国产卡车征服俄罗斯！逆袭欧美七姐妹和日韩车，2/3市场已经到手
随着美元加息的不断进行，全球经济呈现出一片衰退的迹象。尤其是在外贸方面，许多国家可谓是哀鸿遍野，我国的外贸经济也多多少少受到了一定影响。
就在这个关键时刻，我国的卡车出口却创造了一番奇迹。据说我国的卡车已经拿下俄罗斯2/3的市场份额，直接秒杀欧美日韩等国家，情况真的是这样吗？
我国卡车拿下俄罗斯市场
从当前的数据来看，第一季度我国在俄罗斯一共销售了27000辆卡车，整体增幅为23%。而且在今年6月，除了俄罗斯本土品牌KAMAZ以外，俄罗斯卡车市场的销量前5名，都是我国品牌。由此可见，我国卡车在俄罗斯已经呈现出星火燎原之势。
要知道，在俄乌战争爆发以前，我国卡车在俄罗斯的市场份额，仅仅只有10%。但在俄乌战争以后，我国卡车在俄罗斯的市场份额，就占到了66.4%。
在俄罗斯的15个新车品牌中，有9个都是来自于中国制造商。可以看出，我国卡车已经打下了俄罗斯的半壁江山，准确来说，应该是大半壁江山。
从目前的情况来看，国产卡车品牌和俄罗斯卡车品牌已经以2/3和1/3的市场占有率，席卷了整个俄罗斯卡车市场。至于曾经引以为傲的欧洲七雄和日韩卡车，他们的市场占有率加起来也才6.6%。可以说，在这轮卡车比拼赛中，国产卡车完胜。
“欧美退、我国进”
说到这里可能有人会问了，欧洲七雄和日韩卡车也不差呀，为啥一下子就被我国卡车打得趴在地上了呢？关于这个问题，有以下几种因素可以进行解释。
首先就是意识形态问题。在俄乌战争爆发以后，欧美日韩这些国家几乎站在了同一阵线。在这种情况下，这些国家自然要对俄罗斯实施一定的制裁，这样才能遂了美国的心意。
比如俄罗斯的卡车品牌KAMAZ，就一度面临零部件断供的问题。要不是俄罗斯推出了反制裁爆发K-5卡车，说不定KAMAZ的市场份额也会才干下去。
除了零部件制裁以外，欧美日韩的那些品牌卡车也纷纷退出俄罗斯市场。比如是斯堪尼亚、MAN、DAF、雷诺等卡车，都在美国的一声令下，和俄罗斯挥手告别。等这些卡车品牌褪去以后，我国的卡车品牌就有可乘之机了。
其实不光是卡车，包括商务车、SUV、小轿车等所有汽车，我国都一一占据了俄罗斯市场。比如在今年3月份的时候，我国汽车品牌就在俄罗斯扩展到了1000多家门店，销量占据俄罗斯汽车总销量的31%。
值得一提的是，除了汽车以外，包括生活用品和电子产品等一系列商品，都出现了“欧美退、我国进”的一种趋势。
比如在俄乌战争发展到白热化阶段的时候，欧美国家对俄罗斯纷纷开启了“经济大制裁”模式。包括苹果、可口可乐等知名品牌，都在本国政府的压力下纷纷撤出俄罗斯。
在这种情况下，我国无疑获得了俄罗斯广阔的市场。像华为、鸿星尔克、安踏等国产品牌，全部涌入俄罗斯来分一杯羹。
比如在今年4月份的时候，华为在俄罗斯的销量就上涨了8%。这多出来的销量，无疑就是欧美手机品牌失去的销量。由此可见，欧美日韩的市场让出，就是我国品牌得以入驻的首要条件。
俄罗斯人的消费降级
除此之外，俄罗斯人的消费降级，也是我国卡车得以入驻俄罗斯的关键所在。由于俄罗斯被欧美国家踢出了swift系统，再加上接二连三的金融制裁，以至于俄罗斯经济呈现一片凋零之势。
由于经济拮据，所以俄罗斯人只能收紧腰包。能买对的，绝对不买贵的，主打的就是一个经济实惠。刚好在产品性价比这方面，我国拥有独一无二的优势。
虽然我国卡车的某些性能，可能比不上欧美国家的那些高端品牌，但价格便宜呀！都到了这时候了，卡车只要能用、能拉货就行。至于性能和品牌什么的，等到战争结束以后再说吧。所以在这种消费降级观念的影响下，我国卡车的销售市场又迎来一波利好。
我国卡车适合俄罗斯人的需求
