柳汽H5和解放悍V，30万以内买牵引车该选谁？

前言：

车是司机朋友们赚钱的工具，1989年出生的驾驶员小吴从小就喜欢车，一到成年就立马考了驾驶执照，做了几样工作后发现自己还是喜欢开车，于是接着又考了B2驾驶执照开始从事运输行业，从当司机再到与人合伙买车再到自己独立经营车辆已有9年的时间了。

2020年疫情的冲击下，各行各业都多多少少受到了影响，小吴越加感受到如果要继续发展运输行业，增驾才会有出路。

为什么？因为小吴目前处于“游击战”的运输模式，平均月出勤都能达到20天以上，并且上装在年初也刚换为活动栏板的公路型自卸车厢，不过很多货物经常会被13米半挂车“抢走”，而且运价也得不到提升，自己的老爷车出故障的频率也多了起来。

小吴如今的座驾（换厢前的照片）

今年年中，小吴报考了A2驾驶执照的培训，将近五个月的时间现在已经成功拿到A2驾驶执照。打算进军半挂车的领域，但是因为货源不稳定，而且自己资金也不是很充足，就想选择裸车价在30万元以内的6x4牵引车型，小吴的理念是打算边开边找货源，连车都没有怎么跟人谈业务呢？

身边的前辈有着不少成功的经历，毕竟半挂车的市场比较大，可以拉的货物更多，而且运费相比也要比8X4车型更加有利润，于是小吴的选车对比之路开始了。

本次对比车型为柳汽乘龙H5（30.92万元）与青岛解放悍V（29.90万元），两款车型的价格差距都在一万元以内，都在小吴购车预算的30万元区间左右，而且两车的竞争也很有看点，毕竟在当地的运输车队里，大有人选择这两款车型，性价比就是首位，那么接下来我们一起来看看这两款车型吧。

柳汽乘龙H5 VS 青岛解放悍V

乘龙H5与解放悍V跟自家产品“H7”、“JH6”一对比，就显得憨厚很多，讲白点也就是看着更“接地气”一点儿。乘龙H5继承了“大哥”H7车型的英俊潇洒，外观整体设计都时尚年轻化，造型也更招年轻驾驶员的喜欢，唯有一点就是驾驶室尺寸小了点，导致视觉效果没那么霸气。

解放悍V相对来说会更显得“务实”一些，外观整体的设计更加朴素，不失成熟的气息，豪华感与时尚感不如乘龙H5，但是“平平淡淡”才是真嘛，也有不少选择悍V的用户。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

乘龙H5的车身尺寸为：6890x2525x3600mm，车身重量为8.8吨；解放悍V车身尺寸为：6675x2490x3290mm，车身重量为8.415吨。解放悍V整体会比乘龙H5略小了那么一点儿，但是对驾驶室的空间影响却不是特别大，同时又换回了一点儿较轻的车身重量。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

这两款车与上一篇对比的欧曼GTL、天龙VL一样，都未配备导流罩，乘龙H5无论是正面还是侧面来看相比悍V都要来得更饱满一点儿，其采用的龙骨框架式结构驾驶室安全性也会更好一些。

解放悍V的设计要精简许多，车门车窗的设计似乎是在致敬经典的解放新大威车型。想当年新大威风靡国内市场的时候，柳汽牵引车的车系还没那么多呢。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

乘龙H5采用了一体式后视镜外罩的设计，美观性与空气动力学表现更好，但是后期的使用成本不如解放悍V的分体后视镜，对于运输工况不好的用户来说，实用性要大于美观性。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

这两款车型对于抗风阻的能力都是比较出色的，货车迎风面积更大，因此在前脸设计上设计师们得花不少心思在空气动力性上下功夫，面罩两边的导风槽看似平平无奇，其实在高速上起到的导流作用还是相当之大的，再加上面罩上的设计，前脸迎风阻力能够得到优化。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

乘龙H5的前照灯造型更具有设计感，配合上前脸的设计整车视觉效果显得更加年轻动感，而解放悍V的前照灯造型就显得有趣不少，保守的设计再搭配上前脸的造型，整辆车给人的感觉会更加沉稳一些。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

这两款车型的外观可谓是“萝卜青菜各有所爱”，也不能说谁好谁差，两车都采用了三段式保险杠结构，相比起一体式保险杠后期的使用成本肯定是更低一些。

解放悍V的保险杠离地间隙更高一些，实用性更强，更换保险杠的步骤也要更加简单，在保险杠下方两车均配备了一根防钻杆。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

内饰方面

比起上一篇30万元级别牵引车对比，这次对比的两款车型都采用了接近于平地板驾驶室的设计，中央区域地台较为平整，是一个天然的置物平台，而且驾驶室里的活动空间也更宽敞，相比起凸地板车型就是缺少了储物空间，不过这并不碍事，后期自己可以添置储物箱弥补这个问题。

乘龙H5主、副驾驶座椅原厂就支持扶手功能，这一配置还是比较照顾驾乘人员的舒适性的，能够一定程度缓解驾驶员的疲劳程度。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

两车都采用了四幅式方向盘设计，由于成本的原因这两款车型也并未配备多功能按键。解放悍V在方向盘9点与3点的位置还做了内凹处理，因为这两个位置都是平常开车常握的地方，这样一来方向盘的整体操作手感都得到了提升。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

