魏牌蓝山：当一个市场变得热闹了，价值体系就会开始重塑

昨晚，车圈里最火的一句话莫过于“新势力会的，我们三年就学会了；但我们会的，新势力十年都学不会。”

这一句话，让我想起了也是目前车圈最火的一对CP——魏牌蓝山和理想L8。

作为新能源大六座SUV市场的开拓者，理想L8从合资品牌手上拿下不少客户，给行业证明了中国品牌有能力进攻30万以上的市场，也因此成为了30万级别大六座新能源SUV的代表车型。蓝山作为后来者，以更具竞争力的价格，更出色的产品力发起了猛烈的攻势。

面对这样的挑战者，理想L8确实有点坐立不安了。因为，它之所以能取得阶段性成功的原因，简单用“勇气”二字概括起来即可。

30万级别的大六座SUV市场，掀起了价值战

谈理想L8之前，我们不得不先谈谈理想ONE。毕竟理想L8的成功是建立在它之上的：没有ONE的成功，可能L8啥也不是。

在理想ONE之前，中国品牌在研发带内燃机的产品时，心中都会顾忌“20万”这个天花板。其实在2018年的时候，中国品牌并不缺售价在20万以上的产品。只是消费者在选购时总会问自己一个问题：“我怎么会花20万买一台中国品牌的车型？”

注意，这不是一个疑问句，而是嘲讽句！

在那个时候，中国品牌并不是没有能力研发20万以上的产品，只是没有勇气推出这样一款产品罢了。其实，很多品牌都试着打破这一块天花板，但最后都鼻青脸肿地回来了。具体的例子咱们就不举了，有点实力的中国车企都试过。

俗话说得好，初生牛犊不怕虎。

作为一个新成立的品牌，理想一不做二不休，借着新能源的东风，直接把矛头指向30万以上的大六座SUV市场。就这一个定位，你就不得不给理想写一个“服”字。因为这是一个完全蓝海的市场，而且还是有一定刚需的市场。

所以，理想ONE一炮而红。

现在回过头来看，理想ONE是不是一款好产品？就它不到四年就停产这事，至少实锤了它不算是一款成熟的产品。赶着鸭子上架的它，身上还有很多BUG需要解决，不做伤筋动骨的手术解决不了，所以索性就直接改名换代了。

理想ONE之所以那么着急上线，一个很简单的原因就在于：对于一个蓝海市场，速度就是一切。毕竟，即便做得不好又如何？在这么个蓝海市场，消费者也别无选择，更没有其他可以参考的竞品。

不过，一个蓝海市场慢慢变得成熟，必然会从之前的速度战，升级到价值战，甚至价格战。

就好比第一款智能手机在1993年就有了，由IBM与BellSouth合作制造。作为一个新兴技术，它让3G通讯迅速占据了全球20%以上的无线市场。但真正让智能手机迈向成熟的是隔了十多年才姗姗来迟的iPhone。

魏牌蓝山的出现，其实就是将这个蓝海市场升维：从过去的速度为王升级到现在的价值为王，技术为王。起售价才27.38万，顶配价格还不到31万的它，用行动告诉消费者：“在这个市场里，你可以花更少的钱，买到更好的产品。”

蓝山是魏牌在“0焦虑智能电动”品牌定位指导下的大六座舒适电动SUV。

相比丰田、大众的大七座SUV汉兰达、途昂，它有着领先一代的动力系统、智能化体验，能让你短途纯电通勤，长途低油耗出行；相比同级的大六座SUV，魏牌蓝山能打造出更加豪华的配置，更加强劲且高效的动力，以及更加智能的体验。

可以说，魏牌蓝山的出现重新定义30万元级大6座SUV市场。

从花花草草到硬核实力

理想汽车发展这么些年来，最让人印象深刻的，不是什么核心的技术，而是把过去传统意义上的三大件变成了冰箱、彩电和大沙发。其实，纵使它现在的销量也还不错，但这样的印象对于造车人来说，是一种极大的讽刺。

这样的“三大件”，如果花点小钱到后市场改装，我相信你得到的效果并不比原装的差。

说白了，这些并不是一款车最核心的竞争力，毫无门槛可言。

魏牌蓝山的出现就是把30万级别的新能源大六座SUV市场变成一个有技术门槛的市场。

例如，在魏牌蓝山之前，大伙们觉得即便挂上了绿牌，大六座SUV的能耗似乎依旧是一个硬伤。尤其是匮电状态下，油耗并不比传统燃油车低。现在，搭载混联DHT的蓝山证明了，大六座SUV其实可以动力和油耗兼得。

动力上，魏牌蓝山搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的混联DHT系统，整套插电混动系统综合输出功率为380kW，综合扭矩933N·m；传动系统匹配2挡DHT变速器，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程1200km。

