机油鄙视链｜奔驰、奥迪、大众、宝马保养机油，API SN哪里不够看

奔驰汽车保养都执行奔驰保养标准如 MB 229.1、MB 229.3、MB 229.5 等（MB 是梅赛德斯-奔驰的缩写），API SN机油级别是不够看的

车主手册里，完全没有 API 机油级别字样、自有奔驰自己的机油标准

不仅汽车行业领袖奔驰如此，所有欧美各大车厂都如此、各有各的机油认证标准，在车主手册和机油油桶上皆有标出、保养时“必须”执行（法规意义上的“必须”）

API 是行业协会（美国石油协会 ），发布的机油 API SN 等级，比车厂机油认证标准更出名

奔驰的机油标准与API的机油标准，比一比就知道为什么奔驰车保养、API 等级不够看，以 API 最高等级 API SN 为例：

把机油性能标准分解为6个维度，比较 API SN 机油标准与奔驰机油认证标准，见下图：

API SN在每个分项、以及分项汇总得分上，被奔驰等欧美车厂标准全面超越；

仅仅在抗氧化增稠能力标准上，API SN标准高于奔驰常规保养标准 MB 229.1、但弱于奔驰长效保养标准，除此之外 API SN 再无任何一项能够超过奔驰机油认证标准；

其实这才是正常业态：车厂标准高于行业协会标准才正常，车厂标准若都达不到行业协会标准、大家都别玩儿了、行业崩了

总得分相差数倍

注意保养里程与得分的关系，不是里程长短、而是标准高低

只有高标准、高性能、高品质、不偏科的机油，才能支持长效保养更长的换油里程；

这是标准高低问题、不是简单里程长短差异，2×1.5万公里 ≠ 3万公里

吃肉与喝汤的差异，不是多喝几碗能弥补的，也不是单价差异能体现的。

抗磨能力（最重要的润滑特性）相差数倍

油泥清洁能力相差数倍

油泥不可避免、积碳是可以避免的；

油泥在低速、怠速情况下（如堵车）更容易产生，含锰的燃油宝也会导致大量油泥产生；

油泥危害很大、有的新车只开了几万公里就因为油泥太多、被要求大修发动机（可以用清洗功能强劲的机油解决、避免大修发动机）；

油泥清洗和分散性能非常重要，发动机内部是否洁净、是否能支持长期性能如一、这是关键点之一，下面我们结合活塞积碳清洗一起讲解。

活塞积碳清洁能力相差数倍

积碳是可以避免的，只要发动机工况好、汽油燃烧充分，尤其是在机油清洗积碳的能力支持之下；

德系车烧机油的名声、是被劣质机油害的：积碳清洗功能被保养服务商和车主降低了（方法就是不按车厂认证选油、去认API SN）、车辆积碳更易发生和堆积、导致烧机油、然后车厂背锅。

废机油放出若清亮如同新油、并非好事，机油自己干净了，油泥、积碳、杂质没有清洗、还在发动机里；

高品质机油使用后就会发黑，但是对着光线看则是透明的，结束保养放出废机油时可以观察机油透明度，发黑却透明代表清洗、分散功能正常、机油使用情况正常；

机油要把发动机里油泥、积碳、杂质清洗到机油里，还要把它们分散开不成为大颗粒妨碍机油工作，这是机油的清净分散能力：

柴油机油的清净分散性能要求比汽油机油高，欧洲机油是柴汽油发动机通用、所以清洗、分散性能比只用于汽油发动机的 API SN 标准高是必然。

柴油车在中国用不好的关键也在于此：本来应该高于汽油发动机的机油标准、在中国都比汽油机油低。

抗氧化增稠能力（使用寿命）有巨大差异

机油的抗氧化增稠性能，是机油寿命影响因素之一；

只有这一项，API SN 比奔驰常规保养标准、1.5万公里不换油的 MB 229.1 得分高；

API SN 的机油保养里程，是不是应该高于 15,000 公里不换机油！

抗烟灰能力相差太大

机油完全燃烧、也会残留灰分，主要包含金属盐类和金属氧化物；发动机燃烧产生的灰分增加，会增加汽缸体的磨损；机油灰分大，容易产生积炭、造成机械零件的磨损、导致烧机油。

追求单一卖点的机油（就是强调某一性能特别突出的机油）、往往会在机油中加入高灰分添加剂，卖点有了、机油的灰分含量增大、清洗分散性能又不行，积碳、烧机油、油泥堆积等等问题接踵而来：

