【注】：这是一款比较“老”的车型，如果你觉得它过时了或是不喜欢，请关闭页面，谢谢

SUV走进我们的生活多年，它把越野车的高通过性和多用途车的便利性完美地给合在一起，这与我们对生活方式的转变息息相关。而目前很多人的生活方式是怎样的呢?他们需要较强的通过性、贴心的多功能用途等等。

而我们今天的主角正是具备了这些特点，它正是已经上市很多年的郑州日产帕拉丁。

可能很多人会骂我，这么老土的车型现在还拿出来讲简直就是找骂？OK，没办法，笔者就爱好这一口，只要是我觉得经典的车型，老与不老在心中的地位都一样，反而是当下的“汽车”一点感觉也没有啦。

对于帕拉丁可能很多越野朋友对它已经非常熟悉了，不过今天的主角和平时大家以前见到的车型还是有所不同的，像外观和配置方面都经过了精心的设计，它贵为帕拉丁10周年纪念版。下面咱就来聊聊呗！

外观：硬派越野之美 简洁实用主导一切

①新增玫瑰红车身颜色

②车身两侧新增涂装

帕拉丁10周年纪念版车型（以下简称帕拉丁）的外形仍然延续了朴实的设计理念，没有过多花哨的装饰与点缀，着重实用功性。中网设计得到了延续，仍然采用了大面积镀铬金属材质，与两侧较为方正的大灯相互贯通，极具视觉冲击力，体现了这款车硬派的一面。

由于是一款硬派SUV，所以帕拉丁突出的轮拱及粗大的保险杠都有着非常实际的用途，让它可以在环境恶略情况下“生存”。另外，保险杠底部的银色金属饰板不仅可以保证车辆在荒草烂石中穿行，而且也为前脸起到了点缀的作用。

从侧面来看，帕拉丁的外形特征非常明显，它那阶梯状的车顶设计与其他SUV有所不同(类似帕杰罗 V31)，这个实用的设计使车内座椅的布置更加自由，地板像影院那样前低后高，后排乘客也得到良好的前方、侧方视野，增大了后排乘客的头顶空间。

帕拉丁安装了铝合金材质的管状行李架。行李架前部是一个塑料材质的镂空杂物筐，下雨、洗车都不会存水。而且可装载不超过15公斤的杂物，具有很高的实用性。

尾部显得非常饱满，除了简洁以外真的很难找出其他词汇来形容它，这充分说明帕拉丁的所有设计都是以实用为出发点，所以从中找不到太多的线条修饰也属正常。

内饰：那个年代，它实在是过于抠门

①360°泊车辅助系统

②凯立德导航

③胎压监测系统

④后排靠背角度可调

深色内饰具有很强的运动气息，配合点缀的银色饰板，让车内具有很强的质感。我想这种趋于年轻化的配色，可能更加会受到年轻用户的追捧。

在强化运动感的前提下，内饰与彪悍的外表形象有所不同，帕拉丁的内饰则更多地朝着简洁的方向发展。它的仪表盘简单质朴，简洁的白底衬出醒目清晰的指针，一切仍然是以实用性为主旨。只是放在眼下来看，真TM的抠门，当然时代不一样，的理解！

纪念版车型新增了360°泊车辅助系统，尽管它和英菲尼迪等高端车型的使用感受还有一定差距。但配备的360°泊车辅助系统已经非常易用了，对于适合喜爱自驾游的车友来说非常重要。

为了提成驾乘舒适性，帕拉丁纪念版还配备了自动空调。可能是考虑到了驾驶帕拉丁的车友多会驾车去环境恶略的地区自驾。所以有了自动空调以后，驾乘人员的舒适性江湖游一定的程度的提升。

帕拉丁纪念版配备了真皮座椅，它的内部填充物柔软，坐上去感觉很舒适。只不过20万元的售价只配备了手动座椅调节，这未免有些太过寒酸了。另外，帕拉丁的前排视线非常不错，坐进去有种居高临下的感觉。

新车的后排座椅靠背角度可以自由调节，乘客无论如何都可以找到适合自己的坐姿。只不过后排靠背略显单薄，支撑性确实一般。而后排空间上，帕拉丁的头部空间出色，腿部空间够用，如果您不是身材特别高大的话，坐在后排都不成问题。

和许多SUV一样，帕拉丁的后排座椅可以自由放倒，最终扩展成为宽敞的储物空间，比如放辆自行车应该不会有问题。

驾控：四驱结构可靠 车内噪音很大，哈哈

帕拉丁配备了2.4L自然吸气汽油发动机，它的最大功率达到了110kW/4800rpm，最大扭矩为208Nm/3600rpm。在提速方面，平稳的低速大扭矩输出确实让人心里很有底，这种调校非常适合越野驾驶。

当然，这款车在获取出色动力的动力，也会伴有不和谐的因素，比如发动机转速升至3000rpm时，传入车内的噪音偏大，一定程度影响了乘坐舒适性。

帕拉丁在崎岖的越野路上比采用承载车身的SUV有更坚固、更不易变形，220mm的离地间隙达到纯越野车的水平，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立悬挂一定程度上兼顾了可靠性与舒适性。

板簧后悬架系统采用较软性的调校，试驾时尽管轮胎快速跳动，但在悬架的合理配合下，帕拉丁的行驶平顺感仍然令人满意，绝不会像皮卡那样跳的厉害。

优势：①动力够用 分时四驱结构可靠 ②非承载式车身结构更加牢固

不足：①对于20万元SUV来说，车内配置过于寒酸 ②车辆噪音控制很差

总结：提倡SUV概念的帕拉丁从面世之初，就一直身体力行地倡导“真正的SUV”，硬派越野和燃油经济性两者之间的最佳平衡，才是它存在的意义。尤其是在非承载式车身结构与板簧后悬挂坚固可靠的基础上，帕拉丁确实是当时乃至当下为数不多的硬派SUV。虽然所谓新款帕拉丁“TERRA途达”早已经来到咱们身边，但是从笔者个人内心出发，我还是喜欢老一点的姜。

此文仅分享给与笔者同样爱好者一口“老家伙”货色的朋友，不喜勿喷！