10万买轿车，朗逸新锐依然是好选择吗？
Hello大家好！
6月中旬朗逸新锐上市时，我们已经介绍过这款车的特点和综合产品力，当时不少小伙伴觉得它9.4-11万的指导价，在包括秦PLUS DM-i冠军版在内的自主车型面前，亮点并不是很足。
如今两个月过去，朗逸新锐已经有了近2万元的优惠，主销版降到了8万出头，它的竞争态势就发生了一定的变化。就在这个时候，我们通过试驾活动更充分地体验到了这款车的实际表现。
今天我们就来分享下朗逸新锐的实际驾乘表现，看看在终端优惠后，它的产品力和竞争力究竟表现如何。
是不是桑塔纳换代
并不重要
具体聊试驾感受前，我们有必要聊聊大家对朗逸新锐定位的问题。
有一种观点认为，上汽大众推出朗逸新锐的目的，是要取代现有的入门级轿车桑塔纳。毕竟它的尺寸比常规版朗逸要小一圈，指导价也低了一截，尤其是优惠之后，朗逸新锐的主销价位已经和桑塔纳接近。
巧合的是，在朗逸新锐上市前，此前月销保持在7千辆左右的桑塔纳，突然下滑到了3千多辆，7月份又进一步萎缩到了几百辆，似乎它的角色确实是被朗逸新锐取代了，这就更加深了“朗逸新锐是桑塔纳换代”的看法。
不过在这次活动上，有人向官方提出了这个问题，而官方人士给出了两点明确的回应：1、朗逸新锐和桑塔纳定位不同；2、桑塔纳是上汽大众具有图腾性质的重要名称，不会被放弃。
其实此前我也直接把朗逸新锐当作新桑塔纳了，但是在试驾之后，我则更倾向于把朗逸新锐当作一款全新定位的车型。它和朗逸、桑塔纳相比并不只有定位高低的问题，在产品风格、配置搭配以及价格定位上，都展现出了上汽大众的全新思路。朗逸新锐所瞄准的客户群体，也和此前的朗逸、桑塔纳都有明显的区别。
朗逸新锐要卖给谁？
废话不多说，我们从各个角度聊下试驾体验。
外观比朗逸/桑塔纳更年轻
除了尺寸差异外，朗逸新锐和朗逸、桑塔纳最关键的一个差别，就是整体设计更年轻，这就决定了朗逸新锐的目标客户会明显不同。
此前朗逸和桑塔纳整体都是比较沉稳的，尤其是桑塔纳，从外观就透出一股强烈的“朴素感”，几乎把“便宜耐用”的核心卖点写在脸上。
朗逸相对有了一些时尚化的装饰，但整体姿态四平八稳，吸引的客户类型其实和桑塔纳类似，只是预算高低的差别。
朗逸新锐的前脸和侧面线条，其实和两厢的Polo非常相似，但它的前脸、配色要比Polo更年轻、精致，例如点阵式的前保险杠，侧面车窗下沿的镀铬亮条，都是桑塔纳、Polo不具备的。对于上汽大众来说，除了凌渡L外，朗逸新锐可以说是最具年轻气质的轿车。
座舱硬塑料普遍
但视觉观感不掉价
和10万元内的自主轿车相比，常规版的朗逸在内饰质感上就有较大差距，定价更低的朗逸新锐，采用大面积的硬塑料，就在意料之中了。
和采用悬浮中控的朗逸常规版不同，朗逸新锐的仪表和中控屏都是内嵌式的，对比Polo的内饰，就再次佐证了朗逸新锐和Polo之间的关系。
在朗逸新锐的座舱里，几乎摸不到软性材质，即便是车门板扶手的地方，触感也比同级自主车型的皮革包裹要硬很多。
不过单从视觉观感来看，朗逸新锐的座舱并不显得廉价，这一方面是它采用了一定的颜色拼搭，另一方面大众在制造领域的工艺，也确实足够出色，这些都很大程度上弥补了用料的不足。整体氛围和质感，朗逸新锐明显要比价格相近的桑塔纳高出一个档次。
空间中规中矩
长时间乘坐舒适度一般
虽说朗逸新锐和Polo有密切关联，但是它的轴距比Polo长了124mm，整体尺寸介于桑塔纳和朗逸之间，是一台标准的紧凑级轿车，它内部的乘坐空间基本也是略逊于朗逸，承担家庭主力用车没有问题。
不过在试驾试乘过程中，我发现乘坐时间稍长的话，会感觉到前排靠背对腰部支撑有所欠缺，后排腿部空间不小，但靠背角度有些偏陡，空间算得上日常够用，但长时间出行身体的状态确实不够舒展，这点可能是它和同价位自主轿车存在差距的地方。
