蔚蓝新能源车，蔚来宣布停产！下一个“芯”痛的会是谁？

意料之中蔚蓝新能源车！国产车90％的芯片，都需要依赖进口！只不过别的车企没有明说而已，不代表他们的芯片不紧张！

就连大众、通用本田、丰田这样的企业，都明说芯片紧张了，而且一度还暂停过生产，你真的以为国产车没有影响？只不过，国产车销量不如他们，需要的芯片数量也不如他们，所以我们看起来不紧张而已！

如果国外疫情还不能好转，芯片市场如果还这么紧张，我相信，蔚来汽车不是第一个！

很多人可能会说，国外芯片这么紧张，为什么国内的芯片不可以呢？还是那句话，技术不如人家，我们是要承认的，如果技术可以和人家相当，蔚来汽车完全可以选择国内一些芯片厂家的！还不是国内汽车芯片技术不行导致的！

并不是我们不想选择国产芯片，但是，国产芯片的技术还达不到汽车上所需要的高科技，我们还只能设计一些简单的芯片，如果是核心部件，比如ECU、TCU、BCM等等，技术含量比较高，很少能有国产企业设计出来的！

我相信，大多汽车上的控制电脑，应该多半是博世控制器吧！如果哪一天，外国政府干预，不让这些企业供芯片给国产汽车，优先保证他们的车企，那么，国产车的明天在哪里？

打铁还需自身硬！想要摆脱困境，我们只有加大自己的研发能力，尽快摆脱购买他们芯片的能力，自给自足！这才是车企的正道！不能一味的追求利益最大化，能拼装，绝不研发的时代，已经过去了！

首先从车的角度上，新能源汽车当然能跑长途，从物理学的角度上说，这些车都具备了跑长途的基本条件。但能不能跑得顺利？这事儿，就得另说了。因为，跑得顺不顺利，不取决于车，而取决于服务设施的便利程度。

前阵子为了宣传，蔚来汽车曾做过一次G4 高速公路从北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。

在媒体的注视下，几辆崭新的蔚来汽车，全都顺利的完成了测试。

据蔚来汽车公司宣布，其快速换电站已在 G4 京港奥高速设置了16 个高速服务区，未来计划到 2020 年时，在全国建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车，已解决用户长途出行的问题。

看着是不是让人感到很振奋？但看上去很美的快速换电池服务站，很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。

当然，我们不能指责蔚来汽车的努力，毕竟里程焦虑症是所有新能源汽车的通病。在这个问题上，不论是售价超过百万的特斯拉，还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此，无一例外。

蔚来汽车的快速换电池服务站，不过是在目前车载电池，技术上很难大幅度扩充容量，及快速充电（秒充）等问题时，想要另辟蹊径谋求解决之路。

但这个看上去很美的，快速换电池服务，背后不但需要巨量的资金投入，还在一定程度上，有某些法律层面的困境。

毕竟，如果你买了一辆崭新的蔚来汽车，只开了200公里，就给换上了一块旧电池，你的心理能不能接受，这还是个问题。

但蔚来汽车在服务上的尝试，恰好可以说明我的观点，以及你关注的问题。这就是，新能源汽车的推广进度，可能需要的并不是，电池技术爆发式的突破，而是服务设施（充电桩）密度。

以目前新能源汽车的技术水准来说，达到500km巡航距离的新车并不罕见，特斯拉和比亚迪都可以很轻松的做到这一点。

但问题是在高速环境下奔跑，标称能够达到500km巡航距离的汽车，通常情况只能跑到200km多一点儿。

而这个巡航距离，还没有考虑气候这个因素，如果在东北地区冬天的寒冷天气下，标称500km的特斯拉，不用在高速上，就是城市道路，最多也只能跑两百公里多点。

这是充电电池自身特性造成的，目前没有任何一个公司有能力解决这个问题。最简单的例子就是，我们参考一下自己的手机，冬天寒冷环境下，电池的续航时间。

既然在车辆本身目前的技术很难取得突破，那另一个解决的途径就是增加充电桩的数量。参考一下，目前我们在高速上加油站的间隔距离，大概是50km~60km一个。

之所以按照这个距离布置，是以我们汽车油箱油表灯亮了以后，能够继续行驶的距离计算的（其实是适当放大了）。

那按此推论的话，国内充电桩的布置就需要比加油站的密度更大才行。毕竟，加油不过几分钟的时间，而充电至少40分钟以上。

最后，我们来回到题主的问题，新能源汽车能不能跑长途！答案是能跑，但从能跑到跑的舒心，还有很长一段路要走。