力帆KPS150开启全面进化论
今年10月的摩博会，历经破产重组后的力帆摩托以“全面进化论”为主题，携多款全新车型亮相。本期的主角KPS150，正是众多新面孔中的一员。
十年岁月，传承与进化：
从十年前首发的KP150到新KPS150，代表着新一代机车精神的传承，更是力帆值得骄傲的历史。熟悉力帆车型的车友应该对老款的KPS150并不陌生，凭借稳定可靠的品控和150级别内少见的水冷发动机，赢得了不少消费者的青睐。为了更好地满足市场需求，力帆推出了KPS150的迭代产品。下面跟随小编一起来探寻新一代的KPS150究竟进行了哪些全面的进化。
外观方面，潮玩个性，打破刻板：
全车最具辨识度的当属大灯和前油箱饰板部分，犀利的线条构成使这台车一眼望去杀伤力十足。扁平的倒三角大灯从侧面看非常紧凑，一改往日国产街车头部臃肿笨重的形象。它的外观让人很容易联想到以紧凑战斗风格著称的KTM，但绝无模仿它的痕迹。
为了打破传统刻板的印象，体现这台车潮玩的属性。此次力帆不仅在车身造型上颇为激进，在配色方面也同样大胆前卫。KPS150一共有荧光黄、映蓝和亮红三色可选。
无论从哪个角度看，这台KPS150的视觉表现都给人足够的惊喜。作为一台定义为城市通勤与运动驾驶的街车，一个好的外观无疑是打动消费者的重要条件之一。
丰富的价格与配置：此次新款的KPS150一共分为三个版本对应五个价位的车型，它们主要区别在于轮胎规格、减震配置、发动机排量以及有无ABS。（具体差异如上图所示）个人感觉太多车型版本会让消费者陷入纠结，推出基础版、升级版和高配版比较合理。
小编拿到的测试车型是价格为9980的KPS150心动版，即使是KPS150的顶配版本，12980元的价格在同级别里依然具有极强的性价比。
注：由于小编拿到的是一台试驾车，细节部分有一定磨损，外观上并非全新车状态，见谅！！
转向灯和大灯总成都采用了高亮度的LED光源，在150级别的车型里，KPS的亮度表现可以位居前列。造型上小编实在是不想再夸了，直接放图。
暗黑风格的烟熏尾灯设计，搭配上酷似变形金刚的转向灯。KPS150在外观上用实际行动诠释了全面进化的理念。被车友们所诟病的力帆车设计太保守的问题将不复存在。
KPS150的UI开机动画十分炫酷，反应时间也非常迅速。（上图未经加速处理）就是这些细节之处，会让车友在实际使用中力帆车型的改变。同时考虑到运动街车的定位，KPS的仪表尺寸并不大，但各项数据能非常清晰地展现，在较强的阳光下可适度依然很好。
动力方面，同级别少见的水冷动力：
这台车搭载的是力帆骑行一款非常成熟的发动机NBF150第二代，经过全新的调教，在震动性和油耗方面都得到明显的优化。同时NBF150二代还采用了水冷散热，这一点非常不错，在国内同级别车型当中，除去春风150NK和启典150两台水冷发动机外，150级别的水冷发动机还是比较少见的。
前油箱装饰导流板的加入，完美地融合了15L的油箱，整齐看上去非常协调。不但进一步增强了整车的运动感，同时也让KPS150兼顾了一定的腿部防风的实用性。
关于人机工程方面，新一代KPS150设计初就考虑得非常细致。装饰导流板向后做了圆滑的收拢处理，方便驾驶者夹持油箱从而更好地提升操控。
在150级别的街车里面，比较罕见的15L超大油箱，最大的好处就是省去了加油的繁琐。配合上低油耗的发动机加持，官方给到的巡航里程可到500KM。超大油箱加水冷动力，这辆KPS完全具备长途摩旅的能力。
KPS150坐垫延续了力帆的传统，皮质座椅的内部填充材料非常柔软，臀部的包裹感也很舒适。这一点是加分项。
内收式的后扶手为后座省去了不少空间，同时也方便乘客抓持。只有保障了后座安全的前提，手管家中财物大权的挡泥板才会允许你买车。