最后也是最关键的一点，我国的卡车确实适合俄罗斯的需求。因为无论是在什么时候，都讲究一个自然选择和优胜劣汰的原则。
一件商品之所以能在该国拥有市场，那肯定是因为这件商品深受当地人的喜欢，这样人家才会为你的商品买单。不然的话，就算商品再高端，设计再优越，也没法卖出去。
恰好我国的卡车就十分匹配俄罗斯人的需求。按照我国某些卡车销售经理的说法，俄罗斯客户在订购卡车时，一般会有一个试用阶段。
在试用期间，俄罗斯客户会持续操纵卡车作业，以熟悉该卡车的功能，并评估该卡车的工作性能。只有趟过了这个试用阶段，俄罗斯客户才会进行大规模采购。
俄罗斯客户在经过一段时间的试用以后，发现中国卡车还挺能打。比如像福田欧曼的“银河”等系列车型，都拥有比欧洲车更为强劲的动力系统。适合长途运输，且具备越野性能，还能适应道路崎岖的状况等。
所以在这种情况下，中国卡车自然成了俄罗斯客户的首选。毕竟以俄罗斯那样的地理环境来看，中国卡车跟他们简直就是绝配。既然如此，中国卡车在俄罗斯突破2/3的市场份额就不足为奇了。
未来搭建销售网络
可以预见的一点是，随着中国卡车在俄罗斯越来越受欢迎，到时候我国卡车企业势必会在俄罗斯搭建一套完整的销售网络。将经销商、线下门店、零部件供应体系以及售后服务等环节，纷纷架构起来，在俄罗斯开创一个国产卡车的新时代。
当然了，在此期间，我国还是要多学习一些俄罗斯卡车品牌的经验。比如像KAMAZ和MAZ这类卡车品牌，在俄罗斯已经布局多年，他们在盈利模式和规避风险这一块，自然要比我们有经验。
所以到时候咱们可以跟这些俄罗斯本土品牌搞一些合作。就跟如今的合资车似的，相辅相成，互通有无。
品牌建设也很重要
除了搭建销售网络以外，我国卡车在俄罗斯还面临一个目标，那就是品牌建设的问题。虽然我国卡车在俄罗斯的销量不错，但在知名度这方面，我国卡车还是无法和欧洲七雄相提并论。
毕竟那些欧洲车企拥有多年的影响力和口碑，而且还融入了贵族范、手工工艺、机械制造、欧洲历史文艺等诸多元素。虽然这些都是虚无缥缈的东西，但是某些人就是好这口。所以在品牌建设方面，我国卡车也有很长的路要走。
从当前的情况来看，国产卡车主要是以廉价、经济的优势起家，在短期内确实可以冲击中低端市场。但一旦发展起来后，就很难冲击那些高端市场的天花板了。
毕竟在高端市场这块领域，那些欧洲老牌子纷纷举着猎枪在高地上俯视。只要有哪个竞争对手稍微探一探头，分分钟会遭到伏击。
防止外资的插手
此外，还有要注意的一点就是，谨防外资的插手。很多人可能不知道，其实我国的许多汽车零部件企业和整车厂，大多都有欧美外资的背景。
所以一旦我国触碰到了欧美国家的蛋糕，说不定到时候会面临零部件断供的局面。尤其是在三大核心部件这一块，遭遇制裁的风险可能会陡然增加。
比如在前段时间，我国的“潍柴集团”就断供了俄罗斯发动机。这家企业就是一家典型的外资控股企业，他们生产的发动机大多都是来自国外的技术。虽然不知道此次断供是否跟外资有关，但从现实层面来看，外资确实是有这个能力的。
反正像这些问题，该来的总会来，到时候见招拆招吧。只要我国制造业的大环境不变，始终保持着与日俱增的进阶态势，到时候甭管是外资还是外企，都得在我国强大的制造业体系下臣服。
毕竟当年那么困难的时期我们都走过来了，更何况是现在国富民强的时代。只要中国人民一鼓作气，搏浪前行，相信一定会迎来艳阳高照的一天！
我国卡车此次在俄罗斯占的旗开得胜，无疑是意义非凡的。它不仅象征着我国外贸市场的扩大、抵御美元加息的成功，还象征着我国卡车品牌逐渐走出中国、走向世界。希望在有朝一日，我国卡车能够打败欧洲七姐妹和日韩系列，从而创造一个属于中国卡车的独有神话。