径规划，再到地图的UI显示都基本达到了手机导航的标准，除了联网功能还需要加强外，其他真没有什么可以吐槽。
娱乐功能同样强大，CarPlay和安卓的百度CarLife都有配备，以此满足不同手机用户。无论听歌还是使用第三方软件，这套车载系统都能提供快速且顺畅的支持，甚至比同价位的很多轿车都好用。
毕竟是插电混动版本，其车载系统还加入了混动系统界面，我们可以从这里看到不同用电器使用的能量消耗，同时驾驶时动能回收也能直观表现出来。
在中控屏下方，布置有驾驶辅助功能的开关与空调控制面板。大捷龙PHEV的前排双区自动空调依然是通过旋钮加按键的方式来控制，但相比上一代大捷龙在设计上精简了不少。
再往下看，除了有一个可供放置手机等物品的储物槽外，还有两个USB、一个AUX以及蓝光光驱。
而在拉开中控台底部的这个抽屉后，可以看到内部有5个不同直径的硬币槽，虽然这5个硬币槽都不能完全符合国人常用的1元或5角硬币的大小，但也可反映出克莱斯勒在细节方面的用心。
在采用落地式中控台的设计后，前排地板得到了一个宽大的储物格，一个带有12V电源和USB的开放式储物格被安置在这里，这同样也是MPV在结构上的巨大优势。
与燃油版类似，PHEV车型同样保留了三段式全景天窗，面积达到1.5㎡。而为了保证车身强度，大捷龙将其分成两个部分，前两排与第三排乘客分别配备两块天窗，其中前部天窗可开启。
空间篇
四、空间：可玩外接游戏机+空间组成灵活多变
这一章节我们讲讲大捷龙PHEV引以为傲的“魔术”空间，MPV的车身结构将空间灵活性表现得淋漓尽致，同时后排座椅可以进行各种拆解、隐藏，空间利用率极高。
大捷龙PHEV采用了由Nappa真皮包裹的座椅，细腻的触感很容易获得好评，且前两排座椅的内部填充软硬适中，座椅对身体的贴合度很高。
感受最深的是每个独立座椅都配备了座椅扶手，无论高速还是日常用车手臂搭在上面都非常轻松。在座椅配置上，大捷龙PHEV表现得也不吝啬，前排座椅电动调节、电加热/通风功能一应俱全。
遗憾的是第二排座椅只可进行手动调节。另外，两座的布局对第三排乘客非常友好，既可方便第三排乘客上下车，又可以保证第二排乘客拥有一个非常宽敞的空间。
大捷龙PHEV使用了全新的娱乐影音系统，第二排两个10.1英寸的独立播放屏是大捷龙的一大亮点，搭配可折叠的小桌板。
此外大捷龙PHEV在车内有6个USB接口，可全面满足车内人员的充电需求。
第二排还有可控制后排空调温度与出风量的空调控制面板，不过只有一个，位于右侧滑动门的上方。
第三排依然使用可按4/6比例单独或整体翻折的座椅，不过相比汽油版大捷龙的电动折叠，大捷龙PHEV的第三排座椅只能通过手动的方式来折叠收纳。
大捷龙PHEV的后两排都可以进行隐藏或者拆除。在三排都打开的情况下，后备厢放置两个20寸登机箱完全没有问题。
如果需要，第二排座椅可被拆除，但和国外克莱斯勒Pacifica有所不同的是，第二排座椅无法折叠放进第二排地板下方的空间内，因为这里的储物空间被额外的电池占据了。当全部拆除后，这辆大捷龙PHEV称为“封闭式货车”已经是名副其实，其最大纵深能够达到2.9m。
在舒适度方面，为了节省空间第三排被设计的较为单薄，坐垫呈前高后低的姿态，有利于给乘客腿部提供更好的支撑。
空间体验方面，身高183cm的体验者坐进驾驶席，调整好坐姿之后把座椅调至最低，头部空间一拳左右。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进第二排并把座椅调至最后，头部空间一拳左右，腿部空间达到了两拳多。
此时坐进第三排座椅，腿部空间稍有三指左右。头部空间一拳左右，并且享有独立天窗，天窗遮光板打开之后还可扩展部分空间。
当把第二排座椅调至较前位置，第三排座椅腿部空间将会得到极大解放，最大腿部空间可以达到三拳左右。
说完乘坐空间，我们再来看看储物空间。前面在内饰篇已经给大家介绍过一部分储物空间设计，给人的感觉就是五花八门，我在拍摄的时候真的非常小心，生怕漏掉。
驾乘及动力篇
五、驾乘：动力储备充沛、最高续航900多公里
最后，我们来看看这辆插电混动车型的驾乘表现和动力系统。大捷龙PHEV最大的亮点自然是它所搭载的插电混动系统了。
这套混动系统由3.6L Pentastar V6发动机、SI-EVT电子变速箱、电动机以及16kWh的电池组组成，在去年年底这套动力系统也是获得了2018年度沃德十佳发动机称号。
其中3.6L发动机带有阿特金森循环，最大功率180kW（245Ps）/5600rpm，最大扭矩310Nm/3700rpm，相比汽油版大捷龙的3.6L发动机在动力输出上有所降低。
不过在电动机的帮助下，大捷龙PHEV可获得225kW（306Ps）的综合输出功率，官方给出的百公里加速时间为8.8s，综合油耗2.0L/100km。
此外，16kWh的电池组可提供68km的纯电续航里程，在240V/30A的充电环境下仅需2.5h即可充满，通过家用的10A电源充电则需要8h左右充满。而在满油满电的情况下，大捷龙PHEV可拥有950km的续航里程，足够从北京开到南京。
这个混动车型有两种驾驶模式，一个是D挡一个是L挡。两个挡位都带有动能回收。
D挡模式动能回收较小，更多注重驾驶体验，滑行状态下几乎无拖拽感。此时发动机会积极介入动力输出，无论城市道路的快速超车还是高速的巡航都动力十足，动力储备很足，驾驶的时候很有信心。
L挡拖拽感很强，动能回收强度很大，有点影响驾驶体验，L挡模式下，发动机启动时除了提供动力，还会不时给电池充电。
虽然是台大车，但这款车转向系设计的很精妙。转向力度较轻，爸爸妈妈都能轻松驾驭。
刹车方面，这辆50万的MPV表现出了自身该有的价值。线性是我的第一感受，不过毕竟车辆较重、车身较高，因此重心比较高，刹车时晃动比较多。
这个车悬挂很有高级感，尤其后悬挂比较有韧性，空载过减速带。没有多余弹跳，跟轿车的驾驶感受差不多。（前麦弗逊，后多连杆）
编辑点评：通过两天的亲密接触，我对这辆车由陌生到熟悉，对这位“奶爸”的性格也有了一定了解。首先，大捷龙PHEV的定位十分明确：有二胎或者家里成员较多的高资产高学历人群，这些人通常会有较好的环保意识同时又希望照顾到家庭。其次，这款车的混动系统十分智能，不需要人为控制混动状态，全部由电脑完成，以此带来较好的燃油经济性。同时动力储备很好，3.6L的V6发动机即使没有电机加成也能爆发出强大动力。最后是灵活的可变空间给我留下了深刻印象，一个人就能对所有座椅轻松操作。