如何提高Porsche卡宴电动车的续航里程？有什么建议？，

2022款保时捷卡宴 Turbo GT 评测：运动模式不适合日常续航

再过一周，又一款新的保时捷车型——或者这就是目前的样子。在比赛的顶端，保时捷继续推出新车型和变体，而 Cayenne Turbo GT 是一款非常强大的 SUV。

优点

在任何道路上的速度都令人难以置信的平衡

令人印象深刻的内饰执行、舒适性和质量

起泡的引擎和性能

缺点

高速行驶时胎噪明显

Sport 和 Sport Plus 模式绝对不适合上路

坚强的性格可能并不适合所有人

介绍

新款2022 保时捷 Cayenne Turbo GT在这家德国汽车制造商处于领先地位的时候问世。它的功率为 471 千瓦，是迄今为止最强大的纯内燃机 Cayenne 车型，总输出功率仅次于 Cayenne Turbo S E-Hybrid，后者的内燃机和电动机的组合可提供 500 千瓦的功率。

当然，这里有历史。自 2006 年以来，保时捷一直在生产功能更强大的 Cayenne Turbo。不过，它并没有被称为 GT，而是传统上带有 Turbo S 标志。名称的变化伴随着工程理念的显着变化。

Cayenne Turbo GT 明显比早期的 Cayenne Turbo S 车型更加坚固。它针对奥迪 RS Q8、BMW X6 Competition 和梅赛德斯-奔驰 GLE63 S Coupe 等车型，专门采用轿跑车车身风格，旨在强调其运动意图。

最近，保时捷签约赛车手 Lars Kern 驾驶 Cayenne Turbo GT 驾驶 Cayenne Turbo GT 在德国要求严苛的纽博格林赛道上跑了 7 分 38.9 秒，打破了弗兰克·施蒂普勒 (Frank Stippler) 创造的 7 分 42.3 秒记录，这些运动意图最近得到了展示。奥迪 RS Q8 早在 2019 年。

那么你得到什么？外观造型方面，与 Cayenne Turbo 相比，新的前保险杠具有更大的风道和更突出的碳纤维分离器元件。更靠后的是黑色轮拱加长件、后视镜外壳上部的碳纤维、标准的碳纤维车顶和车顶扰流板两侧的碳纤维小翼。

尾门扰流板也增加了 25 毫米，以提供额外 40 公斤的下压力，而扩散器也经过重新设计，也由碳纤维制成。不过，这是您注意到的标准金色 Neodyme 轮子。它们比 Cayenne Turbo 使用的要大，前部尺寸为 10.5 x 22 英寸，后部尺寸为 11.5 x 22 英寸。

里面

在内部，Cayenne Turbo GT 仅采用四座布局。有八向硬壳运动座椅，前部有 18 向调节，后部有两个独立的运动座椅。所有车型均配有采用 Alcantara 面料装饰的中央面板，并在头枕上压印“turbo GT”字样。

黑色多功能运动型方向盘采用 Alcantara 饰边，带有黄色 12 点钟标记。上仪表板、车顶内衬和内柱等元素也采用 Alcantara 面料。

还有第六代保时捷通讯管理系统，将于今年晚些时候引入其他 Cayenne 车型。

除了更强大的导航系统，以及开发用于理解更多自然语言命令的对话语音功能，作为新的 Voice Pilot 系统的一部分，它还带来了无线软件更新功能，以及 Apple Music 和 Apple Podcast 流媒体服务以及首次包含 Android Auto。

驾驶

双涡轮增压4.0 升 V8 汽油发动机保留了与现有 Cayenne Turbo Coupe 使用的装置相同的基本原理，但经过一系列修改后，额外增加了 67kW 和 80Nm。这给出了Cayenne Turbo车型GT标题数字471kW在6000rpm的和850NM扭矩的2300和4500rpm的之间。

相比之下，RS Q8 的 441kW 和 800Nm、X6 M Competition 的 460kW 和 750Nm，以及 GLE63 S Coupe 的 450kW 和 850Nm。

它还为新的 2220 公斤保时捷提供了每千瓦 4.7 公斤的重量功率比。有一个新的曲轴、连杆、活塞、正时链传动和减振器，以及其他细节变化。

排气系统也进行了大量修改。它没有后消音器，后部由钛制成，包括中央安装的排气管的内部，当热量进入系统时，排气管会发出蓝色光。

标准的八速液力变矩器变速箱也通过新的软件映射进行了重新设计，以缩短三种驾驶模式的换挡时间：正常、运动和运动增强。四轮驱动系统也随着保时捷牵引力管理系统的变化进行了调整。此外，保时捷还增加了分动箱的冷却措施。

Cayenne Turbo GT 采用经过独特调校的三腔空气悬架，具有通过保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 进行自适应阻尼和通过保时捷动态底盘控制系统实现的防侧倾稳定功能。