至于车窗控制区域，相信绝大部分卡友都会比较喜欢乘龙H5的设计，这是常规的设计方式，操作起来快捷方便，而解放悍V的设计可以说是有些“反人类”了，按键平面垂直于驾驶员，在行车中要升降车窗都不是很顺手，不过习惯成自然，用久了倒也感觉还好。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

乘龙H5车内采用了棕色作为主色调，设计师是想利用棕色为驾驶室里营造一些豪华的氛围，并且采用了银色饰板进行点缀；解放悍V的中控配色比较普通，采用的是常用的黑色，不过其中控造型层次感较为明显，而且平台较低，前挡风玻璃的视线会更好一些，车内的空间感觉也更加宽阔。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

常用的空调、收音机等按键区域都设在了偏向于驾驶员一侧的中控台上，这样一来更方便驾驶员操作，两车均未配备中控大屏，娱乐功能较为缺少，但是这些娱乐功能性配置在后期都可以进行加装弥补，如果不介意的话原车的收音机插入U盘也可以听自己喜欢的音乐。毕竟买卡车都是为了赚钱的，而不是为了享受的。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

乘龙H5的档把设计比较标新立异，是设计在中控台处的，这样的设计是为了腾出驾驶员与中央区域的空间，让驾驶员进出卧铺更加方便，不过这样的设计在视觉感受上会显得稍微没那么好看，乘龙H5刚上市时这个“奇葩”的档把位置设计就让不少驾驶员吐槽，不过从实用性上来讲是真的挺实用的，节省了不少空间。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

卧铺方面乘龙H5的空间表现会稍微好那么一些，不过真正使用起来两车差别感受不大，都能获得一个不错的感受，不会有任何拥挤的感觉，并且两车在卧铺处都设计了网兜，放置手机等物品很合适。

两车的后窗虽然大，观察的视野也更好，不过并未配备窗帘，这就直接影响到了卧铺的隐秘性与休息时的舒适性。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

车顶储物柜的设计两车都做得不错，采用了上封闭下开放的方式，储物空间更加灵活。

像衣物等生活用品都可以放在封闭的储物柜里，较小物品或票据等都可以放置或夹在下方的开放式储物槽里，不过要注意的是下方这个储物槽深度有限，不能放置较大或易滚动的物品，以防行车过程中颠簸导致物品掉落或砸伤驾乘人员，严重的甚至会影响到行车安全。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

底盘部分

发动机部分就比较有意思了，两车搭载的都是潍柴的产品，乘龙H5价格稍贵是有原因的，是因为它搭载了马力更大的潍柴WP10.5H430E50发动机，最大马力430匹，排量为10.5升，扭矩达到了2000牛·米。解放悍V搭载的是400匹马力的潍柴WP10H400E50发动机，排量为9.5升，扭矩为1900牛·米。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

变速箱方面乘龙H5搭载的是法士特12JSD180TA，头档速比为12.1，12档的传动比为0.78；解放悍V搭载的是法士特12JSD200TA，头档速比同样为12.1，12档的传动比同样也为0.78，那么这辆车的变速箱到底差在哪儿？

乘龙H5搭载的430匹发动机输出扭矩为2000牛·米，但是却搭载了变速箱最大输出扭矩为1800牛·米的法士特12JSD180TA，解放悍V恰恰相反。

乘龙H5与解放悍V的后桥速比都一致为3.7，这样一来虽然乘龙H5发动机账面马力看似较大，但是真正跑起来两车的传动比都是差不多的。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

轮胎方面两车搭载的都是12R22.5尺寸的轮胎，乘龙H5还提供11.00R20尺寸的轮胎可选择。两车挡泥板也都采用了全包的形式，并且轴间还独立设置了一个挡板，两车挡泥板防飞溅的能力可谓是比较优秀的了。

上：东风柳汽乘龙H5；下：一汽青岛解放悍V

乘龙H5的空滤位置是放置在蓄电池上方的，这样一来更换空滤更加方便，不过却间接影响到了更换蓄电池的空间，如果电瓶亏电，要进行搭电工作也会比较麻烦一些；解放悍V的空滤位置依旧在驾驶室底下，更换空气滤芯就必需要举升驾驶室才能进行作业。

乘龙H5的尿素罐位置距离地面更近，其实会更方便驾驶员加注尿素溶液，看很多车的尿素罐位置都很高，真正使用起来才知道，手举着二三十斤的尿素溶液罐子进行加注时是多么的累，同时又要注意是否撒漏。

左：东风柳汽乘龙H5；右：一汽青岛解放悍V

两车都是采用铝合金材质的油箱，在这油箱容积的环节上解放悍V更胜一筹，乘龙H5油箱容积仅为600升，而解放悍V油箱容积达到了720升，在这次两款对比车型的配置中，解放悍V还搭载了油箱加热功能，这一配置在冬季的实用性会更高一些。

虽然小吴用车在南方，但是避免不了长途运输的存在，小吴曾经就有一次年前跑了运往一趟江西的货物，江西温度要比福建低很多，一觉睡醒就发现车辆启动困难，后来才发现是油箱中加的私油含有少量水分，在低温的情况下凝结了，还是用最土老的“烤油箱”的方法才让车辆顺利启动起来。