小鸟也有大梦想（二）——2021款RX1S日常通勤和偶尔长途合适吗？
我是骠骑府，同名公号创始人及作者，摩托车评论人，欢迎关注！
一位悟空问答的朋友发来的问题邀请——赛科龙2021款的RX1S用来城市通勤和偶尔长途摩旅如何？
首先要说的是——不止一位关注骠骑府的朋友都问了这个问题，看来像这种小排量的多功能休旅车型受关注的程度还是很高。
这款车刚刚经过升级，具体内容可见骠骑府在07月30号头条发表的原创文章《小鸟也有大梦想——赛科龙2021款升级版RX1S上市》，链接如下。
RX1S是RX1的换代车型，老款的RX1(上图）当时是两个排量，一款是150cc的单缸水冷发动机，一款是单缸风冷的200cc发动机。
而2019年换代成为了RX1S（上图）之后，动力平台升级为204cc的PY200水冷发动机，但是没有配置ABS。
今年赛科龙将2019款RX1S动力系统又增加了一个150cc排量的PY150水冷发动机，所以，2021款升级版的RX1S动力系统现在全部是水冷发动机，即150cc排量的PY150发动机和204cc排量的PY200发动机。
价格上配置PY150水冷发动机的2021款RX1S，分为标准版和旅行版，价格分别为12580元和13580元，都没有配置ABS，配置区别就是旅行版多了护杠，三箱和人机智能交互系统OBD。
配置PY200水冷发动机的2021款的RX1S，价格为15280元，如果选配三箱，护杠和人机智能交互系统OBD，则需加1680元。
关于价格的事儿就介绍到这里。
2019款的RX1S配置了204cc的PY200水冷发动机，配置原厂三箱加护杠，前后碟刹搭配全地形轮胎，这款车一出来，迅速在市场上站稳了脚跟，对比同级别车型，动力优势明显，价格合理，骑行感受也不错。
不过，其他的竞争对手也不是吃素的，重要的事情说三遍——你没ABS！你没ABS！你没ABS！
因为两个合资本田同级别车型——猛鸷190X与CBF190X都配置了ABS（前轮单通道），大阳天昴200也有ABS版本，较早的力帆KPT200也有ABS版本，这样一比，2019款的RX1S的短板就比较明显了，推出ABS版本的RX1S对于赛科龙来说是迫在眉睫。
所幸赛科龙本月及时推出了六项升级版的2021款新RX1S，就解决了这个问题，不仅如此，还针对2019款的RX1S使用反馈进行了针对性的改进。
第一是继续优化了动力表现，这个说起来比较玄虚，优化优化，很容易被解读为简配，这是现在很多厂家经常玩弄的文字游戏，人都很容易被眼前看到的所迷惑，所谓眼见为实，但是赛科龙2021款RX1S的这个动力优化是在你看不见的地方，你需要实际试驾才能体会得到。
所谓的动力优化，其实大都是重新调整电喷系统与发动机的匹配和标定，使其油耗振动动力响应等等达到更和谐统一，其次是调整进气道的内部形状，使得混合气体在进入气缸后会形成涡流效应，燃烧更充分效率更高，这些都是小排量发动机提升动力提升燃烧效率的常用手段。其他的一些曲轴偏心设计和轻量化活塞，现在也是发动机提升性能和运行品质的主要手段，看起来没什么好大说特说的，但是你要知道，这都是付出了大量调试匹配路试等等工作之后得到的结果。
第二个就是升级双通道ABS。
与羞答答的合资品牌车型的前轮单通道ABS不同，前后双通道ABS在硬件成本，软件调试和匹配时间上都要远远高于单轮的单通道ABS，因为需要针对前后两个车轮在不同路况下的滑移率分别匹配，需要大量的数据来支持，涉及原厂轮胎抓地能力，制动盘制动卡钳的制动力大小，车辆重心分布，速度等等，最终取得一个适合大多数人驾驶习惯及大多数路况条件下的平衡点，有比较高的技术含量在里面。2021款RX1S此次的升级双通道ABS，将有力弥补配置短板，并且价格也只是小幅上浮，诚意满满。