此处的变化包括在 Sport 和 Sport Plus 驾驶模式下，Cayenne Turbo 的行驶高度降低了 17 毫米，以及空气弹簧和阻尼率的总体加强以及防侧倾稳定性。

与此同时，ZR 级轮胎是 Cayenne 车型有史以来最大的轮胎，前部轮廓为 285/35，后部为 315/30。

我们第一次驾驶 Cayenne Turbo GT 是在两个截然不同的环境中进行的。首先，在瑞典哥特兰岛上的一些狭窄且经常颠簸的道路上。其次，在新近更新且表面光滑的 7.2 公里长的哥特兰环赛道上。

它在两种驾驶环境中都表现出色。这里有广泛的人才 - 能够涵盖日常驾驶的细微差别以及在要求苛刻的赛道上快速运行的能力。

至于发动机，它很棒。光滑但非常有效。当您希望它在正常模式下处于较低转速时，它是温和的，并且与保时捷在 Sport 和 Sport Plus 的高端生产的任何其他发动机一样野蛮，事实证明它在油门加载时非常坚定。

储备的增加伴随着一些额外的涡轮增压器滞后，但交付仍有很大的灵活性。整体驾驶性能非常出色，使 Cayenne Turbo GT 的整体性能在公路上与在赛道上一样出色。

速效八速自动变速箱是升级后发动机的完美搭档，可提供快速而果断的升档，以及在降档时猛踩油门。

保时捷声称0-100 公里/小时的时间仅为 3.3 秒- 超级跑车快速且在已经强大的 Cayenne Turbo Coupe 引用的时间内整整 0.6秒。同样令人印象深刻的是 12.2 秒的 0-200 公里/小时时间。据保时捷称，Cayenne Turbo GT 的最高时速仅为 300 公里/小时，也是第一款达到三吨级的 Cayenne 车型。

那么快，非常快。然而，真正使新 Cayenne 车型与其兄弟车型区别开来的是操控性。直到现在，Cayenne GTS 在动力方面一直处于领先地位。我建议 Cayenne Turbo GT 更上一层楼，提供更好的响应和整体控制。在适当的条件下，它非常有趣且令人兴奋。

当您出发时，方向盘立即给人留下深刻印象。它很重，但非常准确，立即让驾驶员对其行动充满信心。

转向软件的变化和更宽的前轮胎的安装，以及更大的外倾角和前悬架几何形状的其他变化，都有助于提供比其他 Cayenne 车型更多的感觉和更多的反馈。速度敏感系统提供了出色的响应和令人印象深刻的以自我为中心的热情。对于SUV来说，这种参与是不合时宜的。

与标准的后轮转向系统一起，它赋予了性能领先的新型 Cayenne 出色的敏捷性，尤其是在较慢的弯道中，后轮转向与前轮相反的方向，以提高整体机动性。

转弯非常尖锐，当您刹车以消除速度，然后在转向锁上缠绕时，新款保时捷以出色的运动能力围绕其中心线旋转。它以真正的热情改变方向，完全按照驾驶员的命令以真正的敏锐度行事。

有车身侧倾，但在 Sport 和 Sport Plus 模式下，其行驶高度相对于其较弱的兄弟车型降低了，由于一些非常坚固的阻尼，它很小并且控制得非常好。平衡精细，让您能够以极快的速度达到和超越顶点。

您永远无法想象这种尺寸和重量的汽车在达到极限时会感觉如此沉着。通过循环和起伏的哥特兰环的某些部分，它并没有给快速驱动的 911 Turbo 带来太多好处。

也是宽容的。当您以超速到达弯道并需要改变您的路线时，Cayenne Turbo GT 以令人印象深刻的冷静接受转向修正。

操控性确实非常出色，尤其是那些专门开发的倍耐力 (Pirellis) 提供的抓地力和来自四轮驱动系统的巨大牵引力，这无疑为之提供了帮助。这已经过专门调整，以提供独特的扭矩矢量质量，以便在高横向力期间进行非凡的购买。

当您在赛道上用力推动时，驱动力的分配主要是向后偏置的，但是当抓地力开始减弱时，中央差速器会平滑地增加对前轮的驱动力。这为新款保时捷提供了令人放心的中立性，以及出色的部署其令人兴奋的储备的能力，以及卓越的速度和驶出弯道。

在 Cayenne Turbo GT 的创造中，乘坐舒适性并没有受到太大影响，尽管您不希望在日常驾驶中使可调节阻尼器比正常模式下体验的阻尼器更坚固。

Sport 和 Sport Plus 模式都更有针对性。它们适用于平坦的赛道，但对于道路上的短距离以外的任何事情来说都太坚固了，在那里它们会导致大量不必要的垂直运动和大量轮胎噪音。