大众途观l新能源汽车，途观L新能源和唐DM-i，哪个更具品价比？

上个月刚入手的唐DM-i大众途观l新能源汽车，我也推荐楼主选择唐DM-i，对比过途观L新能源，不但价格高，产品力也和唐DM-i有不小的差距，根本不值得考虑。

如果买油车，途观L还算是一个不错的选择，买插混还考虑大众，只能说楼主对新能源汽车了解的还不够深入。事实上大众在新能源的布局发展上已经落后一个身位，最近连市值也被比亚迪反超，这就已经很能说明问题了。唐DM-i和普通的插混不一样，是以电机为主，发动机为辅，毕竟比亚迪自己就有先进三电技术，所以不论是续航还是性能都要优于同级别对手。直接拿数据说话，除了丐版车型，其他两款唐DM-i的纯电续航均为112公里，电机的最大马力218匹。途观L新能源全系纯电续航只有55公里，电机最大马力也只不过116匹，谁强谁弱一目了然。途观L加95号汽油，电池质保也只有八年12万公里，而唐DM-i加92号汽油，电池终身质保，经济性更好，售后也更有保障。

价格方面，途观L新能源即便是最低配的尊贵版都要25.78万元，唐DM-i什么都能自己生产，不依赖外部采购，整车成本也自然得以很好的控制，顶配的尊荣型也不过21.68万元。而且配置还比尊贵版的途观L新能源多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、倒车车侧预警系统、远程启动功能、电池预加热、内置行车记录仪、手机无线充电、道路呼叫救援、OTA升级等。并且还提供了多种驾驶模式可供选择，我平时跑高速可以用运动模式，去郊区可以用越野模式，市区堵车又可以用经济模式，实现节约电能，到了冬天还有雪地模式，不过我还没有来得及体验。

唐DM-i价格更亲民、技术更先进、性能更优秀、配置也更加丰富，有什么必要考虑途观L新能源呢？

PHEV插电混动式汽车有两类，选择建议考虑第一类。第一类PHEV为值得考虑的插电式混动汽车，品牌仅限于比亚迪王朝系列；第二类PHEV是其他品牌，包括主流一线品牌合资汽车，这类车适合完全不懂技术只看品牌选车的新人。

途观LPHEV指导价28.28-29.28万（补贴后），混动平台的等级属于【低级】，核心部件包括：

EA211-1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500转），对于中型SUV而言排量过于小了。

DQ400E-6挡混电双离合变速箱，集成的驱动电机功率为85kw、扭矩为330N·m（恒扭矩发力）。

动力电池类型为镍钴锰三元锂电，容量12.1kwh，工信部纯电续航里程为52km，入门级水平。

小排量直喷发动机横置布局，电机集成在变速箱内部也只能在前轴输出动力，这就说明了这台30级的SUV是前置前驱，同价位随便选一台燃油动力SUV也是四驱；百公里加速8.1秒在混动车里没有名次，同样同价位燃油动力SUV也有一批可以超越这台车性能的存在。52公里的纯电续航因为驾驶习惯、温度影响以及非工况法驾驶环境，二折八扣后还有多少公里？

途观L PHEV除了车标比较高级以外，作为高价混动车与国产车对比后可能是一无是处的，当然车标高级也是部分消费者这样认为，个人并不绝对合资品牌一定高端。

唐DM以27.99创领版（5、6、7座）为例，真实水平和平台的特点大致如下：

487ZQA-2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m（1750-4500转），变速箱匹配6挡湿式双离合，为解决双离合低速换挡的顿挫加入BSG发电启动一体机，在换挡过程中可以有效稳定发动机转速。

P3+P4前后上驱动电机，综合功率290kw、扭矩630N·m，两台电机的性能当然会更强而且组成的电四驱。两台发动机组成的四驱不需要复杂的分动箱+差速器+中差锁也实现了全时四驱，综合扭矩950N·m也不需要分动箱再进行放大，后桥配备了差速锁真可以越野，这是这套混动系统的基础功能。

BSG电机的加入实现了行车发电模式，也就是中低速行驶时电池组亏电后利用BSG电机发电仍用电机驱动，油耗可以有效控制在较低的水平，所以这一平台兼顾4.5秒的百公里加速、四驱越野和低油耗。

混动平台领先途观L不止一代，而且独立的电驱系统维保难度和成本都要低的多，途观L集成电机的双离合变速箱不论因燃油系统的故障还是电驱系统的故障都要抬变速箱，潜在的用车成本要高的多。提到用车成本唐Dm有电芯终身质保不用为后期换电发愁，而途观PHEV电池只是按照国标质保，过保后换一组电池要大几万。

所以两车对比毫无疑问唐Dm在各个方面超越途观PHEV，燃油动力30万左右还值得考虑一些德美系SUV，混动车目前只有国产车能够考虑，选择不用纠结。个人观点、仅供参考。