新四化时代，智能性能车该怎么选？
即便是在十年前，造车都还是一件相对简单的事情，车企在设计一款车时往往只需要考虑性能和舒适两大取向即可。当汽车进入“新四化”时代，智能电动车的出现颠覆了我们以往对汽车的认知。
有意思的是，无论是造车新势力还是传统车企，它们对“新四化”时代的汽车都有着不同的理解，这也就意味着，消费者在购车时能够拥有更多丰富多样的选择。接下来，教授就为大家举几个极具代表性的例子。
作为一个汽车爱好者和一个忠实的“速激”迷，无论是在电影里还是在马路上出现的美系肌肉车都能让教授肾上腺素飙升。福特Mustang可以说是中国市场销量最高的美系肌肉车，因此它在国内有着不少车迷，他们将他视作美式肌肉车的图腾。
然而，福特转型电动化时却首先选择拿它开刀，推出了一款名为Mustang Mach-E的纯电动SUV。福特此举让不少车迷都表示怀疑：Mustang Mach-E这么一款电动SUV配得上“Mustang”的光环吗？
在很多人看来，“力大砖飞”就是美系肌肉车的代名词，从这个角度上来看，Mustang Mach-E的性能表现是完全拿得出手的。Mustang Mach-E的GT版拥有着488Ps的最大马力、最大扭矩为860N·m，这个动力表现可是比5.0L V8的Mustang还要强。
教授认为，Mustang Mach-E之所以能够将性能发挥到极致，与高性能电机配套使用的四条固特异Eagle Touring轮胎功不可没。要知道，最终把动力输出到地面的是四条直接与地面接触的轮胎，如果轮胎不好，那么再强的性能也只是白白浪费。
想必热衷于驾驶的朋友都听过固特异的Eagle系列轮胎，它在跑山路和赛道中的表现可谓是深得人心。Eagle Touring是固特异主打运动性能的产品，它采用了赛车级的防滑硅胶配方，所以无论是在干地还是雨天都能提供很好的抓地力。
要知道，美系肌肉车主打的就是极强的直线加速能力，而直线加速直接考较的就是车辆的绝对性能和轮胎的抓地力。Eagle Touring的抓地力能够将美系肌肉车豪迈的风格展露无遗，这也使得Mustang Mach-E的0-100km/h时间仅为3.65秒。除此以外，这款轮胎还拥有坚实的胎肩和高强度胎侧，能够以高效的传导力实现精准操控和弯道控制力，完美传承了Mustang“肌肉车祖师爷”的性能表现。
在教授看来，Mustang和Mustang Mach-E最大的区别在于后者纯电动汽车的身份。通常来说，电动车没有发动机产生的高亢声浪，所以日常行驶时的其他噪音会被放大从而更容易被感知，其中胎噪则最为明显。Mustang Mach-E选配的这款轮胎采用了优化过的胎面花纹，在保留出色抓地力和操控性能的同时，可以有效降低道路行驶的噪音，既保留了肌肉车的狂野，又进一步强化了纯电车的静谧性。
值得一提的是，福特和固特异这两家百年老店并不是第一次合作了。从1907年开始，固特异就为人类历史上的第一部量产车福特Model T提供轮胎，也就是说，它们已经有了长达百年的合作历史。到如今，两者都是汽车行业和移动解决方案领域的佼佼者。
另一方面，在国内很多“假粉”眼中，美系肌肉车或许只是纯粹的“力大砖飞”，但是真正了解美系肌肉车发展渊源的“真粉”应该清楚，美系肌肉车之所以能够风靡美国，“极致性价比”（极高的性能与极低的价格）才是它的制胜王牌。
从价格方面上来看，Mustang Mach-E入门版车型只要27.59万元，即便是性能最强的顶配版本，售价也只需要38.99万元。要知道，2.3T版本Mustang的起售价就已经达到了36.98万元，而Mustang Mach-E作为成本更高的新能源汽车，整体价格却比Mustang还要便宜不少。
显然，从性能和价格层面上来看，在新四化背景下诞生的Mustang Mach-E并没有埋没美式肌肉车的优良传统。
如果说Mustang Mach-E是福特紧跟汽车“新四化”时代大潮，完成电动化转型的标志性产物，那么特斯拉就是真正意义上拉开汽车“新四化”帷幕的时代先驱。要说颠覆，Mustang Mach-E颠覆的只是“Mustang”，但是特斯拉却几乎颠覆了整个汽车行业。
在很多人看来，特斯拉是一个高端豪华汽车品牌。对于这个观点，教授只能认同一半。如果说特斯拉是一个高端汽车品牌，那么特斯拉引领全球的电动化技术、智能化技术，以及极高的品牌溢价能力都让教授无法对这个说法进行反驳。但要说特斯拉是一个豪华汽车品牌，想必就连埃隆·马斯克本人都不会表示认同。没错，特斯拉就是这么一个极端的汽车品牌。
以支撑起特斯拉销量半壁江山的Model 3为例，它目前一共有两款在售车型。其中，后轮驱动版本车型补贴前售价为29.0988万元，Performance高性能全轮驱动版车型售价为36.79万元。