值得说下力帆的电喷系统，在国产摩托车里面，力帆是为数不多的搭载自家电喷系统的企业。相比于那些采用其他电喷品牌的车型，KPS150与自家发动机的会有更好地匹配度。
在KPS150的内部，还搭载了力帆旗下的机车卫士。通过与力帆手机APP连接，随时掌握车辆的位置、骑行里程、车辆状况等信息。同时还能与其他力帆车主进行交流互动。对于大部分害怕车辆丢失的车友来说，这也是产生购买欲的重要一点。
轮胎方面，采用前后均为17寸的加宽正新轮胎，这套胎更偏向于耐久实用性，高速时的稳定性也更换。不过抓地力表现一般，有条件的车友可以考虑选择KPS150其他版本或者更换性能更好地轮胎。
单缸车型采用三根排气管，加上粗壮的排气造型十分唬人。KPS150的排气声音并不低，虽然不及四缸的那种浑厚，但由于采用了双腔式的双层结构设计，即使隔着头盔也能听得这台单缸发动机爆发出非常厚实有力量感的突突声。对于对声浪有要求的车友这是加分项。
在一些细节配件方面，例如绿色螺丝垫片、质感比较廉价的脚踏、脚踩的防滑的效果也比较一般。对于力帆这种传统大厂来说，衷心希望在后期能够进行改善。
在配置方面，个人感觉KPS150的大撑设计有些多余。多少有点因为大撑而拉低这台车颜值。
但不否认大撑在保养车辆时的实用性，后期拆除掉大撑也非常简单。对于实用还是美观上的取舍，就看车友自己的选择了。
骑行感受：虽然采用的是单油门拉线的设计，但KPS150的油门响应还算灵敏。单缸车出油的瞬间都会比较串，新手需要一定的适应。在6000转左右发动机开始爆发扭矩，8000转左右，声浪是最为高亢的时候。KPS发动机采用了双拨叉换挡的设计，因此它的档位非常清晰，每个挡位的打挡感受也很舒适。
由于单缸发动机高转速带来高振动的特性，厂家在设计时往往强调中低转的动力输出。平衡轴的加入，有效减缓整车振动。让KPS150即使是在高转时，也能保持极小的震动。驾驶者不用频繁的换挡来提升取舒适度，在高速区间依然能保持充沛的动力输出，意味着在骑行中它能带来不错的驾驶乐趣。
一体式的车架，保证了足够的刚性和稳定性。777mm的座高在这个级别里面不算太高，对于小个子骑士也很友好。至于操控方面，属于班里中规中矩的，不会太惊艳，但也不会差。KPS150的整体性还算不错，高速时遇到颠簸或是跑山压弯时，不会有很散的感觉。
由于前轮采用了直径为300mm的大口径碟刹盘搭配双活塞卡钳，（后轮为单碟盘配单活塞卡钳）KPS150的整体制动效果相当不错。甚至可以用过于灵敏来形容，新手要尤其注意在低速时的前刹，轻点一下刹车轮子容易瞬间失去制动容易倒车。
最后是整车悬挂感受，加粗的30mm前正置减震，带来更好地滤震效果。后单臂预载可调减震。整体的调节风格还是偏向于舒适。再加上配置部分讲到的KPS150这个版本的轮胎抓地力一般。这台车不太适合做较为激烈的驾驶。
万元级别内几乎没有对手：
在目前国内的150级别里面，KPS150的综合实力无疑是非常能打的。自身搭载的NBF150二代发动机账面数据或许不是同级别最强，但胜在成熟稳定的质量。如果资金条件充裕的车友，也可以选择KPS150顶配的版本。标配ABS、倒置减震、NBF200发动机，可以说已经是这个级别的天花板配置。总的来说，KPS150系列是颇具性价比的选择。
总结：KPS150全新蜕变的高颜值、成熟可靠的动力总成、不到万元的价格、传统大厂的品牌知名度，都是选择它的原因。
以KPS150为代表，可以看到力帆在对产品的定位方面，在兼顾实用性的同时，越来越注重用户对产品的年轻化和玩乐化需求。这无疑切合全面进化论的理念。小编认为，力帆势必要打破外界对力帆以前车型质量可靠颜值守旧的印象。相信在未来可以看到力帆推出越来越多的好骑又好看的车。