机油偏科容易（找卖点），性能均衡而又样样都强（学霸）则难，奔驰 MB 229.5 标准就是例子。

节油特性（燃油经济性）相差巨大

燃油经济性不仅是节油、也是发动机的动力输出：燃油经济性越好、动力越强劲。

API SN 牺牲燃油经济性、牺牲发动机动力、追求更好看排放指标（污染物在总排放物中占比），但是因为燃油经济性弱、车主油门加大一些、总排放未必减少、燃油销量未必减少：石油协会是不会牺牲石油行业利益的。

API SN 比其前一代标准 API SM 在燃油经济性上下降了 2～3%、以追求污染排放占比减少，所以 API SN 机油在发动机动力上不仅弱于奔驰、还弱于自家前一代标准 API SM。

国五标准汽油在动力上比国四下降，是同样的情况。

---

API 的标准很有用，但不必神化 API SN：

润滑油企业的公关宣传，常以自己机油达到 API SN 为荣，有的是为了跟着忽悠、有的却是自己被忽悠了，主动忽悠的以国外大品牌为主、被忽悠的则以国产品牌为甚；

汽后服务机构采购机油，采购人员也总问机油的API等级、并以 API SN 为贵；

而很多车主保养发动机，选油时必认API等级、非 API SN 不选，完全不顾自己车厂【车主手册】的警告；

API SN 在中国，俨然被塑造成全球机油的顶级标准、懂行和不懂行人士口头的重要词汇；

API SN 之上，据说将会再推出 API SP、届时又将会有无数的论调再吹 API SN、API SP。

在任何行业，行业标准都是地板、不是天花板，如监管严格的医药、金融领域，行业标准若高不可攀、就没有能入行的企业、行业就崩了。

奔驰机油标准也不是机油最高标准

对通过奔驰机油标准认证的各家机油而言，奔驰认证标准是品质的地板，而不是行业天花板

API是美国石油协会、不生产机油、为机油制定了标准；

奔驰等各车厂也不生产机油，各车厂制定各自品牌的汽车保养的机油标准（品牌汽车机油OEM认证标准）；如奔驰汽油发动机保养的机油OEM认证标准，主要分为以下三类：常规保养 MB 229.1 和长效保养 MB 229.3、MB 229.5。

各机油厂商交钱送样，由奔驰汽车按认证标准测试；机油型号获取认证、从而成为认证机油；汽车服务和车主按照认证机油列表选油、获得最完整的权益保障和品质保证。

---

用高考类比——API 、奔驰、机油产品——更容易理解、消化：

API 的机油等级、相当于高考的二本分数线，入门的机油要高于此线；API SN 是2010年10月以后的二本分数线；

如果 API SN 是最高分，就没有哪家学校还录取得到学生

奔驰则像是世界名校，奔驰的机油标准、相当于奔驰这所世界名校的录取分数线；

每个汽车厂商、都是一所学校，他们各自有录取分数线、就是他们各自的机油标准；

机油品牌和产品，则是学生：

这个机油油桶上列明的车厂认证，代表这一型号的机油：

• 奔驰毕业，MB 226.5 和 MB 229.5 的博士文凭证书，奔驰监管、背书；
• 大众毕业，VW 50200/50500 本科文凭证书，大众监管、背书；
• 保时捷毕业，Porsche A40 博士文凭证书，保时捷监管、背书；
• 雷诺毕业，RN0700/RN0710 硕士、博士文凭证书，雷诺监管、背书；
• 宝马毕业，BMW Longlife-01博士文凭证书，宝马监管、背书；
• 考试成绩高于美国石油协会 API SN/CF 和欧洲机动车协会 ACEA A3/B4

保养发动机，选油必须看认证：这是国际行规

在机油油桶上“必须”标出车厂认证、这是奔驰、大众、奥迪、宝马保养的规范、不看 API SN。

这些只是真相的一小部分，更残酷的真相是：不服不行，4S店做了高铁、飞机、轮船、出租、网约车办不到的事

---

部分解决方法在此（本号内容）：

伪全合成机油名单，奔驰官网发布，当心榜上无名的品牌

全合成机油名单、奔驰官网发布，保养里程低于3W公里必须靠边站

高铁列车保养这样选油，人人可以学来养车

（外号内容：@肥人e语）

奥迪《车主手册》真牛！朗逸、宝来执行，4万公里不换机油