这次去宗申厂区，算是见了个世面，厂区规模很大，也见到了不少稀罕玩意儿，对于宗申有了一个较为直观的了解，不过不能拍照，所以这里就不详细表述。
也看到了这款升级之后的RX1S实车，根据厂家宣称的油漆喷涂质量提升的说法，骠骑府表示认同，可惜现场不允许拍照，我的看法是——与老款的RX1相比，进步是巨大的，油漆质量很好，色泽艳丽漆膜饱满触感光滑无瑕疵，达到了汽车级别的标准。
其他的升级是油封链条的配置，油封链条的使用寿命要远高于普通链条，不易抻长，能明显降低维护频率，耐重载可靠性高，这在户外摩旅的时候还是有很大的积极的意义。
免维护电池和双油门拉线的配置，也向主流配置标准看齐。
说说试驾感受吧！PY200的发动机动力曲线偏向中低转速输出，5500转即可输出17NM的最大扭矩，因此起步和途中加速能得到很轻快的感受，轻拧油门即可感受到有力的加速感，这种动力特性相信是很多人喜欢的，发动机噪音控制的不错，声浪温柔，排气管噪音不大，属于静音型，即使是在以60KM/H的速度在城市当中巡航，发动机也一直保持不疾不徐的从容，试骑时我特意将时速保持在50KM/H左右的市区常用时速段，以五档行驶也能保持稳定巡航，没有拖档现象。运行品质不错，震动也不大，怠速时不会有国产车后视镜抖动的毛病，转速拉到5500转的时候，此时手把处会传来些微的震动，但是完全能接受，因此从运行品质上来说，这款发动机还是很见功底，我觉得还行。这款发动机是六档变速，与常见的五档变速发动机相比，多了一个档位能有效降低高速巡航使得油耗和震感。
悬挂调校偏向舒适类型，有不错的滤震能力，如果你只是代步和摩旅的话，这样的调校是合适的，坐姿也很舒适，骑行三角非常的闲适，双脚略为前伸，有点骑踏板车的感觉，这样的设定就注定了与激烈驾控无缘，但是能方便你通过烂路时方便的站立起来。
回到重点——2021款RX1S到底适合城市通勤偶尔长途摩旅吗？我的看法是没问题，这款车赛科龙称之为入门级多功能休旅车，所谓多功能，就是指既能城市代步穿行，也能满足长途摩旅的需要，既能走高速国道省道等铺装路面，也能走走非铺装道路。
虽然2021款的RX1S不是那种能翻山越岭的硬派越野车，但是实际上更适合摩旅新手入门使用，征服旷野和无人区只是小部分狂热爱好者所热衷的活动，大部分人尤其是新手，还是喜欢呆在公路上。所以2021款的RX1S是可以在城市路段使用，动力虽然不大，但是油耗和养护成本也相应更低，操控不错，轻巧易控，还比一般街车更具实用性，因为它能装载不少杂物，跑摩旅的话也合适，因为它比街车的坐姿舒适，针对车型也更强，例如他配置了原厂护杠和底护板，前风挡，升高手把，三箱等等，如果你不是打算参加那种高强度的拉练式摩旅，或者你是新手摩旅入门，RX1S是合适的。
赛科龙的RX系列车型是宗申的专攻摩旅休闲市场的高端定位，其产品系列目前已经颇具规模，入门级的RX1S，RX3，RX3S，RX4，不远的将来还会有RX6双缸机型，涵盖了150cc到650cc的排量区间，这个在国内还是极其少见的，你看看国内其他品牌就知道了，所以不论你选择哪个排量区间，都有一款车型值得你考虑，这就是实力所带来的优势，产业规模大，研发能力强，手里武器多样，动力系统选择余地大，成熟完善的零部件配套体系，确实是国内自主品牌里面的一线品牌。
好了，就到这里，大家对于这款车有什么想了解的，可以在评论区里面留言，如果感兴趣的人够多，不排除骠骑府再为这款车做一个系列化的评测。