操控素质优秀
比自主竞品优势明显
内饰、空间不占优，但在机械素质方面，采用MQB平台的朗逸新锐就要扳回一局了。
此前基于老旧平台的桑塔纳，底盘减震、转向手感等方面都很一般，但是朗逸新锐则完全不同，大众品牌特有的底盘韧性、减震的干脆利落，都完全延续到了朗逸新锐上，再加上精准舒适的转向手感，不管是自主还是合资阵营，朗逸新锐的机械素质都是同级突出的。
当然，朗逸新锐全系采用的是1.5L自然吸气发动机，只有115马力、145牛·米的动力参数，再搭配传动效率、换挡速度都一般的6AT变速箱，动力表现无疑是一个短板。
不过不可否认的是，类似朗逸、宝来、桑塔纳等大众品牌的中低端车型，1.5L版本的销量占比一直相当高，对很多消费者来说，1.5L自吸发动机和可靠性更让人放心的6AT，反而要比搭配7DCT双离合变速箱的1.2T、1.4T版本更适合。
实际的试驾体验，朗逸新锐的动力表现确实很一般，尤其是需要超车、或中高速再加速时，总会感觉力不从心，而且拉高转速的发动机噪音也比较大。不过放平心态，温和驾驶的话，这套动力总成的平顺优势就显现出来了，而且动力响应的速度比较快，城区驾驶，确实算得上是“够用“的。
油耗方面，这次试驾在上海市区里走走停停，并没有多少参考价值，我们可以对比下小熊油耗中朗逸的数据。朗逸1.5L版平均百公里油耗在7.5升左右，而1.4T版大约在6.8升左右，1.5L版其实是相对费油的。
不过对比自主品牌的一些车型，吉利帝豪的1.5L CVT版平均油耗达到了8.2升左右，长安逸达的1.5T+7DCT版动力强不少，但平均油耗也达到了8.3升左右。如果不和混动车比，追求可靠和省油的话，朗逸新锐还是有一定优势的。
配置简单
但安全配置够齐全
对于大众品牌的中低端车型，我们对配置方面都不会抱过高期望，朗逸新锐在优惠后，实际售价大约在7-9万之间，和帝豪、逸达、逸动等自主车型相当，考虑到购置税的话，和秦PLUS DM-i的入门版也有重叠。
具体配置上，自适应巡航、L2级驾驶辅助、座椅加热、后视镜电动折叠、电动座椅调节、自动空调等功能，在朗逸新锐上全部缺失，和自主品牌同价位车型相比，配置比较是落后的。
不过我在试驾过程中，其实并没有感受到太多配置短板带来的影响，实际上，这款车有很多配置的出现，都超出了我对大众品牌的预期。
比如6安全气囊、主动刹车、全LED大灯、四门车窗一键升降、全液晶仪表、8英寸中控屏等配置，都是全系标配。高配版则配上了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电动天窗等等，另外类似车联网和手机映射功能，在自动挡版本都配齐了。
这样的配置水平，把桑塔纳拉开了一大截，基本覆盖了我们日常需要的绝大多数需求，整体配置绝对不算丰富，但基本做到了应有尽有，配置方面并没有出现让人难受的短板。
唯独一点，朗逸新锐全系都没有后排出风口，在冬夏季节，就需要前后排互相关照一下了。
新锐值得买吗？适合谁？
经过这次试驾后，我对朗逸新锐的感觉是比最初有所提升的，现在电动车、混动车以及高性价比的自主车型，已经成为10万元以内市场的主流选择，不过朗逸新锐这种比较均衡、也有足够诚意的合资产品，依然会有不小的市场。
和电动小车相比，朗逸新锐适应的场景更广泛，和自主燃油车、混动车相比，大众品牌在操控、底盘质感以及整车可靠性方面，依然具备优势。
也就是说，如果对大众品牌有一定的偏好，比较在意传统机械素质的话，10万元以内买轿车，朗逸新锐算得上一个比较均衡的不错的选择。