电动卡车站C位，硬汉选手也不少，带你逛2022宝马展奔驰卡车展台
IAA 2022刚刚结束，我们又迎来了一场新的行业盛会：德国慕尼黑Bauma展。虽然有不少类似沃尔沃建机之类的巨头没有参加这次展会，但总体来说还是颇具看点的。在各大商用车企业中，戴姆勒集团旗下的奔驰卡车和三菱扶桑都参加了本次宝马展，而达夫也携自己的XDC和XFC卡车新品参加了展览。在今天的文章里，就让我们先看看戴姆勒集团的产品阵容。
前不久公开的奔驰eActros LongHaul长途电动卡车是本次展览的C位，代表了奔驰卡车未来一段时间内的新能源卡车发展战略。eActros LongHaul卡车搭载了MCS兆瓦充电系统，采用LFP磷酸铁锂动力电池系统，三组电池组共能带来超过600千瓦时的电能储备，续航里程在500公里左右，且可以借助兆瓦充电系统来快速补电。车辆采用奔驰新开发的电驱动桥。车桥采用双电机驱动，最大峰值输出功率超过600千瓦，最大持续输出功率超过400千瓦。
参展的eActros可不只是用于公路运输的长途版车型，而是进行了特化改装，适用于自卸挂车等运输的工程用车型。奔驰和德国的自卸车和挂车专业制造商MEILLER进行了合作，为eActros LongHaul开发了一种新的电动取力器，以此来为车辆上装和自卸挂车提供动力。
新设计的取力器系统安装在驾驶室的后方，上半部分是巨大的液压油箱，而下半部分便是这套取力器系统的本体了。为了容纳这套系统，用于放置电气线缆的龙门架也进行了后移。龙门架上方设计有扶手，搭配车架上的工作平台，方便工作人员登车。说简单点的话，其实这套系统就是个压缩机，为自卸货箱的举升油缸提升液压动力。
这套电动取力器系统具备58千瓦的持续输出功率以及300牛米的峰值扭矩。目前其还为原型机阶段，量产型的功率和扭矩还将进一步提高。取力器系统包含逆变器和液压泵，逆变器用于将车辆动力电池的交流电转换为直流电，而液压泵则负责输出液压动力。与柴油系统相比，这套系统能大大地降低噪音和二氧化碳排放。对于城市建设项目来说，这点十分重要。
此外，奔驰还与德国专业卡车改装商Paul、建筑行业巨头利勃海尔合作，推出了电动Arocs专用车。这些车型由奔驰原厂提供车体、Paul改装电驱动系统、利勃海尔打造上装。车辆采用中央电机驱动，峰值功率超过400千瓦，持续功率超过300千瓦。上图搭载了利勃海尔打造的ETM 905电动水泥搅拌上装，还可在未来集成其他上装。
电池采用LFP磷酸铁锂电池，安装在底盘两侧，可选6组或7组电池的配置，每组电池的容量为60千瓦时。车载电气系统基于800V高压平台，以此来适应未来的需求。充电功率高达150千瓦，配备6组电池的车型可以在1.5小时之内将电量从20%充至80%。车辆的续航里程可高达200公里以上，并且可以驱动上装运转十小时左右。优势在于：上装运转时无需用到柴油机，使用起来更加经济，并且没有噪音和二氧化碳排放。
目前，车辆处于原型车测试阶段。未来车辆将提供3轴和4轴配置，由Paul进行改装、销售和售后。
上面介绍的电动Arocs专用车配备了奔驰新设计的大灯，主光源采用LED，并搭载了LED日间行车灯，设计语言与Actros L保持同步，能带来更好的灯光照明效果和更高的可靠性、耐用性。此外，奔驰还为Arocs车型开发了新的前桥，其轴荷可达10吨，适应随车吊等重型设备的搭载需求。
此前推出的eActros 300/400车型也推出了建筑用车的版本。车辆搭载了奔驰和采埃孚合作开发的eWorX电动取力器系统，由MEILLER打造自卸上装。采埃孚的这套eWorX的集成度和智能程度都比较高，它将电机、逆变器、电子控制单元等设备集成到了一起，整套系统即插即用，可随时进行拆装。并且，这套系统的工作状态还可以借助手机、平板等智能设备来进行监控和操纵。
不只是自卸上装可以用这套取力器系统，拉臂钩等需要液压动力的上装都能采用该系统，具备良好的工作适应性，为eActros车型的建筑工程应用铺平了基础。此外，新eActros车型配备了第二代MirrorCam电子后视镜系统、Sideguard Assist S1R侧面盲点监控系统，还带有声学报警系统，以此来提升车辆的工作安全性。
在室内展区，奔驰还展出了上图中的Actros L Edition 3限量版卡车。该车采用了银色的车漆，整体配置相当的板正。从侧裙以及轮拱等地可以看出：车辆的离地间隙较高。不同于公路用车型的低趴姿态，更高的离地间隙使得车辆能够适应建筑工地等非铺装路面上的使用需求。
这位更是重量级：Arocs 4463 SLT 8x4大件牵引车。该车换装了全新设计的灯组，选装了一切能选装的配件，搭载了福伊特开发的TRC涡轮缓速离合器系统，最大牵引总重高达250吨，是奔驰大件牵引车的最强战力。
原厂展车的观感就是不一样，驾驶室后方大件包的设计十分整齐、井井有条，附加散热器、金属挡车器、储物箱、储气罐、蓄电池、工作灯等附件整齐的排列在机架上，看起来赏心悦目。
基于Arocs改装而来的工程用车自然也参加了展览。虽然这两台展车没有采用新设计的大灯，但它们配备了新的第三代OM 471发动机，具备更高的燃油效率以及更强的动力输出，燃油节省可高达4%。并且，奔驰还开发了新的PowerShift Advanced变速箱，可以实现更平稳、更有劲的起步和加速表现。
至此，奔驰本次在宝马展上带来的展品就算介绍完毕了。可以看出：奔驰将未来投入到了新能源卡车之中，而电池电动卡车则是新能源卡车的第一站。在即将到来的欧7标准面前，内燃机的生存迎来了极大的挑战，而奔驰已经准备好了新能源卡车，蓄势待发。此外，奔驰也没有放弃内燃机卡车的开发，新的第三代OM 471发动机以及新的PowerShift Advanced变速箱便是最好的证明。
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文图：heseaotter