这样的动力参数且不跟同级的理想L8相比，即便跟宝马X5 3.0T比，也是有过之无不及。最终，魏牌蓝山“零百加速”的时间只需4.9秒，同级中最快的加速成绩。

在加速快的情况下，魏牌蓝山油耗表现也不错，匮电油耗6.7L/100km，比理想L8足足低了1L，差了13个百分点。

很多人可能会觉得，平时开车我就纯电行驶，跑高速的机会并不多，匮电油耗高点又何妨。事实上，无论燃油车、混动、插电混动还是纯电动，最核心的部分依然是动力总成。动力总成本身的智能化，也是智能汽车的核心要义。而能效是评价一款动力总成先进性的关键指标之一。

所以，即便是纯电行驶，也要讲究能效的问题。

就好比蓝山的百公里电耗仅为22.3kWh，所以它能只用44.5kWh的电池造出180km的纯电续航；而理想L8的百公里电耗24.2kWh，故而它168km的纯电续航需要40.9kWh。

用更小的电池做出更长的续航，本质上就是技术红利转化成的成本优势。

还例如在空间的利用上，魏牌蓝山发挥到极致。

老实说，蓝山的车身尺寸和理想L8相比，虽然略有优势，但也大差不差，其中决定六座SUV有效乘坐空间的轴距，两者只相差了45mm，基本上可以忽略不计了。但对比过后，你会觉得蓝山的空间更加实用。

最明显的差距就是第三排座椅。

理想L8纵使车身参数很大，却依旧有点委屈第三排的乘客。例如，它的座垫不够高，身高175cm的成人坐在里头依旧要屈膝，把压力都挤压到臀部上面；过道也不够宽，车也不够高，即便是孩童进出第三排还是不够方便。

秉着不委屈任何一个人的宗旨，蓝山把第三排座椅当成了正常座椅来设计，不仅架空了座垫，让乘客的大腿得到有效的承托，好让其长途坐车不会觉得累，而且还优化了车身高度，可以让1米2的孩童直立走进第三排。

不要觉得把空间利用好不是什么难事。事实上，它同样也是一个技术活，不仅需要对车辆的机械布局了解到位，同时对于人体工程学的理解也要十分深刻，得知道座垫设置多高才能让咱们国内95%以上的人群坐得舒服。

毫无疑问，魏牌蓝山把一款车的核心价值从冰箱、彩电和大沙发拉扯回来，重新聚焦在动力系统、底盘布局和车身设计上。不知道你有没有发现，自从蓝山上市之后，网络上讨论它们底盘的声音多了。

这是一件好事，起码证明了市场正在逐渐恢复理性。

蓝山把新能源大六座SUV的价格打了下来

魏牌蓝山上市后，在行业内掀起了绝大的风浪，行业内讨论的一个重点就在于：掀翻了桌子的蓝山究竟能不能重振魏牌的雄风？或者直白点说吧，它能不能撼动理想L8在大六座新能源SUV市场的地位？

其实，不管市场如何变化，黄金准则都是一样的：就看谁能提供更大的价值诱惑，更低的价格门槛。

早前，在试驾魏牌蓝山的时候，大伙们竞猜价格时，觉得三十一二万的价格算是比较有诚意的。毕竟理想L8作为市场的先来者，已经建立起一定的市场优势，后来者想要打破这一市场壁垒，当然要以更强的产品力，更大的诚意。

魏牌蓝山很清楚这一点，所以在试驾会上跟大伙们说，其最终售价会有惊喜。只是，万万没想到的是，惊喜会是这么大：两驱的价格直接下探到27.38万，四驱的顶配也不过30.88万，比同样为机械悬架的理想L8 Air版便宜了足足3万多块钱，相当于打了个9折。

看到这个价格，很多人都说魏牌蓝山掀起了价格战。

其实，我倒不觉得这是一场价格战，倒像是在重新定义大六座新能源SUV的价值体系。

就好比特斯拉Model 3一开始的价格都非常高：作为一款A级纯电轿车，刚国产时，起售价居然去到了将近30万。这是一个非理性的市场才会有的定价——纵使纯电车的成本高一点，但也不应该比BBA的A级燃油车高出三分之一的价格。

理想L8的价格是在它还处于一个蓝海市场的时候定下来的。从某种程度上来讲，在那个时候，作为先来者的它有一定的先发优势，可以根据自己的利润目标先行定价。但是，随着竞争的加剧，“利润定价”就会转变成“成本定价”。

这也是为什么市场总是会因为竞争而变得理性的。

当一个市场进入到“成本定价”的阶段，就会非常考验主机厂的综合实力，看谁能用有限的成本打造出更具魅力的产品。而这个能力，一向是主流车企的优势——集团的力量，平台的优势。

背靠长城的魏牌，有能力把价格打下来，事实上，它也是这么做的。

老实说，我们应该佩服理想这样的先行者，打开了一个完全蓝海的市场。但我们也不得不敬佩魏牌蓝山这样的后来者。也正是有这样的竞争者，市场才会变得理性，消费者才能花更少的钱买到更好的产品。(文｜大雄)