从性能上来看，Model 3 Performance高性能全轮驱动版车型357kW最大功率，以及659N·m最大扭矩带来的3.3秒0-100km/h加速成绩，足以让它在百万价位以内的车型当中傲视群雄。
值得一提的是，很多纯电动汽车的性能都是以牺牲续航里程为代价榨取出来的，而Model 3 Performance高性能全轮驱动版高达675km的CLTC工况续航里程，仍然能够让不少同价位的长续航版本纯电动车型望尘莫及。
从科技层面上来看，特斯拉在智能车机，以及智能驾驶方面不亚于苹果对手机领域作出变革时带来的成就。当大多数传统车企都还在以搭载了CarPlay为荣时，特斯拉却开创了车机系统的大屏时代。同样在大多数传统车企都还在吹嘘自家产品搭载了定速巡航时，特斯拉又用自家的FSD震惊了整个汽车行业。
在汽车科技创新这方面，特斯拉的成就足以载入汽车历史长河的史册，但是马斯克对汽车制造本身的态度显得颇为“不拘小节”。对于特斯拉存在的质量问题，马斯克曾经表示：“在2020年提高产量期间，我们甚至没有足够的时间晾干车辆油漆。”
马斯克崇尚汽车科技，但对汽车品质缺少敬畏之心，也是教授认为特斯拉，或者说Model 3、Model Y这些特斯拉的主销车型高端，但并不豪华的主要原因。相比起剑走偏锋的特斯拉，凭借“新四化”浪潮正在对外国汽车品牌进行弯道超车的中国汽车品牌，倒是让教授颇感欣慰。
如果说福特Mustang Mach-E贯彻的是新能源汽车时代美系肌肉车的性能基因，特斯拉是汽车科技的先驱，那么在“新四化”大背景下诞生的智己L7则是传统汽车元素与互联网科技理念的集大成者。
企查查数据显示，智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科共同打造的全新用户型汽车品牌。智己汽车注册资本为100亿元，其中上汽集团出资54亿元，持有54%的股权，阿里巴巴和张江高科各出资18亿元，分别持有18%的股权。
素材来源：企查查
在教授看来，智己汽车这样的股权结构，也就意味着它背靠着上汽集团这样老资历的传统车企，有着深厚的造车底蕴；同时又有阿里巴巴与张江高科两大科技巨头辅佐，在科技领域也不会逊色于其它传统车企。
从产品层面上来看，智己L7目前一共有两款在售车型，售价区间为36.88万-40.88万元。和福特Mustang Mach-E、特斯拉Model 3不同的是，智己L7在两款不同版本的车型性能上采取了一视同仁的做法。
智己L7全系车型都采用了双电机布局，系统最大功率为425kW，最大扭矩为725N·m，最大功率远超福特Mustang Mach-E和特斯拉Model 3，但是最大扭矩则略输福特Mustang Mach-E。当然，智己L7 3.87秒的0-100km/h加速性能上同样也会被归类到性能过剩的行列。
教授前面说了，特斯拉Model 3当不得“豪华”一词，那么智己L7够豪华吗？定位为中大型轿车的智己L7最直接的竞争对手其实是蔚来ET7，它车身长宽高分别为5098mm、1960mm、1485mm，轴距更是达到了惊人的3100mm。从车身尺寸上来看，相比起特斯拉Model 3，智己L7已经给得太多了。
堆配置一直以来都是中国车企的强项，智己L7在这方面的优势更是让其它外国汽车品牌望尘莫及。它采用了可支持升降模式的贯穿式联屏设计，并且在中控台下方还配有一块12.8英寸的2K控制屏，可以说是科技范儿十足了。
另外，智己L7扎实的内部用料也能够带来非常浓郁的豪华感。它的座椅是由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，质地柔软。座舱内大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香木饰条，并且在副驾侧门板以及扶手箱后部雕刻了实木原料的产地坐标，高级感十足。
智能化方面，智己L7天使轮版车型搭载的自动驾驶感知硬件非常丰富，它标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。在这套硬件系统的加持下，智己L7具备了L2+级别的自动驾驶能力。
不可否认，电动化时代的到来导致了汽车的结构被大幅简化，但是由于不同的车企对“新四化”有着不同的理解，导致了它们的产品特性仍然非常多样化。
例如，福特是一家有着上百年造车底蕴的传统车企，它深谙性能匹配的重要性。因此，它在给Mustang Mach-E提供绝对性能的同时，也为其匹配了一套恰到好处的轮胎。特斯拉则以科技企业自诩，“涉世未深”的它在摸索造车时就注定会存在一部分的遗漏。
在经历了几年的造车新势力大洗牌之后，中国车企学会了与科技企业合作的道理，因此以智己汽车为首的“新势力”才能推出更加全面的产品。在教授看来，随着更多传统车企与科技企业展开深度合作，未来“新四化”时代的电动汽车还将再翻开一页新的篇章。