捷豹XFL丨一年半的长测体验，全文优缺点干货分享！
（温馨提示：以下观点基于2021款 XFL 2.0T P300 四驱旗舰运动版产出，各位适当参考）
如下图照片中的时间所示，这辆XFL从我初次接触到春节期间的最后一次开它跨越了一年又四个月有余，在这期间，我亲自驾驶它的里程超过了5000公里且驾驶工况相当丰富，几乎涵盖了一个车主能遇到的所有情况。
除了日常的上下班，还有单程上千公里的春运迁徙、跑山甚至下赛道等，而驾驶气候环境也从夏日的烈日炎炎到了冬日里的暴雪奔袭，可以说对这辆XFL的了解程度，我应该不输于任何一个车主。所以这篇长测报告，不会像往日一样有任何华丽的辞藻，有的只是硬核的“车主分享”。
接下来，我将从操控、舒适以及智能这三大方面来分别讲一下这辆XFL的优缺点。
操 控 表 现
优点：运动性依然是XFL最重要的产品标签，也是它立足于豪华行政级轿车市场最大的产品优势。
无论是转向还是底盘，XFL相较于BBA的E/5/6有一个最大的不同就是它会以人车的沟通感为先而非隔绝感。
无论是动力总成还是底盘转向，XFL的执行力都非常强。因为是300Ps的动力版本，也就是与2.0T的F-Type是相同的动力调校，整个动力响应以及声浪表现真就是这个价位这个级别的天花板了，特别带劲；而车身动态响应，也没辜负全铝车身高刚性的一世英名，完全没有5米1多长3米1轴距这种大车感，反而非常灵活；悬架以及车身的前后响应一致性很强，纵使是最无聊的高速巡航，极稳的底盘表现和过起伏路面时的干脆利落也会不断勾引着我的驾驶欲望。
开着爽！就是我对XFL的评价，多的不说了，感兴趣的可以点开这个一年多以前的报告链接，全新捷豹XFL丨疯了！竟然说TA像AMG？关于XFL的操控优势里面讲述的已经比较详细。我在这里只再强调一点，所有关于XFL的操控优势，都只是建立在动态驾驶模式以及变速箱S档的行驶状态下。
缺点：与市面上99%的涡轮车型一样，XFL的油门踏板前五分之一的行程几乎空的，至少是不线性的。不过好在五分之一之后就回归高水准，所以总体还是非常容易适应的，或许这在很多车主眼里并不是缺点，只是我吹毛求疵罢了。
另外就是油耗，基于300Ps的动力性能XFL不至于油老虎那么可怕，且我长期开下来也确实能把它的油耗开到一个非常容易接受的范围内，但横向比较后也只能给出一个中性的评价。
还是那句话，一辆车油耗的高低非常取决于个人的驾驶习惯，如果真的在乎油耗，我不建议大家多参考媒体实测数据，因为实测下来的油耗表现是在媒体他个人的驾驶习惯和当时的驾驶工况下所得出的，而他的驾驶习惯和工况大概率与你是不一样的。比如我春节期间开下来的XFL油耗表现，我相信绝大部分XFL车主都开不到这个数值。
如果真的很在乎油耗，可以把同类型车的WLTC成绩横向拉出来做个对比，这样算下来谁的表现最好那就谁是真的最省油，因为这个成绩是在绝对统一标准下得出的。（逻辑理解是，你的目的是要买最省油的车，而不是买油耗一定是**L/100KM 这个数值的车，所以不用特别在意油耗是多少，关注油耗排名即可）
舒 适 表 现
优点：人体工程学极佳，很容易找到一个非常舒适的驾驶坐姿；
另外内饰用料很足，目力所及都是软性真皮包裹或者金属实木等材质，内饰的档次感优于E/5/6，捷豹对于豪华感的营造依然是很顶的表现。
座椅总体的乘坐舒适性中等偏上，尺寸和座椅对身体各方面的支撑和包裹是到位的，后排因为填充物更软以及有个非常软的头枕的因素，乘坐舒适性是要高于前排。
