新车｜第二代超选四驱，两把差速锁，帕杰罗劲畅能否“挑大梁”

文：懂车帝原创 陈志恒

<懂车帝原创 产品> 帕杰罗家族曾有四兄弟，分别为帕杰罗，帕杰罗劲畅，帕杰罗io和帕杰罗mini，不过现在在售的就只有帕杰罗和劲畅两兄弟，而如今由于销量不佳，大哥帕杰罗今年恐怕也要停产，未来帕杰罗家族就剩下劲畅负责“挑大梁”。

如果拿承载式车身结构的帕杰罗对标普拉多，那这台非承载式车身，和三菱L200皮卡同平台的帕杰罗劲畅对标福特撼路者则更加合适。全系标配三菱第二代超选四驱系统以及两把差速锁。结合30万元左右的价格来看，它可能是目前性价比最高的进口7座硬派越野车。

外观｜延续硬朗风格，前脸设计更具冲击力，车身尺寸并不突出

帕杰罗劲畅灯组上方是LED远近光灯和日行灯，下边是转向灯和雾灯。带有自动大灯和转向辅助功能。帕杰罗劲畅的前脸在设计上有一定的视觉冲击力。不过，它的的实际宽度只有1815毫米，在如今的中型SUV级别中，确实偏窄一些。

劲畅的轴距为2800毫米，介于现款帕杰罗和撼路者之间，长度4825毫米，只是比丰田穿越者略长了一些，尺寸在这个级别不算突出。设计上延续硬朗风格，镀铬后视镜和门把手以及分段式腰线和外凸的轮拱都营造了力量感，窗线下沿在C柱之后进行上扬。

帕杰罗劲畅的车尾大胆的造型可谓争议颇多，上方带有扰流板，两侧尾灯采用了延伸到两侧的纵向造型，尾灯也加入了LED光源而且略带熏黑效果。

内饰｜材质造型皆无惊喜，但舒适性配置比较齐全

内饰使用大量硬塑料材质，仅有的皮质包裹出现在了腿部触碰位置，不过作为这个价位的硬派越野车，带有ACC自适应巡航，换挡拨片，一键启动，双区空调和8英寸的液晶仪表也算是配置上的小优势。

同时这一代帕杰罗劲畅的四驱模式切换采用旋钮控制，相比上一代车型虽然少了点“硬派”味，但是高级感有所提升。

不过，在乘坐空间方面，作为一台七座车型，帕杰罗劲畅的第三排座椅只能称为“应急座椅”无论头部还是腿部空间都十分局促，同时座椅厚度较薄，不能满足长时间乘坐。

超选四驱｜核心卖点仍是优秀的四驱系统和机械素质

相信看中这台车的人绝大部分都是冲着它的超选四驱去的。超选四驱和传统的分时四驱最大的区别在于在高速四驱模式的时候中央差速器不会锁止，相当于处于全时四驱状态，可以在铺装路面上正常高速行驶，并且在时速100公里/小时内都可以随时切换两驱四驱模式，这一点能够有效应对在越野或穿越途中发生的突发情况。这也是减配差速器后的现款普拉多做不到的，不过比起普拉多，更多人会将帕杰罗劲畅和哈弗H9进行对比，比起哈弗H9的电控分时四驱，帕杰罗劲畅的超选4驱的中央机械差速锁，可以做到100%锁止，因此在专业越野能力上帕杰罗劲畅有着更好的机械素质。

动态｜日常动力虽线性跟脚，但急加速能力仍捉襟见肘

就账面参数而言要比现在帕杰罗上的那台九十年代就诞生的6G72发动机多50马力和30NM的扭矩。与之匹配的是爱信8AT变速箱。

在驾驶感受上帕杰罗劲畅的油门初段不算灵敏，在中低速没有太强的爆发力，整体动力十分平顺，这种自然吸气随踩随有的感觉再加上变速箱逻辑清晰，降挡积极，让它日常驾驶的动力体验并不算太差。但是当你需要急加速时，例如在山路或国道进行超车，转速即使拉到六千转也仍然是“平顺”的提速感受，这样的急加速能力可能无法满足不少人的需求。

液压助力的方向盘除了低速偏沉，在指向性和转向手感上都没什么好挑剔的，毕竟是一台硬派越野车，但是在底盘质感方面对于振动过滤并不算细腻。它使用了前双叉臂后整体桥悬架，初段偏硬，还是会感受到路面的起伏和细小颠簸，不过由于非承载式车身结构，面对较大的颠簸反而能较好化解底盘的冲击。但是如果要和使用内嵌式半大梁结构，后独立悬架的帕杰罗，或者普拉多相比，那么它在公路行驶质感的表现自然还是略逊一筹。

虽然没有安排越野项目，但是编辑个人认为同样使用第二代超选四驱，同时非承载式车身结构再加上更优秀的接近角，这台帕杰罗劲畅的越野能力比起大哥帕杰罗只强不弱。

提起三菱，我们会想到什么？

三菱造出过不少车迷到现在还津津乐道的性能车，它进入中国市场的时间比大众还要早11年。在自主品牌刚起步，大部分国外车企不愿意共享技术的情况下，三菱转让发动机技术。它在 2003 年就做到年销 14 万辆。

不过之后的十几年，三菱汽车好像慢慢变迟钝了。停止轿车和性能车研发，帕杰罗十几年仍然没有换代。在去年全面执行国六排放标准的时候，这台帕杰罗劲畅才以国五的进口身份到来，如今似乎“慢一拍”的三菱什么时候能再次紧跟国内汽车市场的步伐，才我们共同期待的答案。