另外，XFL后排配置也非常的顶，除了有注重私密性和防晒的隐私玻璃和遮阳帘，还有通风加热以及按摩功能。所以，虽然XFL非常运动，但后排的舒适性其实是一个不错的表现。
英国之宝的音质也是越来越爱了，说再多也不如听一首，此处必须上视频链接。
https://www.bilibili.com/video/BV1i34y1W7tN/?share_source=copy_web&vd_source=5e5f08f9739b67919055a6053cc1fc41
缺点：首先家人在座椅方面跟我有了不同观点。对于我而言，更在意的是支撑性和包裹性，基于这两点我把座椅放进了优点中；而家人觉得，XFL的座椅材质还是过硬，且靠背不能完全放到达到一个躺平的状态，他们还是更喜欢大沙发的感觉。
中央扶手箱几乎没有储物空间，只能放一些证件和充电线缆，但比奥迪强的是有眼镜盒；内饰照明灯光的触摸开关会偶发失灵。
另外，NVH的表现中规中矩，底盘隔音很好，但对发动机和高速风噪的抑制距离顶尖水平还有一定的距离；另外就像开头所述，XFL是强调人车沟通感，这就造成底盘在调校方面有所取舍，保留路感就意味着对震动的过滤就不会那么的彻底，这个问题主要集中在对细碎震动的处理和面对减速带以及较深大坑的情况。
智 能 表 现
优点：说明一下，以往的试驾报告中我很少提及智能这部分内容，这真的要感谢以蔚小理为代表的国内自主车企们，正是他们在智能化方面表现出来的极其优异并且领先世界的水平，才让我们越来越多的中国消费者享受到汽车智能化后的便捷，并改变汽车使用习惯且越来越重视这方面的表现。
回归正题，智能化的表现大体分两类，智能车机和智能驾驶。
XFL的智能车机我给好评，原因是捷豹路虎全系给消费者提供了两种选择，你既可以选择用自带的InControl车机系统，也可手机投屏无线CarPlay或Carlife。
另外，捷豹路虎旗舰车型的全新一代内饰风格就是XFL引领的，如今全新一代的揽胜行政和揽胜运动，内饰设计风格其实都是在向XFL看齐，单看中控，差别真的很小。
中控屏幕的视觉效果绝对满分，显示效果细腻，UI界面简洁易上手，整体操作起来也比较流畅；更难得的是在白天的强光之下，屏幕几乎不反光丝毫不影响视觉体验。
缺点：先说个小问题，无线CarPlay连接状态下，媒体音频会偶发中断。
大的问题是智能驾驶方面，没有高阶的智能驾驶系统，横向的驾驶辅助有所欠缺，有车道保持但不能实现车道居中，当然这也是整个豪华传统车企的问题，目前还没有在国内落地一套成熟的智能驾驶辅助系统。
不过捷豹路虎的诚意还是不错，旗下几乎全系车型都标配了L2级的一系列主动安全配置，例如AEB主动刹车、车道偏离预警、盲区辅助等等。没能实现高阶辅助，但基础的主动安全还是有保障的，比BBA强。
至于很多人所担心的质量可靠性，首先在这一年多的时间内，这辆XFL是没有出现任何的一次故障，一切正常；其次，别再老观点了，捷豹路虎的质量可靠性真的已经不再是问题，没有机械故障了！
对于XFL，我个人依然是一个推荐的态度。喜欢驾驶又想买行政级轿车的朋友，买买买就对了。我很理解这部分消费群体的诉求，在事业和家庭的双重压力下，又想拥有一份属于自己的自由和快乐。讲实话，如今40万左右的BBA只会让你的生活趋于平淡安稳和无聊，若想来点不一样的，能满足你的诉求唤醒你的活力让你重新燥起来的XFL是个非常好的选择，况且XFL现在终端优惠幅度很大，4S店普遍有超10万的让利。
以上就是我对这辆XFL历时一年多的长测总结，提到的优缺点都是我主观比较在意的地方，肯定有很多细节是没有讲到的，如果各位有任何关于这辆车的问题，可以留言或者私信我，必答！